蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）30日表示，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)當(dāng)天將有140艘船通過運(yùn)河，Rabie補(bǔ)充說，他希望可以在三到四天內(nèi)清除運(yùn)河上擁堵的船只。據(jù)報(bào)道，自“Ever Given”重新浮起航道通航以來(lái)（截止30日下午），已有100多艘船只通過運(yùn)河，另外幾十艘艘將在30日晚些時(shí)候通過。但仍有數(shù)百艘船只陷入擁堵，至少有369艘船正在等待，其中包括數(shù)十艘集裝箱船、散裝貨船以及油氣船。

哥德堡港(port of Gothenburg)警告稱，29日公布的20388TEU釋放后，歐洲各主要港口將不可避免地出現(xiàn)進(jìn)一步擁堵。打破了連接亞洲和歐洲的這一重要貿(mào)易干線近一周的僵局。

根據(jù)project 44的數(shù)據(jù)，過去一周，滯留在運(yùn)河周圍的集裝箱貨物總價(jià)值為832.1億美元。

seintelligence Consulting創(chuàng)始人Lars Jensen在LinkedIn上撰文警告稱，隨著集裝箱航運(yùn)努力恢復(fù)正常運(yùn)行，未來(lái)幾天或幾周，北歐港口可能會(huì)受到連鎖反應(yīng)。

隨著近期運(yùn)河封鎖影響的波及，抵達(dá)北歐的船只數(shù)量將大幅下降。這將持續(xù)一周。Jensen警告說，隨后，從運(yùn)河釋放的船只抵達(dá)將迎來(lái)一波峰值，對(duì)港口造成巨大的壓力；然后迎來(lái)短缺，接著當(dāng)轉(zhuǎn)道好望角延遲船只抵達(dá)時(shí)又將迎來(lái)另一波峰值。而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。

★ 許多歐洲主要港口已處于重壓之下 ★

赫伯羅特（Hapag Lloyd）29日向客戶發(fā)布最新消息，警告稱：“大多數(shù)歐洲港口持續(xù)不斷的擁堵和延誤，正導(dǎo)致安特衛(wèi)普PSA碼頭的遠(yuǎn)洋船舶持續(xù)嚴(yán)重延誤。這種情況直接影響到堆場(chǎng)的性能和利用能力。隨著上周蘇伊士運(yùn)河事件的發(fā)生，我們可以肯定的是，船只將再次被推遲，碼頭的壓力將進(jìn)一步增加。”

新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）的全球旗艦港口--安特衛(wèi)普港(PSA Antwerp)已被迫對(duì)所有中東和遠(yuǎn)東船只的出口集裝箱實(shí)施為期7天的貨物開放規(guī)定。這意味著PSA不接受超過7天前確認(rèn)ETA的任何出口集裝箱。其他港口可能也會(huì)效仿。

全球第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)的高級(jí)副總裁Caroline Becquart上周末警告稱，這一事件給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“毫無(wú)疑問，目前的蘇伊士運(yùn)河阻塞將是導(dǎo)致近年來(lái)最大的全球貿(mào)易中斷之一。“ Becquart補(bǔ)充道：“我們預(yù)計(jì)2021年第二季度將比前三個(gè)月更加混亂，甚至可能比去年年底更具挑戰(zhàn)性。公司應(yīng)該意識(shí)到，蘇伊士運(yùn)河阻塞將導(dǎo)致航運(yùn)能力和設(shè)備的縮減，從而導(dǎo)致未來(lái)幾個(gè)月供應(yīng)鏈可靠性問題的惡化。”

惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）周一表示，再保險(xiǎn)公司可能會(huì)因這場(chǎng)前所未有的封鎖而面臨總計(jì)數(shù)億歐元的損失。保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)索賠可能主要是對(duì)“Ever Given”本身和運(yùn)河的損害，以及疏浚費(fèi)用。UK Club是“Ever Given”的P＆I保險(xiǎn)公司，而該船的船體由日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)承保。

