筆者收到很多關(guān)于物流管理專業(yè)的問題，通過分類，有著明顯兩級分化的口碑。

一種就是物流的發(fā)展空間很大，現(xiàn)在的社會已經(jīng)離不開物流，特別傳播流量很大的諸如阿里菜鳥，京東，順豐等，時不時爆出這樣那樣關(guān)于物流的熱點信息，也吸引了不少人的注意力，然后又是什么新零售，線上線下之類，把物流定義為競爭核心，更讓人進一步這一業(yè)種的巨大吸引力和具備相當(dāng)?shù)陌l(fā)展紅利。

而另一方面就是極度對這個專業(yè)的吐槽，特別是一些畢業(yè)不久從業(yè)這個行業(yè)的人員，苦逼，無前途，加班，受氣，職業(yè)迷茫，學(xué)到的專業(yè)出來并沒有用處，大學(xué)里的付出根獲得回報實在太不匹配。

關(guān)于這點，筆者談一下自己的看法。

1.物流人才的缺乏和物流專業(yè)的同學(xué)找不到稱心的工作

物流人才缺乏這一論調(diào)從筆者認(rèn)識物流行業(yè)至今，一直都聽到鼓吹。就是物流的相關(guān)職業(yè)只是不容易找到的人才。

從事物流行業(yè)和涉及物流的人員，一般可以分為三種。

一 ，基層物流人員

包括各種快遞配送，外賣，貨運司機，搬運，包裝等等，這些人員的缺乏，一是從業(yè)環(huán)境不理想。特別是就讀大學(xué)的物流管理專業(yè)，一般來說畢業(yè)考慮這些基層工作的少之又少。基本工資不高，工作時間長，而且很多配送才那些著名企業(yè)的算法下催生驅(qū)動，識這些物流工作人員一直處于高強度高壓力的工作狀態(tài)，甚至罔顧法律，產(chǎn)生諸如違反交通規(guī)則，超載等，而企業(yè)又不愿意投入資源和保障在這些人員身上，比如前段時間某外賣平臺投保3元實際到外賣人員身上的非常少的事情。更別談讓這些員工有職業(yè)發(fā)展的前景。這些純粹吃人力紅利的基層工作，缺人。

二，中層物流人員

可以認(rèn)為是擁有某種行業(yè)的物流知識，能力，經(jīng)驗，通曉該行業(yè)情況的人才。這些大多數(shù)都是在工作中經(jīng)歷磨練而去到這個層次。企業(yè)一般希望找到這種人員，同時通過這種人員能夠給與它們極大的回報，諸如解決現(xiàn)在物流過程中的困難或僵局，但是在很多時候，物流是處于執(zhí)行位置，很容易被認(rèn)為低端（影后章子怡曾經(jīng)在某節(jié)目發(fā)出疑問，你認(rèn)為演員是一個很低級的職業(yè)嗎？），這話也可以用在物流身上也可。

很多企業(yè)招聘有種誤區(qū)就是這樣的想法，反正物流管理（中層職位）并非最應(yīng)厚待的那位，甚至感覺可取代性強，畢竟很多時候都是外包物流公司，很多物流的處理業(yè)績會被認(rèn)為是物流公司的而非管理人員的，只要還是這物流公司繼續(xù)對應(yīng)，管理人員取代了無不可。但是，即使是物流經(jīng)理，同一個職稱職位，不同行業(yè)的帶來的卻是千差萬別。

三，高層物流管理

擁有足以改變企業(yè)整體模式的決策者，商業(yè)決定的決策者，這種自然更少，同時，受限也會更多，很多時間并非單單就能力，經(jīng)驗，職業(yè)背景，學(xué)歷來決定，甚至是國籍。很多外資企業(yè)，甚至港澳臺企業(yè)，讓中國內(nèi)地的物流管理做到這種層次的簡直鳳毛麟角。當(dāng)年筆者入行的時候有個傳聞，貌似里面全球有N個級別，而中國人最高只能在X級（大概中間偏上）。

簡單的劃分看出每個層次需求和實際的差異，相信不少物流管理專業(yè)的畢業(yè)人員，希望畢業(yè)或者從業(yè)數(shù)年后能到中層級別，實際上畢業(yè)能夠去到這個級別固然少，即使做了數(shù)年也不一定到那個層次，而且這中間的過程中的辛苦會讓人感覺不到回報的前途，產(chǎn)生心理波動和落差。

