汽車輪胎應該怎么選？

選品牌知名度最大的？聽朋友推薦？讓4S店介紹？最理想的選擇是，汽車行駛條件與輪胎性能精準匹配，但是，國內的輪胎品牌數(shù)百個，規(guī)格型號更是不計其數(shù)，要做到匹配，且不說私家車車主，連輪胎使用量最大的物流車隊，都不一定搞得明白。

中國是全球第一大輪胎使用國，全球每年輪胎消耗量為20億條，其中8億在中國。同時，由于使用率低下，中國每年廢棄的輪胎數(shù)量達到3.5億條。

愛輪胎創(chuàng)始人吉陸與輪胎打交道十多年，最感慨的事情莫過于，中國的輪胎用量最大，懂輪胎的人卻很少。選胎僅僅是第一個環(huán)節(jié)，使用、保養(yǎng)、更換、翻新、廢胎處理等，整個輪胎服務仍然處于非常落后的狀態(tài)。造成的問題是，輪胎成本高居不下、爆胎事故頻發(fā)、廢胎處理污染嚴重。

吉陸在全球排名第一的輪胎集團普利司通工作了7年，2013年辭職后，創(chuàng)辦了北京颶風伙伴網絡科技有限公司（簡稱“愛輪胎”）。愛輪胎以輪胎租賃業(yè)務切入，建立輪胎服務站、輪胎翻新廠，以更低的成本取代了客戶挑輪胎、買輪胎、換輪胎的繁瑣工作；更進一步地，愛輪胎為每條輪胎安裝傳感器，實時監(jiān)測輪胎使用狀況，形成一套數(shù)據化SaaS管理系統(tǒng)。

創(chuàng)業(yè)的初衷來自吉陸對輪胎行業(yè)問題的深刻認知。在普利司通工作的期間，吉陸先后經歷生產車間、售后技術、車隊開發(fā)、翻新廠等多個部門，深感國際輪胎品牌在中國市場拓展的困難。

普利司通、米其林、固特異三大輪胎企業(yè)占據全球輪胎市場的三成以上份額（2005年以前份額超過50%），在美國、日本、歐洲等市場的份額達到一半以上。在這些成熟市場，輪胎生產企業(yè)和輪胎養(yǎng)護連鎖店、輪胎翻新工廠互相配合，共同形成一套完善的輪胎服務體系。

而在中國，這一體系是缺失的。國內輪胎生產企業(yè)眾多，競爭陷入低質低價，輪胎缺少保養(yǎng)翻新價值，用完即扔。因此，國際品牌的產品優(yōu)勢在中國市場難以體現(xiàn)，三大國際輪胎品牌市場占比僅5%。

關鍵在于服務體系的建設。吉陸說：“一方面，我們參考國外成熟的輪胎服務體系，在中國做了本土化改良；另一方面，我們的輪胎數(shù)據化，已經走在了傳統(tǒng)輪胎公司的前面。”

目前，愛輪胎已經服務了京東、德邦、浩宇、青島港，日日順等100多個客戶。2019年11月，愛輪胎獲得青島雙星的數(shù)千萬元A+輪投資。吉陸預計，到2020年底，愛輪胎將服務200個客戶，出租100萬條輪胎，建成100個服務站和6個翻新廠。

愛輪胎SaaS服務系統(tǒng)

01

租輪胎，1分錢

輪胎租賃，米其林在美國、英國、意大利等市場已經成功推行，但在中國，輪胎租賃是一個零散存在、非常小眾的市場。原因主要有三方面。

第一，舊有輪胎采購體系不易打破。一條輪胎從輪胎廠、經銷商、到車隊采購部門、司機，價格可能會翻兩到三倍，以租代買，意味著延續(xù)多年的利益鏈條被打斷，阻力自然不小。

第二，租賃成本并不比直接購買更低。以普利司通為例，其輪胎租賃價格約為1.5分/公里，以每年行駛24萬公里計算，單條輪胎的成本為3600元，這個價格車隊更愿意買一條新的輪胎。

第三，輪胎服務體系缺失，租賃很難標準化。沒有保養(yǎng)服務及翻新技術，租賃輪胎的品質無法控制，對客戶來說也是風險。

吉陸在創(chuàng)辦愛輪胎的初期，說服客戶和輪胎廠接受這一模式非常困難。“如何將需求激發(fā)起來，關鍵問題是要幫客戶省錢。”

