各位觀眾大家好，我是法布勞格公司張蕓，今天是《物流技術(shù)與應(yīng)用》直播間第二期節(jié)，非常榮幸能與大家共享這1小時的時間，我跟大家分享的題目是“疫情沖擊下的制造業(yè)供應(yīng)鏈調(diào)整”，我將從疫情對制造業(yè)供應(yīng)鏈的影響、制造業(yè)供應(yīng)鏈的調(diào)整方向、制造業(yè)供應(yīng)鏈調(diào)整規(guī)劃與實(shí)施等方面分享見解。

一、疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂

眾所周知，目前新冠肺炎疫情已經(jīng)成為全球事務(wù)，全球的經(jīng)濟(jì)活動都處于大幅度停滯狀態(tài)。雖然疫情在中國的情況已趨穩(wěn)定，但國際形勢卻不樂觀。尤其是制造業(yè)，供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂的情況比比皆是。迄今為止，我們?nèi)詿o法預(yù)測疫情在全球范圍內(nèi)會如何發(fā)展，若無法在短期內(nèi)得到抑制，這勢必會進(jìn)一步影響全球供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)行。供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊憰r，首當(dāng)其沖的便是生產(chǎn)制造業(yè)。

疫情對供應(yīng)鏈影響總體分為三個階段：第一階段就是疫情在中國暴發(fā)，導(dǎo)致國內(nèi)停產(chǎn)停工，國際供應(yīng)鏈因中國的停工停產(chǎn)而斷裂。第二階段，因其他國家相繼暴發(fā)疫情而導(dǎo)致國際停產(chǎn)停工，反過來影響中國供應(yīng)鏈的供給。第三階段，是指各國疫情逐漸平穩(wěn)進(jìn)入可控制的常態(tài)后，各國將重新審視并調(diào)整供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，將會朝著減少供應(yīng)鏈在某個區(qū)域過度集中，全球化趨勢將會轉(zhuǎn)向地方保護(hù)主義趨勢。

二、疫情后產(chǎn)業(yè)會如風(fēng)潮般轉(zhuǎn)移嗎？

那么大家都會心存疑慮：疫情后產(chǎn)業(yè)會如風(fēng)潮般轉(zhuǎn)移嗎？據(jù)IDC（國際數(shù)據(jù)公司）的報告顯示，很多國家現(xiàn)有庫存已消耗殆盡。由于運(yùn)輸能力的限制阻礙了零部件和原材料向全球其他國家和地區(qū)的供應(yīng)，許多貨物也積壓在港口，全球供應(yīng)鏈正在遭受嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致一些工廠關(guān)閉?，F(xiàn)在很多大型品牌商已經(jīng)意識到，數(shù)量龐大的供應(yīng)商群體集中在一個地區(qū)將會極大地增加供應(yīng)鏈風(fēng)險。這導(dǎo)致的結(jié)果是境外采購商很可能由集中采購轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?，不想把產(chǎn)業(yè)過多聚集在中國。

前段時間，我看德國的官方電視臺報道一種兒童藥物無法得到及時供應(yīng)并不是因?yàn)樗幤窡o法生產(chǎn)，而是因?yàn)樗幬锏脑牧显谥袊?dāng)時中國疫情期間導(dǎo)致該藥品原材料無法到達(dá)，所以德國的實(shí)驗(yàn)室開始進(jìn)行研發(fā)。所以，疫情卻是會讓很多企業(yè)考慮將產(chǎn)業(yè)鏈往回轉(zhuǎn)移。當(dāng)然，短期內(nèi)將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到其他國家的可能性很小?，F(xiàn)在疫情已經(jīng)在中國以外的許多國家擴(kuò)散，美國、歐洲的情況日益嚴(yán)重，將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的可操作性極低。而且中國具備非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在全球供應(yīng)鏈上具有獨(dú)特的地位，是全球產(chǎn)業(yè)鏈非常重要的一環(huán)，目前沒有任一國家可以替代。全球供應(yīng)鏈存在一個平衡，轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈意味著打破這個平衡，目前這種情況下不太可能發(fā)生。但疫情影響時間越長破壞這個平衡的可能性越大。

