隨著安能物流赴港上市遞交招股書，零擔物流行業在2021年熱鬧了起來。快遞企業百世也在不久前的4月24日，宣布了自己今年的快運業務目標，給零擔這道菜增加了更多的作料。

百世集團董事長兼CEO周韶寧

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吹響上市融資號角

4月24日，百世快運在杭州召開了網絡大會。會上有幾點信息引人注意。

一是百世集團董事長兼CEO周韶寧在會上透露，百世快運正在融資階段，最快將于2022年完成上市。

二是百世集團高級副總裁、百世快運總經理柳濤給出了百世快運在2021年的業績目標：貨量超1100萬噸，同比增長32％，門店達22000個，同比增長25％。

一家快運公司的門店網點達到22000，不是一個小數目，圓通與中通的快遞末端網點數量在3萬的級別，圓通速遞的末端網點在2020年末達到了38375個。

三是為了拓寬業務范圍，2021年百世快運將小票零擔下限降低至5公斤，增加3-10噸的大票零擔和整車業務。在收件要求上，百世還提出放寬異形件入網要求、放寬限運品備案手續等手段。

在隨后的4月27日，百世快運發布通知稱，為適應行業與公司戰略發展需要，進一步推動電商件的發展，提高百世快運電商小件的市場競爭優勢，擴大市場占有率，對全網中轉費最低收費標準進行下調。

根據該通知，百世快運的中轉費最低計費重量由10kg調整至5kg，對應的最低收費標準隨之下調。

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百世借快運再突圍

百世快運成立于2012年，業務為零擔運輸。其在會上表示，過去九年貨量復合增長率達58％。截至去年年底，百世快運在全國擁有轉運中心93個，末端網點17000余個，省市級網絡覆蓋率達100％。

百世雖然以快遞業務著稱，但快運業務近年來發展勢頭良好，2020年貨運量為839萬噸，同比增長20.2%。

據其2020年財報，百世集團全年營業收入為300億元，同比減少7.3%，百世快遞和百世快運的收入分別為194.2億和51.6億。

雖然快運業務收入比2019年下降，但其占比從2019年的14.8%增加到17.2%，并且比快遞業務收入下降幅度要小。

雖然快運業務表現不俗，融資與上市成為了未來的選項。但結合百世的經營狀況來看，快運業務獨立出來有著其他的含義。

不能否認的是，百世自2015年以來均處于虧損狀態。這種情況在上市的國內快遞企業中是不多見的。

此外，百世的現金流絕大部分來自于籌資，2020年經營活動現金流為負，2019年經營活動現金流為2015年來最高的8.528億。

快遞行業正處在激烈的價格戰中，百世將目前運營的還不錯的快運業務，單獨提出來融資，讓其在競爭尚不如快遞行業激烈的零擔快運領域，有著更強的競爭力，是一個看起來尚佳的選擇。

此外，融資也正好可以配合百世剛剛提出的降價策略，以低價換市場，擴大規模，如同剛剛在香港提交招股書的安能一般。

這種業務單獨拆分出來融資的方式順豐使用過，在2020年2月，順豐旗下的快運業務，順豐快運就用可轉債的方式募集3億美元的資金。投資方為北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonicsll、君聯景鑠等。

2020年12月，全球管理咨詢公司麥肯錫分析稱，我國公路貨運市場規模居世界第一，2019年市場總規模約5.5萬億元人民幣，其中零擔市場規模約為1萬億元。

艾瑞咨詢的報告也表示，零擔物流將在未來將會擴大市場份額，擠占快遞和整車的市場，成為公路貨運中的第一大市場。其中，像安能、百世這樣的加盟制零擔快運公司的發展速度要快于直營型快運公司。

不過，從經營狀況看，百世快運還屬于一個新兵，2020年第四季度的毛利率才為5.5%，環比第三季度高4.5個百分點，剛剛回到疫情前的水平，比安能與德邦快運業務的14%的毛利率水平還有差距。

零擔快運行業競爭對手比快遞更多，既有和百世一樣跨界進入的順豐、中通，也有如安能、壹米滴答、德坤、聚盟這樣的加盟制平臺型零擔貨運企業，還有德邦這樣的直營型企業。

此番重點提到快運業務降價擴張規模提高貨量，是讓百世能借機成功還是重蹈快遞價格戰的覆轍，值得關注。