愛輪胎單條輪胎的租賃價格約為1分錢/公里，與直接采購相比，輪胎成本可降低20%，此外，租賃輪胎由愛輪胎定時檢測、保養(yǎng)、更換，可以降低30%安全成本，節(jié)約5%油耗成本。

輪胎、油耗是物流企業(yè)兩個最大的成本中心。吉陸說：“打個比方，京東物流一年油耗的5%大約是多少？差不多七八百萬。所以整體上來講，我可以幫他降低1000萬的直接成本，幾百萬的間接成本，綜合起來，物流運營整體成本可以降低5%。”

愛輪胎能將輪胎租賃價格降下來，是因為最大化地提高了每條輪胎的使用率，原本只能跑22萬公里的輪胎，可以跑80萬公里。具體來說，愛輪胎做了三方面的突破。

首先，提高輪胎匹配度。吉陸告訴億邦動力，中國商用車市場輪胎錯配率是非常高的，這與原有輪胎流通體系不無關系。車從車廠出來帶的輪胎叫“落地胎”，落地胎通常需要更換，而更換什么輪胎，與輪胎經銷商、輪胎店的推薦相關，他們以銷售為導向，更愿意賣給車隊利潤最高的輪胎，而非最合適的輪胎。

愛輪胎利用團隊積累的大量輪胎數(shù)據與經驗，結合客戶車隊車輛數(shù)據、行駛條件，推薦一套輪胎組合。

吉陸說：“中國車輛輪胎使用的條件是千差萬別的，沒有一款輪胎是萬能的。比如一輛半掛車，導向輪、驅動輪、拖輪是不一樣的，出廠的時候是同一品牌、同一規(guī)格、統(tǒng)一花紋的，我們會為三個輪位配置不同的品牌、規(guī)格、花紋的組合，達到最優(yōu)的使用效果。”通過正確配置，輪胎可以增加50%的行使里程。

其次，專業(yè)的維護保養(yǎng)。由于中國市場輪胎保養(yǎng)標準及人才的缺乏，輪胎是很少進行保養(yǎng)的。吉陸舉例說：“比如大部分車輛出廠輪胎氣壓是偏高的，而使用一段時間之后，氣壓又偏低。而車隊和司機很少注意到這個問題。”再比如，一條3000多元的米其林輪胎，如果不小心被扎了一個洞，通過正確的修補還能繼續(xù)使用一兩年，而低價不良修補，可能一兩個月后就報廢了。

“所以我們提倡以養(yǎng)代換，通過我們的服務站提供標準的、專業(yè)的養(yǎng)護。”吉陸說。根據不同車輛的情況，保養(yǎng)的頻率有每天、每周、以及每月。當然，輪胎使用到一定階段仍然需要更換，短途重載車可能三個月即換，長途汽車可能兩年。通過正確的養(yǎng)護，輪胎可以增加50%的行駛里程。

最后，先進的翻新工藝。據吉陸介紹，之前國內的輪胎很少翻新，因為很多輪胎品牌胎體質量差，沒有翻新價值。另一方面，翻新廠建廠成本至少500萬，建廠周期至少一年，而翻新一條輪胎的加工費幾乎相當于購買一條新胎，根本不會有客戶買單。

愛輪胎為客戶提供的是一線輪胎品牌，保證翻新價值，同時，愛輪胎已經和普利司通達成了翻新業(yè)務合作，不僅在翻新工藝的安全性、合規(guī)性上做到最優(yōu)，而且通過金融授信的方式，將建廠一次性投資變成分期投入，建廠周期縮短至半年。

更重要的是，翻新廠不再單獨收取加工費，而是依靠輪胎租賃使用量收費，為客戶降低成本的同時，也留下了利潤空間。通過專業(yè)的翻新，輪胎可以增加100%的行駛里程。

“其實我們做的是輪胎的解決方案，而不僅僅是租賃。”吉陸說，“原來的輪胎的采購、招標、庫存管理、售后服務、輪胎的安裝，都是要由車隊自己來管理的，但現(xiàn)在都交給我們就好了，輪胎的全生命周期的管理都是由我來負責，客戶只需要按用量來付費。”

