近日，駕考政策變化引起了不少卡友關注，B2升級A2不用再等3年，只需要兩年即可，這樣一來最小22歲就可以擁有A2了。這一政策讓不少人認為是為了解決物流行業缺A2駕駛員，那么問題來了，這一政策真的可以改變物流行業A2駕駛員稀缺的問題嗎？

為什么缺A2駕駛員老齡化嚴重

首先我們要搞清楚，為什么物流行業會缺A2駕駛員，首先是物流行業規模變大，司機緊缺。其次是目前A2駕駛員正在變老，缺乏年輕面孔，老齡化嚴重。

而老齡化帶來的影響是跟不上節奏，特別是智能化發展迅猛的情況下，年紀比較老，開車比較穩當的這部分老駕駛員接受新興事物就比較慢，和當下的物流發展方向不符。

以車輛智能輔助駕駛為例，車道保持、自動緊急制動、自動跟車等功能會成為標配了。部分老駕駛員對這一類新興技術不相信，不敢用，進而造成好的裝備得不到有效的應用。

寧缺勿濫，好的駕駛員成搶手貨

缺駕駛員是行業常態，但是更缺的是優秀的駕駛員，優秀的駕駛員成為行業香餑餑。所謂好的駕駛員，除了駕車技術好，其他方面也有考量，這也是為什么進口車和大型物流公司會對駕駛員進行培訓的原因之一。

駕駛技術直接決定車輛油耗，也就是收益，好的駕駛員不僅能省油，還能省維修費用，同時還可以降低事故率。

但是好的駕駛員不好找，物流公司又不愿意用普通的A2駕駛員，久而久之就造成惡性循環。好的駕駛員留不住，不斷有人挖，技術一般的又得不到晉升，待遇越來越差。

為何年輕人不想開車，地位低、行業沒有標準

那么為什么現在的年輕人不愿意去從事中長途運輸任務呢？首先是太辛苦，現在的年輕人如果不是為了生活，不是看著司機這行業相對門檻低，估計很少愿意去吃這個苦。

俗話說行行出狀元，當今社會就業機會相對比較多，像長途司機這么辛苦的還比較少。特別是熬夜，偶爾還要兼職做搬運工，本來以為只是把車開好就行，到最后沒想到所有的事都要干。

其次是司機社會地位低，職業認同感差。過去，甚至會遇到一些冷嘲熱諷，過去大家口中的一聲尊稱“師傅”，現在看來也似乎變了味道。而年輕人相對比較個性，久而久之就接受不了，寧愿少掙點也不受氣。

再就是行業沒有標準和規范，卡車司機需要兼職裝卸工，維修工。這讓不少司機身心俱疲，感覺自己的付出和收入不成正比，甚至自己的收入還要給裝卸工買水買煙，讓人難以接受。本身卡車司機現如今收入普遍偏低，除了需要“兼職”多重身份之外，額外的“套路”也是讓這個群體苦不堪言。

再就是物流行業惡性競爭，大家都在拼時效，路上你追我趕，恨不得把車插上翅膀飛起來。一些快遞快運公司的駕駛員連吃住都是在車上，并不是為了省錢，而是時效要求高。

同時相關的法規又跟不上，在執行標準與處理程序上，一些地區和執法人員甚至會出現過度執法的現象。職業認同感低、社會地位低以及缺乏相關的行業標準，讓整個長途運輸物流環境怨聲載道。

放寬年齡限制，只能解燃眉之急

在整個物流行業缺司機的狀態下，放寬年齡限制可能是唯一的辦法，但是也只是解燃眉之急，并不能治本。

放寬了年齡限制，相當于進一步降低門檻，這讓一部分年輕人跨入這個行業。但是隨之而來的問題是沒有經驗，雖然卡車智能化是發現趨勢，但是讓一個沒有足夠經驗，甚至是剛從駕校出來的新手直接上路，那就等同于馬路殺手。

為公路運輸行業注入新鮮血液是好事，但是如果沒有相應的篩選機制和培訓機制，始終難以解決“行業缺少優秀駕駛員”這個難題。所以，可以預見的，在放寬年齡限制以后，未來的物流公司會或許會修改自己的招聘和考核方式，杜絕理論派。

小編有話說

放寬年齡限制，可以解燃眉之急，如果要想吸納年輕人參與到這個行業，還需要整個行業的變化。同時，我們也可以看到，智能化、電氣化已經是當下和未來卡車的發展趨勢，我們的老司機們也需要緊跟時代潮流，以免被淘汰。