兩軸貨車總重不超18噸，可以駛入高速公路，可兩軸貨車又包含藍牌和黃牌車，每個車型的公告噸位也有所不同，這種情況下如果我開著藍牌輕卡來拉綠通的話，豈不是很劃算？

但事實并非如此，想要享受到綠通減免政策，需要滿足“整車合法裝載運輸鮮活農產品”條件，即合法裝載、農產品目錄內。那么4米2藍牌輕卡拉綠通怎樣才能免費？按行駛證還是18噸？接下來我們就來聊一聊這個話題。

▎藍牌輕卡超4.5噸 綠通不再享受免費

近日又有卡友在交通部留言板上提出了這個疑問：“藍牌貨車行駛證總質量4.5噸，現在運輸蔬菜總質量達8噸，能不能享受綠色通道免費政策？”

交通部對此進行了回復：整車合法裝載運輸鮮活農產品的車輛免收車輛通行費。其中，整車裝載是指享受“綠色通道”政策的車輛，裝載鮮活農產品應占車輛核定載質量或車廂容積的80%以上；合法是指車輛沒有超限超載等違法行為。車輛核定載質量或車輛外廓尺寸，行駛證上均已注明。

行駛證注明總質量（車輛自重與核定載質量之和）為4.5噸的貨車，載貨后的車貨總重達到8噸的，屬于違法超限超載車輛，對于自身和其他公路通行者都將產生安全隱患，不能享受鮮活農產品運輸綠色通道政策。也就是說，藍牌輕卡車貨總重超過4.5噸，將不能享受到綠通過路費減免政策。

其實從我們了解到的信息來看，很多地方早已開始執行，例如貴州、廣西等地方已經全部實施，不讓超4.5噸藍牌輕卡享受綠通減免政策，另外云南部分地區也在實施。也有卡友反映河北、廣東、浙江、福建等省份也早已開始實行。

由此來看，對于藍牌輕卡4.5噸以內拉綠通這個標準，并不是全國統一執行，有的地方是嚴格按照標準來，而有的地方則是沒有執行。以某些地方為例，卡友告訴我們很多高速口并沒有嚴格按照標準來檢查，藍牌車拉十來噸綠通貨物也能享受優惠。那么你們當地有執行這個標準嗎？歡迎卡友們在評論區留言告訴我們。

▎藍牌拉綠通省高速費 這樣操作可行嗎？

另外也有卡友表示，我開的4米2藍牌車，返空高速時收費太貴，只要拉500斤水果就夠4.49噸了，是不是能享受到綠通減免政策了？我們先來分析下問題，這位卡友的主要目的在于返程時走高速想要享受免費，因此考慮拉水果來解決這個問題。

先明確一點，不是所有水果都符合綠通標準，必須是《鮮活農產品品種目錄》上的。其次總質量在4.5噸以內，這樣才有可能享受到綠通優惠。這位卡友在載貨重量上沒有問題，但需要注意拉的水果是否在目錄內，滿足這些條件的話，藍牌輕卡拉綠通同樣免費。

不過，考慮實際運輸層面的話，這位卡友只拉500公斤的綠通貨物，就貨源方面幾乎很難找，大概率只有自己去批發500公斤水果，返程后再將這批水果自己賣或者再次批發出去，整個環節都會浪費不少精力和時間。當然，如果有固定的合作伙伴也是可行的。

▎超限超載5%以內 暫按未超載處理

相信很多卡友都有過這樣的情況，同樣的貨物在兩個地區的過磅重量卻不同，有的相差大、有的相差小。各地在動態稱重時可能會出現誤差，而想要享受綠通減免優惠，條件之一就是符合“合法裝載運輸”這一認定標準。

對此問題，交通部規定貨車稱重檢測結果不大于《公路貨運車輛超限超載認定標準》105%的，暫按未超限超載處理，但這并不代表貨車超限5%以內屬于合法行為。也就是說，對超限超載幅度不超過5%的鮮活農產品運輸車輛，按照合法裝載車型執行。

以總質量4.5噸的藍牌輕卡為例，5%也就是225公斤，那么在4.725噸內就會按未超限超載處理。但各位卡友要記住，這5%只是用來浮動的，并不是讓你多拉這么多貨，下了高速后，仍然可能面臨超限超載檢查。

▎重量和容積 滿足一項條件即可

有卡友提出了比較有意思的問題，綠通產品普遍重量較大、體型偏小，當貨物重量達到了車輛核定載質量80%時，貨廂容積卻遠遠不夠。那么這種情況下是否能夠享受綠通減免優惠？

按照交通部發布的規定來看，除了要求車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規定的最大限值之外，還要求所載鮮活農產品應占車輛核定載質量或者車廂容積的80%以上，且沒有與非鮮活農產品混裝等行為。

簡而言之，所載鮮活農產品達到車輛核定載質量80%以上，或者達到車廂容積80%以上，只要滿足這兩個條件中的任意一個，都能享受到綠通政策。

▎哪些產品屬于綠通？ 千萬別搞錯了

想要跑綠通，首先我們就要認識哪些貨物屬于綠通，這樣才能便于我們計算運費，否則一趟下咱們就白干了。當面對不熟悉的貨物時，可以查閱《鮮活農產品品種目錄》或者咨詢當地相關部門來進行確認。被因為自己的粗心大意，而造成一些經濟性上的損失。

尤其是果蔬農副產品品類眾多，很難進行分辨。例如甘蔗、人參果、車厘子、圣女果（小番茄）、榴蓮、娃娃菜、油麥菜等，這些我們常見的蔬菜水果都不在綠通鮮活農產品《目錄》內，不能享受綠通政策。

●  編后語

自大噸小標之后，藍牌輕卡的日子就一直不好過，針對這些突出問題，相關部門推出了一系列整頓行動。此前兩軸車統一按照18噸上高速時，就引起了不小熱議，目前大部分藍牌輕卡額定載重多在1-2噸之間，從載貨質量上來看，就不太適用于高速綠通作業。

不超4.5噸才能享受綠通減免，能夠讓藍牌輕卡逐漸回歸城市運輸當中來，原本被重載輕卡侵占的一部分市場，也開始向中卡回歸。如今藍牌車更多是負責城市配送、城鄉轉運等短途運輸領域，體型和排量都得到了有效控制，而超規輕卡已經退出了歷史舞臺。（文/龔弋新）