來(lái)自船旗國(guó)巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河管理局的專家開始調(diào)查這艘巨輪是如何卡在運(yùn)河?xùn)|岸的。該船的船東、管理人員和運(yùn)營(yíng)商都認(rèn)為惡劣天氣和大風(fēng)是造成該事故的主要原因，而蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)則暗示可能是人為或機(jī)械故障。國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）昨日證實(shí)，該船25名船員尚未超過合同期限，所有船員在船上的時(shí)間都不到6個(gè)月。

★ 對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響 ★

E2open產(chǎn)品管理和策略執(zhí)行副總裁Pawan Joshi表示：“雖然人們更多關(guān)注被困在船只上貨物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值以及它們無(wú)法通過蘇伊士運(yùn)河，但對(duì)依賴這些貨物原材料及時(shí)交付的下游生產(chǎn)企業(yè)的資金鏈影響要大得多。比如，一款價(jià)格低廉但至關(guān)重要的汽車零部件在從中國(guó)運(yùn)往德國(guó)的途中出現(xiàn)延誤，可能會(huì)阻礙整個(gè)汽車在德國(guó)的銷售。了解運(yùn)輸延誤對(duì)下游企業(yè)的業(yè)務(wù)影響，并系統(tǒng)地采取糾正措施能為全球業(yè)務(wù)提供了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

根據(jù)行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，估計(jì)每年全球有12％的海運(yùn)貿(mào)易和30％的全球集裝箱運(yùn)輸通過蘇伊士運(yùn)河，每天大約有50艘集裝箱船通過，每小時(shí)的貨物流量估計(jì)為4億美元。

鄧白氏（Dun＆Bradstreet）和E2open的數(shù)據(jù)與分析專家團(tuán)隊(duì)共同就這一事件對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響發(fā)表見解，重點(diǎn)關(guān)注這一封鎖將給行業(yè)和國(guó)家造成的全球商業(yè)影響。利用專有的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸數(shù)據(jù)，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，由于運(yùn)河的封鎖，歐洲是受影響最大的地區(qū)。位于亞洲的公司不僅會(huì)受到從歐洲發(fā)貨延遲的影響，還會(huì)受到空箱返回其區(qū)域短缺的影響，從而進(jìn)一步阻礙了其在全球范圍內(nèi)交付貨物的能力。

圖標(biāo)顯示了前往東行和西行國(guó)家的船只，并精確定位了船上的主要貨物和原材料 

鄧白氏的數(shù)據(jù)和分析專家根據(jù)跟蹤蘇伊士運(yùn)河上船只和材料的年度航運(yùn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):

歐洲：

• 受蘇伊士運(yùn)河堵塞影響最大的國(guó)家包括：英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、荷蘭、意大利、瑞士、西班牙、土耳其和奧地利。

• 經(jīng)運(yùn)河運(yùn)往歐洲的前十大貨物包括：車輛零件和配件、服裝、電氣和光敏材料、輪式玩具（如三輪車和踏板車）、銅、機(jī)器和機(jī)械設(shè)備、塑料、藥品、酒、塑料。

• 受此事件影響最大的行業(yè)包括：餐飲業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)業(yè)、化工及相關(guān)產(chǎn)品企業(yè)、衛(wèi)生服務(wù)業(yè)、食品零售商、工商業(yè)機(jī)械設(shè)備、金屬生產(chǎn)和汽車維修服務(wù)業(yè)。

美國(guó)：

• 經(jīng)運(yùn)河運(yùn)往美國(guó)的前十大貨物包括：廚房和浴室用亞麻布、電氣和光敏材料、建筑材料（例如地板，墻壁和天花板聚合物）、汽車零件和配件、輪式玩具（例如三輪車和踏板車）、家具、塑料、運(yùn)動(dòng)器材、橡膠和制藥材料。

• 受此事件影響最大的十大行業(yè)包括：雜貨店、百貨公司、汽車和家庭用品店、五金店、外科和醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)商、管道、供暖和空調(diào)、半導(dǎo)體、一般倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和體育商品。