01

2020年8月

出生于中國天津；2020年9月1日，加入赫伯羅特大家庭

02

2020年9月16日

滿載第一批貨物——戶外烤箱，從大連港出發

03

2020年10月3日

到達韓國釜山等待轉運 ；2020年10月7日，從釜山港繼續出發

04

2020年10月29日

到達加拿大的溫哥華，通過火車和卡車從港口進入內陸

05

2020年 11月4日

帶著戶外烤箱到達第一個目的地：美國的明尼阿波利斯

06

2020年11月5日

裝滿第二批貨物——動物飼料，返回溫哥華

07

2020年11月21日

從溫哥華出發，從美洲駛向亞洲

08

2020年12月13日

到達新加坡，在新加坡轉運；2020年12月18日：集裝箱從新加坡港駛出，前往柬埔寨

09

2020年12月20日

到達柬埔寨的西哈努克城，通過卡車運輸到首都金邊，將動物飼料交付給收貨人

10

2020年12月22日

裝滿第三批貨物——運往德國的皮鞋；2020年12月30日：從柬埔寨的西哈努克城出發

11

2021年1月2日

又被塞在了新加坡港，在新加坡等候；2021年1月16日：預計該集裝箱離開新加坡的時間比計劃推遲一周

12

2021年2月2日

下一個目的地：漢堡

在四個月的旅程中，集裝箱HLBU 3294515做了很多事。它訪問了三大洲的六個港口，裝過戶外烤箱，動物飼料和鞋子。電腦前，尼古拉斯·奧林正密切注視著HLBU 3294515，在赫伯羅特的網站上，清晰地顯示著每個集裝箱的每個行程、時間和位置，尼古拉斯·奧林要做的事就是控制沒個集裝箱的行程和速度。

38歲的尼古拉斯·奧林穿著白襯衫，發型整齊，笑容燦爛，像操縱木偶的人一樣管理著成千上萬個集裝箱。在德國最大的集運公司工作，他負責確保每個赫伯羅特的客戶盡可能的在最近的位置找到合適的集裝箱。這也是為什么赫伯羅特要記錄每個集裝箱的行程的原因。

跟蹤集裝箱的航程可以大致了解到航運業目前的狀況。HLBU 3294515給我們的答案是：非常糟糕。當前的狀況是交通堵塞、時間壓力和一片混亂。

半個多世紀以來，這種長6米，寬2.44米的容器一直是全球經濟中最重要的包裝形式。從前人們用體力從碼頭將麻袋和桶裝到船上，現在，起重機能夠代替人力，從船上吊起這些標準化的箱子，有時甚至能直接將它們放在卡車上。人們在這個系統上花的時間和金錢非常值得，全球范圍內商品的運輸也更加快捷和方便。所以目前集裝箱運輸已成為全球化趨勢中最重要的推動者-比任何自由貿易協定都強大。

但是，集裝箱運輸業正面臨著一個問題：失衡。世界各地的消費特點，購買能力和生產數量分布不均導致集裝箱也分布不均。新冠肺炎危機比以往任何時候都使得這個問題更加明顯。

其實不一定需要太多的箱子，太多的箱子只是放在了錯誤的地方。

失衡的結果非常嚴重：港口擁擠，船舶延誤，運費上漲了十倍。在英國，本田因此停止了汽車生產，而宜家則報告說倉庫空了。在德國，客戶眼巴巴地等著收到準備放入圣誕樹下的新Sony PlayStation。

一個集裝箱3,000美元

一家大型集裝箱租賃公司的員工說：“這種情況簡直太瘋狂了。”該公司通常每天在中國有超過100,000個可用的集裝箱。“這么多都用沒了！”為什么不訂購新的集裝箱呢？他解釋說，這樣做將毫無意義，“如果5月份定了一批，那六月份會缺的更多。”而且現在集裝箱制造廠家將每個標準集裝箱的價格從2,100美元提高到了3000美元。

赫伯羅特很幸運，因為它預見到了瓶頸。在2020年春季的時候，其他公司都在取消航班以應對新冠肺炎危機，而這家航運公司下了大筆集裝箱訂單。奧林說：“我們當時預計休市后需求增加。”赫伯羅特總計下令訂購了290,000個標箱，將自己的集裝箱庫存增加了10％以上。從現在來看，這使得這家公司成為了新冠肺炎危機的受益者。

