本文首刊于《快遞頭條》《中國水運報》

快遞行業價格戰是加速行業分化的一個手段，是能夠讓行業快速從龍頭競爭邁向寡頭競爭的一個手段，競爭力弱的企業業務量或者盈利能力不斷下降，競爭能力強的企業發展比較快，所以價格戰有一定的必然性?？爝f價格戰與經營成本上升的雙重壓力，加劇了末端網點生存壓力。面臨愈演愈烈的市場競爭，同一區域內的多家品牌快遞公司，從原先的競爭對手變成合作伙伴，“共倉、共運、共轉、共配”正逐步成為趨勢。在山城-重慶有一群被業內的稱為“棒棒軍”的快遞人經過數年摸索走上了一條末端物流資源共享的康莊大道。

| 項目負責人英春帶隊調研重慶大學城中心

8月17—8月19日，國家重點研發計劃-快件物流資源共享服務應用示范項目在物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室副主任及項目負責人英春的帶領下，先后多次前往重慶大學城網點、重慶合川網點進行實地調研，詳細了解兩家基層網點開展末端快件物流資源共享的情況。

發揮末端驛站集約化優勢，網點與收派員收益共享

8月17日，項目先遣隊搭乘的飛機剛落地重慶就集結出發，第一站重慶合川網點。焦灼的太陽炙烤著大地，圓通網點操作場地內員工們揮汗如雨地將到港的中班件通過傳送帶有條不紊地卸載到對應的攬投路段。而隔壁百世場地內也同樣進行著類似的操作。項目成員主動走上前，與內部操作工熱情攀談起來。“今天中班件多不多呀？這邊人均派送效率如何？如何把幾家快遞公司的包裹進行共同配送？”項目組成員不放過了解共配操作的每個細節。

| 圖片為重慶合川網點操作場面

突然，合川網點負責人劉總笑容可掬地走了過來，他說，你們這些問題還是我來為你們一一解答吧。他說：“合川網點基本實現了圓通和百世的全區域共配。首先，兩家公司將各自派送路段全部進行了區域劃分，雖然各家分別使用3位數和2位數來標注路段，但派送區域已經實現了重合?！?/p>

| 圖片為圓通道段標牌

他接著補充到：“目前，合川地區快件以派送業務為主，每天業務量在1.2萬票左右，而攬收業務僅幾百票。所以，如何控制配送成本成為網點經營關鍵點。兩家網點老板基于互相信任和共同痛點而走到一起，通過末端共配兩個網點的派費支出都明顯下降了。合川網點還承擔了德邦網點內偏遠物流包裹的派送任務?！蓖瑫r，項目組與百世網點負責人涂總閑聊中也談到了：“他非常認同共配，共配前由于總部持續下調派費，網點利潤微薄，人員動蕩。而共配后由于兩家網點間實現了末端資源的共享，派費支出下降了不少。而對其他快件流轉環節的物流資源共享還受制于各種客觀情況。兩家短駁快件的車輛無法進入對方的中轉場地，而且每天一頻次凌晨件較多，車輛幾乎處于滿載狀態。所以也就沒有運力共享的空間?！?/p>

8月13日下午，項目先遣小組還先后前往重慶大學城網點的城市分撥場地和辦公區域進行了走訪。網點負責人羅總同樣在辦公室內詳細為我們分析了快件物流資源共享后的諸多變化。

他談到：“從經營者角度來看：第一，網點派費通過【道段快件共同分揀-車輛竄點短駁共運-驛站終端共同派送】的模式已經派費下降到了20%以上（不包括網點管理費）。第二網點通過【車輛承包、共享運力】已經把車輛油費支出由過去每月2500元降低到2000元左右。第三，通過一次性投入價值500萬的自動分揀設備，場地內工作人員大量減少，人工成本得到有效控制?！?/p>

他繼續說到：“從收派員層面來看，第一，雖然派費降低了些，但基于派件效率提升，收派員收入基本可以達到了6000元。第二，快件員勞動強度大大降低，網點所轄區域內92%的快件通過驛站來完成最后一公里派送，僅僅只有8%需要通過收派員上門派送。”