02

當輪胎可以聯(lián)網

無論是輪胎的配置、保養(yǎng)還是翻新，都需要專業(yè)技術的支撐。在公司成長的初期，租賃輪胎只有幾萬條時，團隊成員的經驗發(fā)揮著重要作用，但是當公司成長起來，租賃輪胎數(shù)量達到幾十萬、上百萬條時，依靠人工經驗就力不從心了。

吉陸說：“用人工的方式，一方面專業(yè)的人才是稀缺的，另一方面，業(yè)務很難標準化，制約規(guī)模增長。因此我們必須將‘專家團隊’變成‘專家系統(tǒng)’。”

從2017年開始，愛輪胎給每條租賃輪胎加上傳感器，包括在輪胎廠階段植入的RFID電子標簽，安裝階段的胎壓傳感器、花紋傳感器等。傳感器用于采集輪胎使用過程中關鍵數(shù)據，以便及時發(fā)現(xiàn)氣壓、駕駛習慣、車況、路況等環(huán)節(jié)是否出現(xiàn)異常。

所有的數(shù)據會與輪胎管理系統(tǒng)TOS連接，司機、車隊管理者、輪胎服務人員可以隨時通過電腦或者手機訪問該系統(tǒng)，掌握輪胎使用狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時調節(jié)。

“我們已經將輪胎的全生命周期管理線上化，形成胎聯(lián)網，”吉陸說，”未來我希望胎聯(lián)網能夠連接中國幾億的司機。”

輪胎數(shù)字化已經成為全球趨勢。2018年，倍耐力為輪胎監(jiān)測和管理開發(fā)了全新數(shù)字系統(tǒng)，通過安裝在輪胎內襯中的傳感器，將壓力、內部溫度和胎面深度相關的數(shù)據發(fā)送到應用程序和后端系統(tǒng)，以幫助實現(xiàn)更安全、更高性能和更高效的駕駛以及車隊管理的優(yōu)化

米其林則早在2005年便開始推廣帶“電子身份證”的RFID輪胎，用以記錄輪胎和車輛的基本信息，提供每個輪胎維護和跟蹤信息。2018年米其林推出的用于賽道管理的競馳Track Connect，包含4個智能傳感器、1個車載藍牙接收器和1個手機應用，與4條米其林競馳Pilot Sport Cup2智能版輪胎組合使用，可實現(xiàn)賽前指導、賽時監(jiān)控、賽后回顧三大功能。

輪胎數(shù)字化可能會帶動輪胎行業(yè)商業(yè)模式的變革。“客戶對輪胎的根本需求是安全、高效、低成本的里程服務，而不是任何一種產品。”吉陸說，“我相信未來中國50%客戶的輪胎是租而不是買的。”

愛輪胎已經開始嘗試同車廠合作，在客戶買車環(huán)節(jié)將車、胎分離，由愛輪胎提供一套包含輪胎、輪轂、傳感器的，符合客戶定制化需求的“輪組”。

03

攜手雙星、普利司通

撬動輪胎行業(yè)的變革，對愛輪胎這樣一家創(chuàng)業(yè)公司來說，挑戰(zhàn)是巨大的。考驗來自資金、技術、人才、觀念等多個層面，雖然公司每年能夠獲得幾千萬營收，但是增長速度并不快。

直到2019年，吉陸發(fā)現(xiàn)市場需求增長突然快了起來。技術的發(fā)展、數(shù)字化的趨勢、降本增效的需求、環(huán)境保護的要求，都在刺激輪胎行業(yè)的變化。

這個時候，愛輪胎得到了兩個重要合作伙伴支持：2019年，與國有橡膠企業(yè)雙星集團成立合資公司；2020年，與普利司通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。前者為愛輪胎的租賃業(yè)務提供產品和資金支持，后者為愛輪胎的翻新業(yè)務提供技術和設備。愛輪胎的團隊因此可以將更多的精力放在TOS輪胎管理系統(tǒng)的研發(fā)上。

“美國的輪胎租賃是60年前就有了，而中國的市場是美國的10倍。”吉陸說，“前幾年我們一直在默默布局，這個行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變化，而且越來越快，我們有了一定的先發(fā)優(yōu)勢，相信能夠隨著行業(yè)發(fā)展更快地壯大。”

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