在當今經濟快速發展的時代背景之下，電子商務也在持續升溫，隨之而來的是全球物流產業的規模擴大和產業升級。以中國為例，快遞行業近十年來持續高速增長，僅在2018年全年就突破了500億件，占全球快遞份額的40%以上；全社會物流基礎設施實現了從勞動力密集型向科技密集型的轉變。近年來，隨著泰國經濟以及電子商務的蓬勃發展，泰國的快遞行業也在大步前進，快遞量逐年遞增。在越來越激烈的行業競爭中，泰國嘉里快遞（Kerry Express Thailand)不僅是第一家成立并立足至今的本土快遞企業，同時也是在泰國快遞行業中首屈一指的業界翹楚。多年來嘉里快遞在泰國市場積極進取不斷開拓創新，利用資金優勢豐富配送資源及自身平臺優勢，致力打造覆蓋全境的遞送網絡，為其客戶提供高質量的遞送服務和客戶體驗。

泰國嘉里快遞公司成立于2006年6月，發展至今已成為泰國業務規模最大、發展勢頭最猛的企業，直至2019年底嘉里快遞已經鋪設了超過1萬家服務網點并且突破了單日200萬件的件量，獲得巨大成功。而在這一切成功的離不開公司的行政總裁伍建恒先生，正是在他的帶領下嘉里快遞創造了一個又一個奇跡，成就了如今的行業巨擘。

伍建恒先生在2001年取得香港大學經濟金融學學士學位，隨即加入了嘉里物流聯網（Kerry Logistics Network）成為了公司第一屆管理培訓生，開展了他在嘉里漫長的職業生涯；隨著其歷年來在嘉里物流不斷取得的斐然業績和卓越貢獻， 2019年伍建恒先生被委任為嘉里快遞行政總裁，同時也出任嘉里物流聯網有限公司的執行董事及多間附屬聯營公司的董事職位。

過去19年，伍先生在大中華地區及東南亞多個業務分部擔任過不同的職務。2008年，伍先生調遷至泰國，并負責開展KART（嘉里亞洲陸路運輸）業務；2013年，伍建恒先生積極帶領嘉里物流在東南亞各國發展B2B、B2C以及C2C的快遞服務，并打造各式各樣的增值服務，包括家居送貨、網上追蹤、暫存、貨到付款及預約送遞等，成為泰國的市場領導者及享譽泰國的知名品牌，于此同時，伍先生也一直致力于促進中泰跨國電商的發展，成為了2019年泰國頭條新聞年度風云人物（社會經濟類）的獲獎者。

泰國副總理朱林閣下為伍建恒先生頒獎

專訪伍建恒

您當時剛加入嘉里的時候有想過未來自己就是要做物流這一行嗎？

其實沒有想過，我從香港大學經濟金融專業畢業后，機緣巧合之下加入了香港的嘉里物流，雖然之前聽說過嘉里集團，但沒聽過「物流」。我從大學畢業之后就一直任職于嘉里物流，到現在已經將近20年了。

嘉里集團除了物流業務，還有其他方面的業務嗎？

嘉里集團是一家擁有眾多業務板塊的家族集團，其實大家熟知的包括香格里拉酒店集團、嘉里中心、金龍魚食用油等都是相連企業。物流只是集團眾多業務板塊中的其中一個業務。

您剛進嘉里物流的時候公司是剛起步嗎？

嘉里物流大約在2000年的時候開始起步。在2001年，嘉里物流從一家倉儲租賃公司轉型成第三方物流公司。我還記得剛剛進公司的時候，被安排去倉庫輪崗熟悉業務和操作，那個時候也會和前線員工一起工作；現在回想其當時穿著短褲和球鞋去幫忙搬貨，也是非常有趣的經歷。

在倉庫工作會和你的本專業形成對比嗎？

很大很有趣的對比！我比較喜歡挑戰自己做和別人不同的事情。當時我是作為管理培訓生加入嘉里物流的，所以會有機會去不同的部門進行輪崗培訓，記得很有趣的是，當時穿著工作服去銅鑼灣、中環這些高檔消費區送貨，有時候會碰到在金融街和銀行街工作的同學。現在回想起來，那時候和倉庫、車隊等前線員工打交道的時光，是我最開心的一段經歷，也使得我后來在管理團隊時，更加關心前線員工。