三、制造業(yè)供應(yīng)鏈調(diào)整迫在眉睫

大部分觀眾可能都經(jīng)歷過2003年SARS的暴發(fā)，與2003年暴發(fā)的SARS相比，此次新冠肺炎疫情會帶來更大的經(jīng)濟(jì)影響。原因在于，這些年來的發(fā)展，眾多行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化程度導(dǎo)致的。疫情這一突發(fā)事件讓制造業(yè)供應(yīng)鏈的調(diào)整變得迫在眉睫。

就像恩格斯說的，沒有哪一次巨大的歷史災(zāi)難不是以歷史的進(jìn)步為補(bǔ)償?shù)摹１灰咔闆_擊下的制造業(yè)供應(yīng)鏈如何調(diào)整，成為當(dāng)前各國，各企業(yè)必須面對，急切要解決的重中之重的課題。近年來，美日歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高度重視全球供應(yīng)鏈安全，防范各類風(fēng)險對關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，構(gòu)建供應(yīng)鏈風(fēng)險應(yīng)對機(jī)制與彈性供應(yīng)鏈，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

英國：一是將供應(yīng)鏈作為制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。二是將供應(yīng)鏈與制造業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合，支持制造業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新以提升全球競爭力。三是通過融資、產(chǎn)業(yè)實(shí)踐、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)提升中小企業(yè)競爭力。

美國：一是將供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略，加強(qiáng)全球供應(yīng)鏈安全風(fēng)險評估和預(yù)警。二是提高制造業(yè)、國防以及高技術(shù)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈彈性。三是對供應(yīng)鏈安全立法。四是與盟國加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全合作。

日本：一是重視全球供應(yīng)鏈構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，開拓世界市場及貿(mào)易，吸引全球人才、物力與資金。二是應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險建設(shè)可持續(xù)供應(yīng)鏈。三是完善物流供應(yīng)鏈體系。

德國：近年來開始大力提升工業(yè)供應(yīng)鏈的智能、領(lǐng)先和安全水平。提出了工業(yè)4.0的雙領(lǐng)先戰(zhàn)略：領(lǐng)先的供應(yīng)商戰(zhàn)略和領(lǐng)先的生產(chǎn)戰(zhàn)略。前者是要做全球最有競爭力的裝備制造業(yè)，后者是要在德國形成一個供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，以大型制造企業(yè)為龍頭，中小企業(yè)相配套的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成發(fā)展合力與全球標(biāo)準(zhǔn)。

新冠疫情發(fā)生后，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略也有了新的調(diào)整。中國也組織開展固鏈行動3月26日，工信部組織開展產(chǎn)業(yè)鏈固鏈行動，聚焦重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，以龍頭企業(yè)帶動上下游配套中小企業(yè)。

四、制造業(yè)供應(yīng)鏈有多重要？

舉個簡單的例子，幾年前，很多人將中國制造競爭力下跌歸咎于勞動力成本走高。如果這個邏輯正確，那德國和瑞士這種勞動力成本奇高的國家早就不應(yīng)該有大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)了，這兩個國家勞動力成本比美國都高出20%-30%，但恰恰是他們在制造業(yè)的金字塔頂端游刃有余。

令人細(xì)思極恐的是，借助高度自動化和商業(yè)模式的改變，借助高度自動化和商業(yè)模式的改變，以后歐洲可以繼續(xù)把控高端精密技術(shù)生產(chǎn)，同時還可能收復(fù)勞動密集型產(chǎn)業(yè)的部分江山，我們知道，早期耐克鞋在國外生產(chǎn)，后來因?yàn)橹袊鴦趧恿Τ杀镜瓦M(jìn)入了中國，但很多流水線上的重復(fù)性工作可以借助機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)，而庫內(nèi)的存儲可以借助自動化立體庫，借助這些技術(shù)生產(chǎn)一雙鞋的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于依靠勞動力所生產(chǎn)的成本。勞工價格本身對未來制造業(yè)而言，本身就已經(jīng)不再是決勝要素。這也就是，德國勞動力成本那么高，為何仍處在全球制造業(yè)的金字塔頂端屹立不倒。