HLBU 3294515是這批新訂購的集裝箱之一。這個“ 40英尺高箱”長12米，是標箱的兩倍，比標箱高一點。像其他所有集裝箱一樣，它也是made in China。HLBU 3294515于2020年9月初連同4,000個兄弟姐妹一起離開了天津的工廠，僅僅四天之后，就在幾百公里以外的大連裝了第一批貨物：戶外烤箱。目的地：美國的明尼阿波利斯。

這一切都說得通。在新冠肺炎危機期間，人們大多數時間都在家里度過。待在家里的時間越長，他們就越需要改變或者說升級居住環境。不能花錢購買巡回演唱會門票，美國人和歐洲人就把錢花在了辦公室用或家用的健身器材還有戶外烤箱上。

目前需求的大部分消費品都來自亞洲的工廠。但亞洲對美國產品的需求甚至不及其他需求，所以本就失衡的中美貿易進一步加劇。奧林解釋說：“美國主要向中國出口小麥和大豆，用不上集裝箱船，所以從中國來美國的集裝箱滿滿當當，而從美國去中國的集裝箱里空空如也。

在明尼阿波利斯（Minneapolis），HLBU 3294515裝上了一種用于釀造啤酒的小麥副產品。盡管它不是很有價值，但可以用于動物飼料。不管怎么說，僅僅一天后，HLBU 329451便又帶著新貨物原路返回了。

一天后就原路返回并不是常事。通常，一個集裝箱得到下一批貨物需要幾天或幾周的時間。如果一切正常，集裝箱在倉庫閑置的時間約占總維修時間的三分之一。

通常在秋天中國對集裝箱的需求并不高。但由于新冠肺炎危機，去年這個時候中國的托運人就已經開始拼命尋找集裝箱了。所以赫伯羅特不能等到美國腹地的所有集裝箱都裝滿新貨物再返回，必須將其中一些訂單退回，清空貨箱就匆匆趕往中國。

但客戶對此并不滿意。位于明尼蘇達州的特種大豆和谷物聯盟（SSGA）擔心其會員無法運輸農作物。一位代表抱怨說，這是“毀滅性的”。不僅如此，集裝箱短缺導致的價格上漲也使客戶大受困擾。多年來，從亞洲到歐洲每個集裝箱的運費都在略高于1,000美元的水平上。但是瓶頸使價格上漲了十倍。電腦屏幕前，人們突然問自己：出口商品還值得嗎？

尼古拉斯·奧林在他的辦公室里放了一個展品臺：一小塊他剪下來掛在墻上的舊集裝箱板。旁邊有一塊牌匾，上面寫著：該集裝箱行駛了60萬海里，相當于繞地球28圈。在金融危機之后，由于船舶過多，所以運價一直都比較低。現在局勢逆轉。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen最近表示，運費還會上漲。瓶頸和危機，繁榮與蕭條–航運市場就像潮水潮起潮落一樣，就像集裝箱上的凹痕一樣。奧林這個集裝箱在壽終正寢之前，整整在海上待了13年。

欣納克·布勞恩的公司專門購買、維修和轉售已退役的集裝箱。其中一些被用于陸上運輸，另一些被零售商用做存儲容器。布勞恩還曾經將集裝箱改建為難民的小房子或避難所。

但是，這些天來，他幾乎無法拿到任何退役的集裝箱。布勞恩將智能手機的攝像頭對準公司在漢堡的集裝箱堆場上。通常那里的箱子堆起來有七層高，但現在只堆了三層高，一輛叉車駛過堆場。“以前這里都進不來叉車，但是現在它是空的！非常空！”他隨后說到：“中國春節之后情況可能會恢復正常。”那聲音充滿著希望。中國春節期間，港口和工廠一般都會關門，全球經濟通常會放緩。

但奧林并沒有布勞恩那么樂觀。他說，過年后最初的幾個月，集裝箱船隊仍將被“充分利用”。

混亂一旦產生，就需要一大段時間來重新整理

HLBU 3294515在柬埔寨裝了869箱鞋，原定于1月9日到達漢堡。但是現在被卡在了新加坡。可能是因為新加坡港缺少工人，也許是因為船舶滿載或延遲。唯一可以確定的是，HLBU 3294515距離返回漢堡還需要一大段時間。