盡管有新一輪新冠疫情的反彈，目前集運業仍有一些重大挑戰需要克服，包括港口擁堵、供應鏈的不確定性，以及蘇伊士運河堵塞等黑天鵝事件的威脅。

但是，目前我們已經看到，從港口到航運公司，集運市場的主要參與者都錄得了利潤。恢復盈利、碼頭效率的提高和集裝箱航速的提升似乎正在幫助航運業走出疫情大流行的陰霾。

航運公司獲利豐厚

據船公司可查的業績報告，在過去的12個月中，航運公司獲得了豐厚的利潤。

2020年前十大班輪公司凈利潤

例如，在2021年第一季度，馬士基報告了異常強勁的貨運量和盈利數據。該航運公司在一份聲明中表示，2021年第一季度所有業務部門的收入都出現增長。其第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為40億美元，高于2020年第一季度的15億美元。營收也有所增長，從12個月前的72億美元增至95億美元。

再例如，美森輪船2021年第一季度業績報告，實現合并營收約7.12億美元，同比增長38.5%。凈利潤8720萬美元，上年同期為380萬美元，漲幅高達2194%，暴增約22倍。EBITDA為1.6億美元，同比增長244%。

這些數據是創紀錄的季度數據，并且受到海運、物流和碼頭的強勁需求的推動。

在新冠肺炎大流行期間，受益于消費者的需求和高運費，全球各地的航運公司都獲得了可觀的利潤。

海事咨詢機構德魯里（Drewry）表示集裝箱航運市場從未如此火熱，該行業目前處于前所未有的業務上升周期。這種繁榮可能還會持續至少兩年，高昂的貨運費將持續到2022年。

港口經濟恢復

在碼頭方面，中遠海運港口（CSP） 聲稱，疫情的影響已經逐漸緩解，2021年第一季度的毛利潤同比增長35.9％。

CSP將復蘇歸因于全球疫苗接種計劃。此外，它預計貿易和經濟增長將恢復。

第一季度，該公司的碼頭處理了30,187,744標準箱，同比增長9.9％，其子公司的吞吐量增長5.3％，達到5,365,528標準箱。

與此同時，在以色列阿什杜德港口（Ashdod Port）報道了海上貨物運輸的增加。盡管因為疫情影響曾一度關閉運營，但2020年該集裝箱港口的卸貨量超過150萬標準箱。進入港口的貨物總價值約為1,080億謝克爾（約330億美元）。

“根據這些數字，似乎與新冠疫情會減少進口的假設相反，看來個人消費沒有受到損害。實際上，與2019年相比，增長了幾個百分點。”阿什杜德港口（Ashdod Port）在一份聲明中說。

碼頭效率提高

2021年5月上旬，世界銀行和IHS Markit發布了集裝箱港口績效指數（CPPI），該指數通過不同的指標來衡量港口，同時考慮了船舶尺寸范圍和每個港口每次停靠的集裝箱運量。

根據該指數，包括日本橫濱和中國青島在內的東亞港口位居榜首，而橫濱港是世界上效率最高的樞紐，在標準的港口停靠中僅需1.1分鐘即可裝卸集裝箱。

西班牙的阿爾赫西拉斯港是排名第10的歐洲港口，加拿大的哈利法克斯港是排名前50的唯一北美港口。

CPPI指數每年發布一次。CPPI基于船舶每次停靠港口的總時間，定義為從船舶到達港口到完成貨物交換后離開泊位所經過時間。 

世界銀行首席運輸經濟學家兼運輸連通性和區域一體化全球負責人Martin Humphreys在5月5日的一次網絡研討會上說，該數據包括351個港口，約占全球集裝箱船港口停靠量的50％。

該數據由托運人提供，并與IHS Markit分析師的AIS信息相匹配，可追溯到2017年，每年涵蓋18萬次港口停靠和2.4億個集裝箱運輸。

他指出，該指數的意圖是“積極和建設性”，作為所有受益人的信息來源。

集裝箱船航速提高

VesselsValue的一項新調查發現，集裝箱船的平均速度“顯著提高”。

該海事估價和市場情報服務機構表示，自去年6月以來，集裝箱船的平均載貨速度提高了5.5%，達到14.76節，而大型運輸業的速度提高了8.5％。

報告作者Olivia Watkins表示，由于燃料在運營成本中所占的比例大大降低，航速的提高與租船費用之間存在直接聯系。對于8500 teu的船舶來說，燃油費用已大大降低了運營成本，但租船費用在同一時期增加了350%。

而且，在班輪交易中，越來越多的證據表明，航運公司正在廢除一些慢速航行的指令，要求船舶“加快速度”以滿足靠泊窗口，并提高回程航線的平均速度，以優先處理空載箱子的航行。

的確，為了滿足需求和利用非常高的運費，各航運公司正在盡其所能部署每艘能部署的船舶。

綜上，目前集運業的繁榮，從港口到航運公司都在盈利，碼頭效率提高船舶航速提升，雖然有部分國家疫情的反彈，但也不難看出集運業正在走出新冠疫情的陰霾。