因此，目前重慶正計(jì)劃通過構(gòu)建與東盟各國之間的公路貨運(yùn)通道，借此南向連接海上絲綢之路，并在重慶形成一個(gè)大型的東盟貨物集散中心。

重慶公運(yùn)東盟國際物流有限公司總經(jīng)理譙智毓

譙智毓執(zhí)掌的重慶公運(yùn)東盟國際物流有限公司緊抓這個(gè)機(jī)遇，致力于推動(dòng)“南向大通道”形成，構(gòu)建重慶與東盟各國之間的公路貨運(yùn)通道，將重慶打造成陸上絲綢之路與東盟各國連接的重要連接點(diǎn)。

抓住一條“財(cái)富通道”

如今，中國已成為全球貨物貿(mào)易第一大出口國和第二大進(jìn)口國。2017年中國東盟貿(mào)易額達(dá)5148億美元，其中，中國向東盟出口2791億美元，進(jìn)口2357億美元。“南向通道”堪稱連接兩個(gè)區(qū)域的財(cái)富通道。

對譙智毓來說，中國進(jìn)出口業(yè)務(wù)的騰飛是絕好的機(jī)遇。他表示，隨著中國電商的發(fā)展、年輕一代消費(fèi)實(shí)力的增強(qiáng)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，中國市場對全球進(jìn)口的需求逐漸增大，購買力也逐漸增強(qiáng)。

“另外，通過‘一帶一路’‘降低進(jìn)口關(guān)稅’等貿(mào)易便利化的政策，國內(nèi)急需的能源原材料和日用消費(fèi)品都在源源不斷地涌入，這對我們來說是大好的機(jī)會。”

當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往是并存的，“一帶一路”引來了多少掠食者，譙智毓是清楚的。在激烈的競爭中，重慶東盟公路班車以“互為物流服務(wù)供應(yīng)商”的模式實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，合作共贏，和東盟班車一起做最擅長的事情。

憑借安全、高效、靈活的運(yùn)輸特點(diǎn)，東盟國際物流為客戶提供了包括貨物分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、乃至預(yù)約通關(guān)、快速驗(yàn)放等在內(nèi)的全程物流解決方案，為貨物的跨國運(yùn)輸提供了極大的便利，公司自身也得到了迅速的發(fā)展。

國際物流網(wǎng)覆蓋東南亞

2016年4月，東盟班車東線正式開行，線路全長1500公里，單面運(yùn)行時(shí)間約45小時(shí)，與航空貨運(yùn)時(shí)間相當(dāng)，與海路運(yùn)輸相比則縮短約20天。班列經(jīng)廣西壯族自治區(qū)憑祥口岸最終抵達(dá)越南河內(nèi)。

同年6月，東線復(fù)線開通，該線路為陸海聯(lián)運(yùn)。東盟公路班車從重慶出發(fā)后，經(jīng)陸路至廣西防城港市后轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)越南胡志明市，運(yùn)輸總距離2650公里，其中陸運(yùn)路程全長1150公里。全程運(yùn)行時(shí)間約6天，運(yùn)輸時(shí)間較海運(yùn)相比縮短約一個(gè)月。

2017年7月開通的中線則途徑中國廣西憑祥、越南、老撾，最終抵達(dá)泰國曼谷。該線路運(yùn)輸距離2800公里，全程運(yùn)行時(shí)間約98小時(shí)，與海運(yùn)單程所需要的一個(gè)多月相比，大大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間。

同年12月，大批從歐洲搭乘中歐班列經(jīng)重慶運(yùn)往越南的國際貨物在重慶南彭B保稅物流中心換乘重慶東盟公路班車，分批發(fā)往越南。這標(biāo)志著，經(jīng)過前期往返線路測試后，重慶東盟公路班車亞歐線無縫連接中歐班列進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。

今年4月，重慶-東盟國際物流大通道開通了西線貨運(yùn)班車。西線線路全程2800公里左右，貨物將從重慶出發(fā)，經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達(dá)緬甸仰光。此后東盟國際物流還建立起了海外分撥制度，一張輻射整個(gè)東南亞的跨境公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已然形成。

架起連接歐洲與東盟的橋梁

據(jù)悉，為了保證整個(gè)物流供應(yīng)鏈的順利運(yùn)行，重慶東盟國際物流建設(shè)了包括貨運(yùn)樞紐、共同配送中心、公路車檢場乃至南彭公路保稅物流中心在內(nèi)的占地面積73.3萬的大型國際物流園區(qū)，可滿足集貨、倉儲、分撥、中轉(zhuǎn)、保稅、進(jìn)出口、增值服務(wù)等多樣化物流需求。

基于強(qiáng)大的硬件設(shè)施和服務(wù)能力，重慶東盟公路班車采取定點(diǎn)(裝車地點(diǎn))、定線(固定運(yùn)行線)、定車次、定時(shí)(固定到發(fā)時(shí)間)、定價(jià)(運(yùn)輸價(jià)格)的“五定模式”運(yùn)行，并且實(shí)現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升了物流效率。

在“五定班車”的基礎(chǔ)上，隨著重慶東盟公路班車亞歐線與中歐班列（重慶）無縫連接進(jìn)入常態(tài)化，今年南彭公路保稅物流中心年運(yùn)量達(dá)到大約1500箱。“可以說，重慶南彭保稅物流中心作為重慶東盟國際貨物集散中心已初見雛形。”譙智毓說道。

重慶-東盟國際物流大通道的構(gòu)建，為雙方在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域交流合作提供了便利，提速了東盟與西南地區(qū)乃至全國的貿(mào)易交流，同時(shí)也架起了連接歐洲與東盟的橋梁，一個(gè)新的國際化窗口正在重慶公運(yùn)東盟國物流的努力下穩(wěn)步打開。