2.物流專業(yè)教育的脫節(jié)

筆者不怎么見到有物流高層人員在高校教書，當(dāng)然有些作為邀請人員，搞個專題講座的倒是有。物流的發(fā)展是隨著整個社會發(fā)展的而不斷推出新的內(nèi)容，諸如電商物流這種，很多年前只有概念。但是教材并非時刻更新，因此有些書本依然停留在數(shù)年前的知識點上，一旦畢業(yè)生步入社會，就會發(fā)現(xiàn)這些基本不適應(yīng)，容易帶來挫敗感和落差感。

而物流是一個包羅萬象的業(yè)種。就像參天大樹一樣，看到只是露出在地面上的那些，而實際上卻有數(shù)不盡的根盤纏在地底。舉個例子，物流管理課上如果談起國際海運，總是談起一些諸如CIF術(shù)語，而這些貿(mào)易術(shù)語最近又起來新的變化，很多教材不可能馬上更新，那就在于教師是否跟得上這個了。同時又會帶起國際貿(mào)易的環(huán)節(jié)，但是不會有教科書會非常清晰告訴你，提單收貨人寫to order或者發(fā)貨人寫on behalf of ，又會帶來什么影響這些的。 也會教導(dǎo)出口流程，什么提柜裝柜，報關(guān)，但不可能告訴你報關(guān)遇到查驗是怎么樣，價格磋商又是怎么對應(yīng)。這些是從業(yè)實際不能避免的事情，教科書沒有貼著實際情況一一細致教導(dǎo)，也不可能這么做，因為這涉及的深度和廣度非常難以把握。

3.企業(yè)的人才觀

由于教育和實際的脫節(jié)，因此愿意或不愿意采用物流管理專業(yè)的企業(yè)都有。愿意的是首席按是看到成本，當(dāng)然從中再發(fā)掘培養(yǎng)也有，不愿意的就是因為覺得就算是物流管理專業(yè)也不見得能勝任，在某些需要外語的企業(yè)更覺得倒不如培養(yǎng)具備優(yōu)秀外語能力的外語專業(yè)人員。這就是之前也提到的問題，畢業(yè)出來覺得企業(yè)給與低端職位而感覺投資回報不足夠，或者看不到前途，而企業(yè)又覺得畢業(yè)出來的根本不能即插即用。

而且學(xué)校和企業(yè)也缺乏足夠的OJT，就會出現(xiàn)這種脫節(jié)。除了脫節(jié)外，還有面臨不同專業(yè)，跨專業(yè)的人員的競爭。很多企業(yè)的物流高管都不是物流專業(yè)出身，又或者中途只是去該專業(yè)獲過文憑，鍍下金而已。又會帶來物流專業(yè)人員的焦慮感。

4.人員自身的發(fā)展

物流之路和去何從也是不少人的迷惘之處。究竟可以做到什么？怎么發(fā)展？很多工作都是日復(fù)一日，重復(fù)再重復(fù)，甚至一個蘿卜一個坑，跳出這個職位后就如同一片白紙。

同時催生的證書經(jīng)濟也不并能帶來物流從業(yè)人員一種真正的自我提升。即使獲取一大堆物流證書，很多時候卻在實際工作面對復(fù)雜的局面不知所措。物流又不像律師這些，證書是專業(yè)的最好憑證，很難想象一個頂級執(zhí)業(yè)律師沒有律師證書，而一個物流高層根本可以不需要任何物流證書。

以上種種，也是不少物流管理專業(yè)甚至從業(yè)人員對這個行業(yè)失望，焦慮，厭惡的一些因素。筆者沒有在這篇文章說，你讀物流管理專業(yè)好不好，從事物流業(yè)好不好，從事某某職位好不好，未來怎么樣，簡單一句好或不好非常容易，甚至寫上長篇論證也不是難事，真正判斷的，就在你自己自身和對它的認(rèn)識，以及你所渴求的。

筆者職業(yè)第一份工作，日本三大物流公司之一的打單員，筆者那時不懂日文，不懂物流，每日就是對著單證輸入電腦，然而單證上的什么prepaid ,collect ,什么to order ， 什么from Shenzhen to Aqaba via Hongkong , 自己查找學(xué)到了很多。

一切，在乎于你自己！