據悉，2018年年末，河北港口走出整合第一步。日前，在唐山市政府新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示，唐山市以打造資產規格超千億元的世界級港口企業為目標，制定《唐山市港口資源整合重組實施方案》，分兩階段將唐山港口實業集團和曹妃甸港集團戰略重組為唐山港集團有限責任公司。

據悉，目前已成立高規格的港口發展領導小組及辦公室，完成了人員遴選、辦公樓裝修等重點工作。依據“統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理”的原則實施后續分階段整合。

根據資料，唐山港口實業集團前身為京唐港務局，公司為唐山市國資委下屬企業，對唐山港集團股份有限公司實現44.88%控股。唐山港股份在2010年在上交所實現上市，2014年、2015年，該公司的凈資產收益率在17家A股上市港口企業中均為第一位，2017年實現營業收入76.12億元，同比增長16.61%；凈利潤14.63億元，同比增長11.33%。其下轄的京唐港區泊位主要由唐山港集團股份有限公司運營。

整合的另一方曹妃甸港集團，由曹妃甸國投控股投資集團有限公司100%控股，實際控制人為唐山市國資委。已建成投產28個5-40萬噸級深水泊位，設計通過能力達1億噸以上，其中甸頭區兩個礦石專業化泊位具備世界上最大的40萬噸級散貨船舶靠泊資格并實現常態化接卸作業。承運貨種包括礦石、鋼材等，同時包括集裝箱、液化碼頭等完善港口功能的項目。

河北省港口關系較為復雜。省內擁有秦皇島港、唐山港、黃驊港三大港。但是由于京唐港區與曹妃甸港區分屬于唐山市不同港區，且并無從屬關系，因此形成了河北“三港四區”的格局。

根據公開信息顯示，從2000年大規模開發建設至今，曹妃甸港區已經形成了多個投資主體、經濟成分多元化的經營格局，可謂”群雄割據“。據悉，目前已有7家央企、8家省屬國有企業在曹妃甸港從事港口建設及經營，總投資已達900多億元。目前港區內已注冊的港口經營法人單位28家，其中17家企業已經開始投入運營、2家正處在港口泊位建設階段、11家（包括已運營的2家）企業正在開展前期工作。

除了本地系，即曹妃甸港口集團外，還有河北港口集團資產，還存在國投、華電、華能等業主碼頭。而前述整合方案涉及的是唐山市國資委旗下資產，這是目前最容易走出的一步。據悉，截至11月底，唐山港全港，即京唐港區+曹妃甸港區共完成貨物吞吐量5.7億噸，同比增長8.86%，居全國港口第3位；集裝箱吞吐量完成269萬標箱，增長21.56%。預計全年可完成貨物吞吐量6億噸，集裝箱吞吐量280萬標箱。

我們認為，從整個河北港口格局來看，秦皇島港以河北港口集團為主，京唐港區以唐山港實業集團為主，二者擁有A股和H股上市企業，管理運營相對集中。但是曹妃甸港區擁有多個投資主體，央企與省屬國有企業林立，格局相對復雜。京唐港區與曹妃甸港區距離最近，貨源結構均以煤炭、礦石、鋼材為主，且腹地基本重合。如若京唐港區內的國資委旗下企業走出整合第一步，有利于河北省港口整合調整。

從另一個方面來看，曹妃甸港區的整合還將關涉到河北港口集團的利益。我們知道，曹妃甸港區還有河北港口集團系，以實業公司、煤二期項目為主。雖然秦皇島港搬遷并未正式“官宣”，但是多方消息顯示，曹妃甸港將會是秦皇島港搬遷的承接地，如果最終“靴子落下”，河北港口集團布局曹妃甸港勢在必行。這也就意味著，未來，曹妃甸港區的整合將牽涉河北港口集團、唐山港口實業集團、曹妃甸港集團的利益博弈。理順“三港三區”關系已屬不易，要實現河北全省港口整合，道阻且長。