集裝箱班輪公司在全球疫情中應(yīng)對(duì)良好，但他們是否在這場(chǎng)危機(jī)中牟取暴利?有沒有什么措施能避免航運(yùn)公司和貨主之間的矛盾?

集運(yùn)業(yè)是為數(shù)不多的幾個(gè)從疫情中獲利的行業(yè)之一。反常的是，盡管運(yùn)力需求突然下降，但各公司應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略（主要通過(guò)停航）為他們帶來(lái)了一定的回報(bào)，今年的盈利似乎還將超過(guò)以往。

德路里6月底發(fā)布的最新《集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中顯示，集運(yùn)業(yè)在今年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（息稅前利潤(rùn)EBIT）約為14億美元，利潤(rùn)率為3.2%，與去年同期基本相當(dāng)。

圖1 東西集運(yùn)航線航次取消數(shù)量

資料來(lái)源：Drewry Maritime Research

圖2 Drewry東西航線集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

資料來(lái)源：Drewry Maritime Research

由于大多數(shù)國(guó)家開始封鎖的時(shí)間較晚，第一季度的數(shù)據(jù)并不能完全反映集運(yùn)行業(yè)疫情應(yīng)對(duì)機(jī)制的成果。但隨著即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的飆升，各個(gè)采取保守策略的公司正在調(diào)整其季度和年度戰(zhàn)略，所有跡象都指明班輪公司不僅在本次市場(chǎng)沖擊中生存了下來(lái)，還實(shí)現(xiàn)了盈利。

然而其他行業(yè)參與者的境況則要另當(dāng)別論。非運(yùn)營(yíng)性的租船公司苦于租船需求和租金的大幅下降，而貨主則為運(yùn)輸成本的大幅上漲和服務(wù)質(zhì)量的下降而焦頭爛額。許多貨主經(jīng)歷了被船公司甩箱，其中有些簽訂了合同運(yùn)價(jià)的貨主反映，船公司會(huì)優(yōu)先選擇運(yùn)輸支付了更高價(jià)格的即期現(xiàn)貨。

盡管第二季度燃油成本大幅降低，但貨主從中受益不大，因?yàn)楹竭\(yùn)公司利用其市場(chǎng)影響力，同時(shí)加上甩箱的威脅，保留了燃油附加費(fèi)。Drewry與歐洲貨主協(xié)會(huì)（ESC）于去年底共同開發(fā)了一套公平、中立的燃油附加費(fèi)定價(jià)機(jī)制，歐洲貨代協(xié)會(huì)（CLEACT）近期也加入了這一定價(jià)機(jī)制，并在行業(yè)中倡議推廣。

從公共關(guān)系的角度來(lái)看，在本次疫情中牟取暴利會(huì)遭到公眾的詬病，并引發(fā)更多的指責(zé)和不滿。

目前看來(lái)，Drewry對(duì)航運(yùn)公司這種行為持中立態(tài)度。鑒于需求前景的不可預(yù)測(cè)性，在某些貿(mào)易航線上可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)度縮減運(yùn)力的情況。各大航運(yùn)公司正通過(guò)逐漸恢復(fù)之前停航的航次來(lái)滿足那些受影響較大的航線的運(yùn)力，以滿足逐漸增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。因此，之前出現(xiàn)的運(yùn)力過(guò)度縮減可能是船公司調(diào)整不當(dāng)，而非蓄意為之以追求暴利。不過(guò)，如果運(yùn)力持續(xù)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求，我們的看法可能會(huì)改變。

到此，就引出了船公司在本次疫情中采取的應(yīng)對(duì)措施的目的，及其客戶期望的一些問(wèn)題。

船公司可能是世界貿(mào)易的最大助力者之一，但它們也是以營(yíng)利為目的的商業(yè)實(shí)體，需要對(duì)股東負(fù)責(zé)。只要船公司能夠履行其保持全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的義務(wù)，它們?yōu)槭裁床荒鼙M其所能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化呢?

事實(shí)上，船公司近年來(lái)盈利狀況一直欠佳，近幾年，貨主往往在交易中更占優(yōu)勢(shì)，況且如果沒有盈利，未來(lái)對(duì)推動(dòng)全球貿(mào)易的船隊(duì)投資將會(huì)減少。

當(dāng)然貨主們也必須以自身利益為重，所以指望雙方和平協(xié)商是不現(xiàn)實(shí)的。然而，過(guò)去船公司和貨主之間的博弈只催生出了一個(gè)飽受運(yùn)費(fèi)波動(dòng)和嚴(yán)格運(yùn)力管控困擾的供應(yīng)鏈。

我們希望這場(chǎng)危機(jī)能夠給貨主和船公司創(chuàng)造一個(gè)更好的交流機(jī)會(huì)，從而產(chǎn)生一個(gè)折衷方案，而不僅僅是針鋒相對(duì)。

當(dāng)然這需要雙方的共同努力。航運(yùn)公司能夠做的是，在做出運(yùn)力調(diào)整時(shí)，通知客戶并提供合理的理由，并與客戶就未來(lái)運(yùn)力恢復(fù)可能發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模進(jìn)行溝通以避免潛在問(wèn)題。而貨主應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，無(wú)論如何，航運(yùn)公司的底線是維持其最低收入水平，若持續(xù)低于最低收入水平，他們將不得不取消航線服務(wù)。

Drewry觀點(diǎn)

Drewry預(yù)計(jì)，因船公司將謹(jǐn)慎地恢復(fù)運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)需求復(fù)蘇，運(yùn)費(fèi)將在今年下半年走軟，但不至于大幅暴跌至失去營(yíng)利性。