您覺得對于物流，尤其是快遞這一方面，哪些工作是特別值得關注的？

第一，從事物流行業對體力的要求特別高；第二，前線的員工獨自在外面工作走街串巷，平日工作時會遇到客戶的不理解甚至白眼。他們為公司為社會這么辛勞勤懇，所以我們對公司前線的員工是特別關懷和照顧的。

當時在前線實踐了大概多長時間？

大概兩年的時間，然后我就被調派去上海工作。當時嘉里物流剛剛把業務拓展到中國內地，也正逢中國剛剛加入WTO，所以很多國外品牌、投資者都涌入中國。當時我們幫助了許多的國外客戶，例如路易威登、古馳、普拉達等，從國外把貨物運輸進口到中國，提供包括空運、清關、倉儲管理等服務。甚至當時我們還提供了很多不屬于物流范疇的增值服務，包括幫他們申請營業執照、店鋪選址、支持開業儀式等，這些也都是非常有趣的經歷。

為什么從上海來到泰國？

在上海的時候，我可以說是集團里晉升最快的年輕人，二十多歲就做到了副總經理。因為集團業務在短時間內的爆炸式增長，加之公司也比較器重年輕人，就把我調到了泰國負責新的業務; 當時集團正在籌備開通一條從中國途徑泰國一直延伸到新加坡的陸路卡車干線（KART – Kerry Asia Road Transport），這對我而言也是一個相當巨大的挑戰。好像我剛才講，我在上海時工作表現不錯，難免養成了一點年輕人的傲氣和急性子，簡稱「傻」（笑！）。頭幾年到泰國之后，經歷了很多挫折和打擊 – 原來自己并沒有想象中能干，世界之大，厲害的人還有很多！現在看來，當年這些打擊和挫折對于我是既痛苦又幸運的歷練。

都遇到了哪些挫折呢？能具體給我們講講嗎？

比如和各個國家不同的合資公司進行合作，就會發現不同文化和國情，當中存在著各種不確定性和不規范性。和三山五岳的人合作，讓我們這些理論派、學院派真正成長為一個企業家！這個過程漫長而痛苦，但也確實讓我收獲良多。比方說，我們做長途卡車運輸，從深圳、廣州一直開到泰國，中間的環節會出很多差錯，比如很多時候走到中間，車隊會說卡車某個零件壞掉了，馬上要一萬塊錢修車，否則貨就被卡著，究竟是真的還是假的，怎么去判斷？這也造就了現在的嘉里快遞，現時我們在泰國的三萬多臺配送車輛都是外租的，用包維修的租賃形式直接向豐田等汽車廠商訂車，這樣我們就省了很多麻煩，可以專注于業務和服務。

能簡單介紹公司員工的構成嗎？

我們公司員工有三萬多人，大部分都屬于公司的正式編制。有趣的是，嘉里快遞只有「人員發展部」（People Development），沒有「人事部」（Human Resources）。員工不是螺絲釘，不是 Resources！他們是公司最有價值的資產（assets），這是我們反復強調和一直秉持的觀念。

在泰國的業務是什么時候走上正軌的?

嘉里快遞泰國是在2006年成立的，當時我們是泰國第一家私營的快遞企業，初期主要為一些銀行、機構、中小型企業提供B2B的快遞業務，當時也Fedex等國際快遞公司合作配送他們的落地件。真正的發展是在2013年，當時電商剛剛在泰國興起，我們也順勢進入電商物流領域，之后無論是電商還是快遞行業都呈現了爆發性增長的趨勢。我們是幸運的一群。

目前嘉里快遞在泰國的收費方式是怎樣的？

在剛進入泰國市場的時候，我們發現泰國人的一個“痛點”，就是郵政的計費方式非常復雜，需要計算包裹的計重、尺寸大小、寄送區域、服務種類等等。所以針對這一點，我們就發明了一種很簡單的計費方式，就是只按照貨物的大小計費，分成迷你件、小件、中件、大件等尺寸，客戶可以自己快速的估算成本。我們當時設計的收費方式非常簡單明了，即使老人也能看一眼看懂明白。

