隨著第二季度的開始，美國的集裝箱進口量沒有絲毫下降的跡象。相反，在財政刺激措施和庫存下降導致需要更多補貨的情況下，貨運需求正在增強。第二季度集裝箱運輸最大的風險不是貨物需求，而是運輸供應。

蘇伊士運河事故的后果之一是將限制船舶和集裝箱的可用性，從而導致更長的延誤時間。到本季度末，美國商店的購物者可能會發現更多空置的貨架，在線購物者可能會越來越多地看到“缺貨”一詞。

▍庫存處于低點，貨訂量仍在上升

需求方面的積極數據正在不斷堆積。上周美國供應管理協會（ISM）客戶庫存指數跌至29.9點。

ISM調查委員會主席Timothy Fiore表示：“這一分類指數是自1997年1月建立以來的最低記錄。” “ 該指數已經連續八個月處于歷史低位。”

德意志銀行（Deutsche Bank）運輸業分析師Amit Mehrotra表示，這一下降的指數告訴我們，隨著零售商逐漸放棄即時庫存（just-in-time inventory），因此補充需求有更多的途徑。”

通常，如果需求超過庫存補給，則進口需求將增長。Mehrotra預計，由于庫存補充和疫苗以及刺激措施推動的消費者信心增加，貨運量將更長久地保持強勁。

FrieghtWaves的SONAR平臺數據顯示，從預定出發日期開始，上周五中美預訂指數創下歷史新高。

所有國家對美國的入境貨物指數達到歷史最高水平。該指數還跟蹤未來7天的預訂情況，顯示本周將出現新的歷史高點。

該數據跟蹤的貨物要到4月下旬或5月初才能到達美國港口。盡管港口現在壓力很大，但在不久的將來它們將面臨更大的壓力。

▍美國港口擁堵加劇，集裝箱船等待時間延長至8天

長灘港口約占美國進口量的三分之一，而在這幾個月中，該港口一直處于擁堵中。根據南加州海洋交易所的數據，在上周四，有28艘船停泊在海岸附近，等待長灘港口的卸貨地點開放。

目前港口的船舶擁堵仍然持續加劇，等待卸載集裝箱的時間延長至8天。這大約是去年十一月份平均延誤的三倍。處于錨泊狀態的船舶15艘，平均錨泊時間8.0天，等待預錨泊的船舶7艘。

據監測圣佩德羅灣海上交通的官員說，截至周日，共有28艘集裝箱船停泊在錨地等待進入港口，一周前為26艘，但仍低于2月初40艘的峰值。另外還有16艘在接下來的三天內抵達，預計其中7艘將進入錨地排隊等候。

根據洛杉磯港口signal平臺5日最新數據，本周貨量比上周上升20.39%，下周預計比本周還要增加15.24%，最近兩周貨量不降反升，緩解仍不容樂觀！

洛杉磯/長灘在錨地和在泊位船只

根據洛杉磯港的數據，這些船只運送了價值數百萬美元的熱門進口商品，其中包括家具、汽車配件、衣服、電子產品和塑料。由于港口擁堵，這些材料的供應在美國可能會嚴重短缺。

不過南加州港口延誤只是全球性供應鏈危機的一個縮影，在南加州港口外等候卸貨的船只可能載有成千上萬個集裝箱，這也將加劇全球集裝箱短缺的狀況，并將導致運輸延誤。

同時，在北加州，船舶位置數據顯示，上周五有14艘船在奧克蘭附近的錨地。自2月份以來，錨地船舶數量一直以兩位數增長。

▍蘇伊士運河事件的影響即將來臨

據路透社消息，埃及蘇伊士運河管理局（SCA）表示，截至當地時間3日，因“長賜號”貨輪擱淺滯留在運河兩端的422艘船全部通過，蘇伊士運河“擁堵”已經結束。

但蘇伊士運河事故正給已經緊張的全球體系帶來更大壓力。即使運輸量激增，也有越來越多的船只到達。集裝箱船經過運河北行后，便駛向歐洲或美國東海岸。

貨運代理公司Flexport的全球海運負責人Nathan Strang在一網絡研討會上說：“我們肯定會在歐洲港口看到這種情況，太多的船同時到達，造成擁擠。”

“船舶在港口停留的時間可能會減少，以試圖恢復時間表。這會導致出口貨物和集裝箱被甩在后面。”他補充說，“歐洲和美東海岸的航班將會延誤。”

Strang還推測，航運公司可能會在其他航線上取消航行，以便將更多的船舶轉向亞歐航線，抵消事故的影響。他說：“航運公司可能會開始取消跨太平洋和跨大西洋航線，轉而選擇利潤更豐厚的遠東航線。”

蘇伊士運河事故還將導致船舶運力和集裝箱整體下降，產生多米諾骨牌效應。運河的中斷和歐洲港口的擁堵將限制運回亞洲的空集裝箱的數量。反過來，這將減少可用于裝滿中國出口商品的跨太平洋航線的空集裝箱的數量。

對于托運人而言，進一步加劇的挑戰是，馬士基和赫伯羅特都暫時停止了部分地區短期訂艙。截至上周五，馬士基從亞洲到北歐和北美的短期預訂一直處于暫停狀態，直到另行通知。

所有這些因素加在一起——消費需求上升，庫存非常低，一些訂艙暫停，航程延誤，船舶運力和集裝箱因蘇伊士運河的影響而受到抑制，這將進一步加大全球供應鏈的壓力。