中國很多工廠的自動化程度相當(dāng)高，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”中的物聯(lián)網(wǎng)概念。但若是產(chǎn)品開始質(zhì)量就不行，在市場上并不具備很高的競爭力，即使實(shí)現(xiàn)了高度互聯(lián)，產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量和性能能好得了么？說白了，“工業(yè)的母機(jī)”都不好，何談下游？在中國生產(chǎn)，勞工成本或許低些，但物流成本很高。這種長供應(yīng)鏈生產(chǎn)模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今很多產(chǎn)業(yè)的需求了，從時尚產(chǎn)業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)都是如此。

五、到底何為供應(yīng)鏈

行業(yè)內(nèi)很多人談起供應(yīng)鏈就說采購，其實(shí)供應(yīng)鏈不僅是采購，是以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等全過程高效協(xié)同的組織形態(tài)。供應(yīng)鏈既是組織形態(tài)，我們就不能單純地考慮買和賣的關(guān)系，尤其是要從供應(yīng)鏈地源頭產(chǎn)品設(shè)計開始。

近年來，供應(yīng)鏈由各個企業(yè)之間的獨(dú)立競爭上升為供應(yīng)鏈的競爭，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈已發(fā)展到智慧供應(yīng)鏈階段，供應(yīng)鏈協(xié)同的廣度和深度大幅拓展。供應(yīng)鏈的整合能力和協(xié)同效率已成為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至一國經(jīng)濟(jì)的核心競爭力！

我們知道，從地理空間上來說，供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐓^(qū)域的。如汽車供應(yīng)鏈，從汽車的各個零部件上來看，轎車大概有12000種，總裝車間一般有3000~4000種，從減震器、輪胎、后視鏡、門飾板、座椅，到變速箱、離合器、發(fā)動機(jī)、方向盤、電子產(chǎn)品……都是由全球各個企業(yè)來合力完成的。飛機(jī)的零部件有12萬種，他的零部件來源于全球各個國家。其實(shí)跨國家的不僅是零部件，往前追溯它的原材料更是來自于全球，只是總裝在兩個國家，比較知名的美國波音、法國空客。

再如，服裝供應(yīng)鏈包括了原材料-中間供應(yīng)商-制衣廠-經(jīng)銷商-最終客戶，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國界，設(shè)計可能在歐洲、美國、法國、意大利，原材料可能來自于以亞洲為主的各個國家，制造可能在中國，經(jīng)銷是全球化的，需求也是全球化的。

所以供應(yīng)鏈競爭不是某個區(qū)域、某個國家范圍內(nèi)的競爭，從各類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從物理角度，從需求范圍等來看都是跨區(qū)域的。

六、制造業(yè)供應(yīng)鏈如何調(diào)整

1.制造業(yè)柔性供應(yīng)鏈加速技術(shù)升級

制造業(yè)供應(yīng)鏈柔性被提上了日程，同時制造業(yè)柔性供應(yīng)鏈加速技術(shù)升級科技不僅解決了數(shù)字化辦公的問題，也能通過現(xiàn)有的機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能（AI）等多種邊緣計算技術(shù)與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行結(jié)合。擁有先進(jìn)分析和AI技術(shù)的供應(yīng)鏈風(fēng)險評估系統(tǒng)可幫助企業(yè)確定供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈信息的實(shí)時可視化將幫助企業(yè)更快地響應(yīng)干擾事件。

供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合將會加快，新技術(shù)應(yīng)用和管理模式創(chuàng)新也會不斷迭代。感知技術(shù)在制造供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用，促進(jìn)全鏈條信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化，各行業(yè)供應(yīng)鏈體系的智能化。

供應(yīng)鏈柔性是指供應(yīng)鏈應(yīng)對不確定性的能力。當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化時，供應(yīng)鏈在不改變其基本特征的前提下，做出相應(yīng)調(diào)整的能力。在供應(yīng)鏈中采購、生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的信息系統(tǒng)都應(yīng)具備一定柔性。

