一年之計在于春。每年初，各個公司都忙于制定新的戰略方針，為接下來一年的發展做好規劃布局。零擔快運企業也不例外，且在大多數公司的規劃中都繞不開對價格進行調整。但今年的競爭點似乎有所轉移，或許新的角逐方式已經開啟。

“價格戰”降溫了？

當下，主流零擔快運玩家還在進行著增量競爭。那么，增量來自哪里？經過梳理會發現主要來自這三個方面：一是低線城市的消費增長帶來了以快運為核心的物流服務需求；二是電商經濟的高速發展，線上消費增速高于線下，使得相應的運輸服務得到提升；三是快運組網的優勢帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優于傳統的組織運輸形式。

而在爭奪這些增量的過程中，通過低價策略來獲得市場份額、擴大自己規模意義重大，所以不僅當下，預計未來幾年，各大企業還會持續將盡力投入到價格戰中。畢竟，一直以來物流是一個高度依賴規模的行業。

3月份，順心捷達與安能等先后發布價格優惠產品。如3月5日，安能發布消息稱，從3月1日起，安能推出普惠達發貨優惠政策，3至10噸發普惠達可進行8折優惠，政策持續一整個月，首重和續重均打折。據悉，安能普惠達主要服務于三方合同物流、生產制造企業、批發商等廣泛的B端客戶群及優質大客戶。

3月11日，順心捷達發布消息稱推出線上渠道全場特價活動，全網路線7折，甚至有些路線低至6折。其中，折扣價是指純運費，不包含其他增值服務，活動持續到4月30日。

從目前的情況來看，零擔快運行業今年初的價格戰似乎并沒有往年那么激烈。其實，為擴大自身規模除了價格戰，就是招商加盟戰，其優惠力度也值得一提。如百世快運、安能等發布的優惠招商政策中就有：押金最高3個月0利息分期、最低0元加盟、門店裝修有補貼、系統返利折上折等。但這些優惠相比去年動輒數億補貼加盟而言，今年的陣仗都顯得有點“小”。

這或許與融資狀況存在較大關系：去年初壹米滴答、順豐快運、安能等都紛紛融到數億資本，而且還有不少實力雄厚的企業帶著重資起網新快運網絡。而今年到目前為止，快運領域也只有安能官宣了獲約3億美元投資。因此不難看出，不論價格戰還是招商優惠戰，都是需要以雄厚的資本作為后盾。因為說到底，這些競爭都是資本在幕后的較量。

當然，除了資本的較量，需要注意的的是競爭在不斷升級。畢竟“價格戰”并不是長久之計，其只能為企業規模打下一個基礎，而真正要在這個基礎上蓋起高樓大廈的還得靠真正的服務，滿足貨主的需求。如此才是一個良性的循環，資本才會持續地融進這個企業。否則，一味的、不計成本的進行“價格戰”，而不產生效益，投資者遲早會失去信心。因為在這個市場競爭中，資本越發理性，而這種理性一直在計算著投資回報率。

新的角逐才剛剛開始

在資本歸于理性，價格戰有所降溫的當下，零擔快運領域的主流玩家都在忙什么？這或許才是各方關注的焦點。這段時間，其實各家都沒有閑著，不是從戰略規劃的角度重新審視整個資源網絡，就是從產品角度提升時效、推陳出新……

在資源整合方面，如順豐最近透露的對快運板塊的戰略規劃。順豐快運和順心捷達雙網絡，已成為順豐的另一大支柱業務。在直營中高端市場，未來仍會持續投入資源在擴容，推動四網融通，將快遞和快運線路運力協同，打造高速陸運網絡，保持在業內絕對競爭優勢，并滿足新制造業向訂單碎片化、柔性供應鏈趨勢發展下客戶對訂單快速響應的需求。因為，順豐深知按以往各自建網運營的做法長期會存在不合理之處，因此從集團層面提出四網融通，重新審視網絡資源如何能夠更好建設和資源匹配。（四網融通整體思路，是兩端分，中間合。客戶接觸端會按服務性質和標準不同來區分，直營和加盟要區分。中間場地融通建設，大網、豐網、快運、倉網的場地盡可能物理上同園區，而三四線城市貨量少的地方，各產品線可以統一一個場地，集散點共建；但小件、大件將分區操作，改變大小混合的狀況，提高小件中轉處理效率；線路上支線、干線端融合，合并發車，能夠拉直線路、晚班車提前，做到線路車輛裝載率和時效的提升。與此同時可以借力頻次的提升加固快運服務時效護城河，而豐網不覆蓋的區域，通過大網兜底，實現效益最優。）

在快運生態構建方面，如安能2021年將從穩定生態、提升效率、網點賦能三大維度入手，助力加盟商實現持續穩定盈利的發展目標。具體而言就是其將在用戶拓展、政策、系統、金融等方面全面賦能，持續加大對網點的扶持力度，及時出臺貼近市場、貼近客戶的最新政策，推進出貨成本持續下降、品質服務穩步上升、產品政策升級優化、基建車線加大投入，為搶占市場占有率打下堅實的基礎。

在數字化建設方面，如中通快運。其2020年全年完成目標貨量688萬噸，營收同比增長26%。針對2021年的工作部署，中通快運副總裁任玉兵表示，要突出組織策劃、綜合保障、數字化服務三個重點，加快數字場地建設和數字化服務平臺的打造，在“科技引領、數據支撐、人才保證、智慧運營”戰略方針指導下，為打造具有中通快運特色的“數字快運”添磚加瓦。

在時效提升方面，起網剛滿一年的匯森速運就布局了57個分撥中心，開通了835條主干汽運線路；擁有2807個加盟網點；省內區縣覆蓋率達到95%；貨量月復合增長率超過36%。更重要的是，打造了省內當日達、省內/鄰省次晨達、跨省隔日上午達等時效產品，也推出“5分鐘響應、30分鐘解決”的服務方案。近日，匯森速運又推出了800公里24小時送達、1500公里36小時送達的時效產品，進一步縮小了快運產品和快遞產品之間的時效差距。這正是匯森一直以來堅持的差異化定位下進行的精準的產品結構調整。

在產品構建方面，3月1日，順豐快運宣布上線家具家電倉配一體化服務，即針對有倉配一體需求的家具家電客戶，主打20KG+多倉前置或一倉配全國的倉儲、配送和安裝的一站式綜合服務。具體而言，倉配一體化服務將以順豐自營倉儲為基礎，并以成都、佛山、杭州、濟南、沈陽、天津、武漢、西安、無錫9大前置分倉為主。順豐快運表示，依托順豐直營優勢資源，根據客戶需求，可以提供多地入倉、大件調倉、大件倉配、大件倉儲、配裝一體等服務。

經過梳理會發現，目前玩家們越發注重在時效方面的提升、資源的匹配融合發展、數字化應用、以及朝著柔性化方向邁進。因為，目前的零擔貨運市場，頭部企業已經完成了初期規模積累的階段，行業競爭也進入了下半場。

因為各家老大都深知，精細化運營的重要性將遠遠超過網絡規模帶來的效應。盡管不少人認為，零擔快運的價格戰會一直延續下去，但未來終究只有運營效率的提升，才能在不確定性的市場競爭中找到確定的發展方向，并牢牢占據一定的市場定位。而當下順豐、安能、匯森、中通快運等正在這些領域不斷地加碼，為下一輪競爭做好鋪墊。

而且現在是一個數字化、智能化時代，將智能化技術、數字化手段貫穿到每個流程，每個運營環節，提高服務水平，運營效率，才能成為獨占鰲頭。