齊聚山城論課題，攜手同行畫藍圖

8月18日上午9點，課題16家參與單位代表紛紛入場，一場圍繞論壇展開的課題交流會正式開始。交流會開始階段，重慶市郵政管理局市場建管處處長楊夏、物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室副主任及國家重點研發計劃項目負責人英春、快遞行業當地代表牟志鵬、快件物流資源共享服務平臺系統研發負責人韓小強先后上臺發言。

重慶市郵政管理局市場監管處處長楊夏在致辭中重點談到，遵循“創新、協調、綠色、發展、共享”發展理念，本項目作為國家重點研發計劃，對促進經濟高效協同發展，提升居民生活幸福指數有重要意義。在目前的快遞物流行業共配商業實踐或者管理體系中，信息系統融通是關鍵，即各自保留特性，同時互相溝通。品牌的差異代表著老百姓的信任度與選擇權。他進一步強調，今年的經濟發展強調“內循環”，快件物流共享對打通“內循環”起到重要作用。

物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室副主任英春透露， 我國快遞物流企業總部層面通過軟硬件的持續投入，物流資源的集約化程度已經得到很大提升；而基層網點層面則受制于資金等客觀條件的制約，物流資源的整合力度不大，運營成本居高不下。具體表現在：1）同區域的末端加盟網點在場地、運力和人力方面存在大量重復資源投入；2）不斷攀升的快件業務量與人口紅利退卻之間矛盾日益突出，業務員成為稀缺資源；3）社會末端閑置的配送供給資源與基層網點日益增長的配送需求之間缺乏信息對接平臺。本項目旨在聯合申報單位，在快遞物流領域人、車、貨、場全場景下，結合倉、運、轉、配全鏈條的資源覆蓋和多主體、多環節、多要素的協同組合優勢，構建起 “共倉-共運-共轉-共配”全鏈協同的快件物流資源共享商業服務模式，提升行業運行效率。

此次交流會的高潮環節無疑是包括末端加盟網點負責人、高等院校專家、快遞企業總部網絡終端負責人的圓桌論壇了。幾位嘉賓圍繞快件物流資源共享話題展開了經驗分享和理論研討。除了臺上的熱烈討論以外，論壇還特地為臺下的嘉賓安排了現場提問環節。一個個犀利的問題由項目各個課題單位分別提出，臺上的嘉賓也見招拆招地結合基層網點的共享情況做了一一的回答。

隨后，快件物流資源共享平臺研發負責人韓小強向與會各專家介紹了平臺子系統—“易揀通”共配系統。據悉，快件物流資源共享服務平臺已于2020年4月正式上線，累計服務共享網點100余個。系統已經承接多家網點的末端派送資源的共享，助力末端網點實現人、車、貨、場全鏈協同資源共享。系統數據表現來看，服務共享平臺上日派件量達到50多萬票，共享業務員超3000名。隨著資源共享服務平臺系統進一步完善，將在功能模塊上基于倉、運、轉、配全鏈協同服務模式及應用示范，搭建面向城市末端資源共享服務平臺。

理論聯系實際，商業模式日趨完善

8月19日早晨5點，為了給參與這次交流的所有嘉賓提供現場觀摩快件操作的機會，項目組特地安排了大家前往重慶合川網點實地觀看網點凌晨件的操作。也許被大家的熱情感動了，悶熱難耐的重慶竟然下起了陣雨。汗水與雨水夾雜在一起，從大家的臉龐滑落，衣服大部分被雨水打濕了。但是，大家依然精神飽滿驅車1小時前往現場全程觀摩了網點到港件的操作。這個實踐活動也為之后召開的項目課題一《基于全鏈協同的快件物流資源的共享商業模式》的討論打下了扎實的基礎。在持續數小時的討論中，所有課題單位集思廣益就這份商業模式的內容進行討論，也為下一步報告內容的夯實提供許多有益參考意見。

從山城重慶，到全國各地，快遞物流資源共享項目正在如火如荼地穩步推進，其蘊藏的力量難以估量。未來，蓄勢待發。