企業(yè)可以通過增加模塊化和通用性來提升供應(yīng)鏈柔性，在突發(fā)事件來臨時更容易集中調(diào)配資源以維持供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。在生產(chǎn)階段，企業(yè)可以提高生產(chǎn)線的通用性，例如，產(chǎn)品混線生產(chǎn)，或是在總裝車間、生產(chǎn)車間的某一條生產(chǎn)線所制造出來的產(chǎn)品已經(jīng)不適用于市場之后，可以快速更換生產(chǎn)線。在保證品質(zhì)、交期、成本的前提下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線在不同產(chǎn)品之間高自由切換，從而靈活調(diào)整生產(chǎn)策略。隨時根據(jù)市場實(shí)際需求彈性釋放產(chǎn)能。

技術(shù)升級會有力的支撐我們制造業(yè)轉(zhuǎn)型，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以更好的融入市場，而不是被動的受市場影響。

2.數(shù)字化供應(yīng)鏈管理將成為制造業(yè)標(biāo)配

在經(jīng)營環(huán)境不確定性增強(qiáng)的狀況下，供應(yīng)鏈數(shù)字化管理有利于增強(qiáng)信息處理能力，提高供應(yīng)鏈動態(tài)應(yīng)對風(fēng)險的能力，在面對突發(fā)事件時能做出快速反應(yīng)。企業(yè)推廣供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺，形成完整的供應(yīng)鏈監(jiān)控體系和應(yīng)對突發(fā)事件的響應(yīng)計劃，做到供應(yīng)鏈全程可視、可追溯，對各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)的監(jiān)控及時、可控。上下游企業(yè)進(jìn)行充分協(xié)同，提高供應(yīng)鏈信息的完整性和透明性。實(shí)力較強(qiáng)的核心企業(yè)利用自身的能力強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，整合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的參與者，提升供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)效能。在緊急情況發(fā)生時，核心企業(yè)幫助與帶動產(chǎn)業(yè)中小企業(yè)，穩(wěn)定供應(yīng)鏈運(yùn)營，提升應(yīng)急反應(yīng)效率。

3.以創(chuàng)新驅(qū)動供應(yīng)鏈效率變革

對外提升國際物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平，密切與全球重要物流樞紐、能源與原材料產(chǎn)地、制造業(yè)基地、貿(mào)易中心等的合作。

4.推動供應(yīng)鏈上下游的深度融合

加強(qiáng)樞紐與腹地生產(chǎn)、流通、貿(mào)易等大型企業(yè)的無縫對接，提高市場感知能力和響應(yīng)力，發(fā)展集中倉儲、共同配送、倉配一體等物流模式；推進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同制造，完善全鏈條供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的分工協(xié)作；發(fā)展服務(wù)型制造，打造一批供應(yīng)鏈上游的專業(yè)服務(wù)與下游的增值服務(wù)企業(yè)，保障供應(yīng)鏈的發(fā)展。

5.供應(yīng)鏈必須整體協(xié)同

供應(yīng)鏈必須整體協(xié)同，在整個鏈條上，從制造端、供應(yīng)端到銷售端都是被不斷的優(yōu)化的，橫向的我們很少關(guān)注，關(guān)注的縱向，我們不僅要縱向深度融合，橫向跨界、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)融合，我們還要斜鏈進(jìn)行融合，整個要形成供應(yīng)鏈網(wǎng)狀合作。

6.多維度進(jìn)行敏捷柔性能力提升

敏捷柔性能力提升要有不同的維度，要降低供應(yīng)鏈的管理成本，也要考慮供應(yīng)鏈反應(yīng)速度，我們說單純供應(yīng)鏈可能體現(xiàn)不了價值，但是如果從降低資本應(yīng)用的角度它的價值非常高。采購能力要提升、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化能力要提升、供應(yīng)鏈的計劃要提升、配送、庫存要優(yōu)化。

7.標(biāo)準(zhǔn)化是前提

如果一個企業(yè)能夠快速在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品，那么產(chǎn)品在生產(chǎn)制造初期的設(shè)計環(huán)節(jié)就應(yīng)該做模塊化，只有模塊化才能形成靈活的、組團(tuán)式的生產(chǎn)。如果總裝車間內(nèi)更換生產(chǎn)線，那么也要做成模塊化的才可以快速進(jìn)行調(diào)整變更。如果標(biāo)準(zhǔn)化沒有達(dá)成，柔性化、智能化基本上就是空談。

高效的供應(yīng)鏈服務(wù)須社會化協(xié)同是共識，但是高效的供應(yīng)鏈服務(wù)能否實(shí)現(xiàn)社會化協(xié)同，也是取決于有沒有定義標(biāo)準(zhǔn)。例如，在運(yùn)輸方式上要達(dá)成多式聯(lián)運(yùn)，服務(wù)規(guī)則、設(shè)備銜接標(biāo)準(zhǔn)、信息溝通標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有一些列的標(biāo)準(zhǔn)，也談不上高效的供應(yīng)鏈協(xié)同。

當(dāng)有標(biāo)準(zhǔn)之后，可以將復(fù)雜的事情簡單化，也可以將看起來無法實(shí)現(xiàn)的事情變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如，隨著城市擴(kuò)張，制造企業(yè)因貨物進(jìn)出多而干擾城市發(fā)展，不得不外遷，而建在城市中心的大眾德累斯頓透明工廠，將城軌做成貨運(yùn)火車來進(jìn)行零部件配送上線，而避免了貨運(yùn)車輛過多影響城市發(fā)展。

但這一舉措的背后就涉及大量的標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施，例如，模塊化零部件、標(biāo)準(zhǔn)裝載器具，再例如，為大眾汽車整裝物流、存儲零部件的是貨運(yùn)村的貨運(yùn)服務(wù)商，他們之間數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列的協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)都要事先達(dá)成。

再例如，世界領(lǐng)先造船廠邁爾建造游輪的方法與搭建樂高積木的方式相似。整個生產(chǎn)步驟開始于鐳射焊接中心，在這里大型的鋼板被自動切割和焊接成船板， 這些船板再被焊接起來構(gòu)成船部，一般一個船部的重量在70噸到800噸之間，這取決于它在船上的位置和功能。在下個建造車間約8個船部會被裝配為一個船段，一艘現(xiàn)代游輪大約由70個不同的船段組成。在船部被焊接成船段前，游輪所需的管道、電纜等材料即開始安裝。最后，各個部分的船段將會在一個干燥的碼頭內(nèi)被組裝成一條完整的船。

三維監(jiān)控各地倉庫的實(shí)時動態(tài)，這里面也存在信息的標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化是確保持續(xù)的有效工具，只有標(biāo)準(zhǔn)化才能形成固化和提升，當(dāng)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后并將其固化才可以上另外一個臺階，標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于爬坡的止滑石。

供應(yīng)鏈協(xié)同、制造業(yè)供應(yīng)鏈的調(diào)整必須要從標(biāo)準(zhǔn)著手。

七、供應(yīng)鏈調(diào)整的規(guī)劃與實(shí)施

供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)必須有頂層設(shè)計。頂層設(shè)計界定了起點(diǎn)高度，企業(yè)愿意做規(guī)劃，但很多都高度不夠，只有一把手才能做可落地的規(guī)劃。

規(guī)劃設(shè)計要確?？沙深I(lǐng)先優(yōu)勢，在設(shè)計之初就落后，不了解行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，就已經(jīng)落后了。規(guī)劃不是復(fù)制，規(guī)劃是借鑒已有的經(jīng)驗(yàn)和方案，減少差錯，規(guī)避一些風(fēng)險，但每一次規(guī)劃都要有創(chuàng)新，要與當(dāng)前在用的新技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。此外，規(guī)劃還要逐中與及操作層面的完美交接，如何將規(guī)劃落地，就像400米接力一樣，前一棒的人往前多伸伸手，后一棒的往后再伸一伸，在規(guī)劃定型的時候，操作層面要界入已經(jīng)確定的規(guī)劃方案，并充分理解。

任何方案在實(shí)施過程中基于市場變動都要調(diào)整，如果本崗位的人進(jìn)行調(diào)整往往只關(guān)注這個點(diǎn)，可能這個點(diǎn)改的很好，但是會讓下一個點(diǎn)成為瓶頸，同樣也不利于方案落地。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€大的話題，無法通過一次直播溝通就能解決大家心中的困惑，我們希望通過這個平臺拋磚引玉，希望各位觀眾關(guān)注制造業(yè)供應(yīng)鏈調(diào)整。今天我給大家的分享就到這里，謝謝。