嘉里物流在泰國的門店和網店大概有多少？

我們現在在全國是一萬七千多個服務網點，在曼谷就有一千多家門店，門店分布的密度很高。

為什么不像中國那樣上門取件呢？

我們為不同需求的客戶人群提供多樣化的服務，目前在泰國嘉里也提供上門取件服務，但是目前上門的響應時間相對而言較長，而泰國每天的人口流動量又比較大，如果客戶不想在家等待，那么在出門時經過我們的門店進店寄件也蠻方便。當然，我們基本都是送貨上門的，在廣東話里有個詞叫“大包圍”，就是說我們提供多種多樣的服務，既方便又靈活，1217是我們的全國熱線電話，有任何需要和疑問都可以直接撥打垂詢。

現在主要是服務泰國市場為主嗎？

我們在其他國家、地區都有著不同規模的配送隊伍；包括在香港和臺灣，我們都是市場領頭羊，除此之外，我們在馬來西亞、越南、印尼、柬埔寨都有設立公司，就目前的規模而言，泰國和臺灣是規模最大的。

作為泰國首屈一指的快遞公司，您認為它的成功應該歸功于哪些因素？

第一，運氣是成功中最重要的因素之一，我們要尊重運氣也要順勢而為、乘勢而上。第二，從2006年開始，我們就非常尊重科學思維，工程師團隊每天花大量時間進行工程設計，從流程設計到產品和網絡的布局，都很講究科學。第三，紀律性。每個快件從收件到送件，中間有七到八人經手，每天要處理上百萬件包裹，紀律性非常重要。在公司里，即便是一個很小的角落，我們也會把它整理得干凈整潔。最后，是我們對速度十分崇拜，在應對客戶、解決問題時，我們都要求高效迅速的解決。

嘉里快遞在促進中泰跨國電商之中扮演怎樣的角色？

嘉里快遞在泰國電商產品進出口中是首屈一指的，我們在深圳有一個規模很大的分揀中心，把中國和泰國幾個大的電商平臺運往泰國的貨物進行集中分揀和檢查。現在主要做的是“小包快遞”、“小包電商”的產品，在這方面我們是市場的領導者。同時，嘉里快遞也是第一家在深圳設立分公司的泰國快遞公司，并且我們也與泰國機場良好協調小包落地后的清關事宜，務必用最快的速度把產品送到泰國消費者的手上。嘉里在泰國國內的干線運營主要以陸運為主，但這并不意味著速度慢，相反，“次日全國必達”是我們的賣點之一，如果客戶愿意支付附加費用升級服務，我們還可以提供次日早晨送達，無論天涯海角，我們的覆蓋率是99.99%，除了一些無法到達的偏遠島嶼之外，現在哪怕是在山區或者大的島嶼，我們也可以保證次日送達。

您作為這么年輕的高層管理者，能和我們分享一下您是如何帶領團隊的嗎？

我不年輕了（笑！）。我在領導團隊時有一個重要的理念就是“去中心化”，我非常鼓勵同事少開會、少寫報告，盡量用小組的方式發揮創意和生產力。我們有著高度的扁平化管理，就像區塊鏈一樣，不同的人之間有很多接觸，公司會議不多，反而在whatsapp、line、微信上面大家都會積極溝通。作為管理者，給到團隊鼓勵和資源，在大方向上把控即可。這種管理手法在我們公司有個有趣的叫法：白癡老板法則（Stupid Boss Policy）。

對于外省的基層員工有怎樣的培訓和理念灌輸？

我們有龐大專業的培訓團隊(Training Team)，到不同的城市開展培訓工作。我們一年大概有五六千場培訓，不僅僅包括日常工作，還有各項硬技能和軟技能的訓練。我們公司的培訓很有趣，還會教授簡單的英語、著裝甚至化妝等技巧。

同時，我們有一個權力很大的質量管控部門 (Quality and Risk Management)，每天隨機檢查全國各地的員工和客戶溝通是否有禮貌、著裝是否整齊、送貨之前有沒有打電話聯系等等，并且可以遙距落實獎懲制度。前線同事最怕的就是QRM部門的「奪命追魂電話」（笑！）。

員工會對這種高紀律性有抵觸情緒嗎？

從泰國工業生產的藍圖可以看出，凡是做大做強的公司都是高度標準化的，其實泰國員工很多時候都愿意公司讓他們看到清晰的紀律或者獎懲制度。所以我們花了很多時間為員工設計清晰、并且簡單易懂的工作規章。紀律是一種你習慣了就不會覺得麻煩的東西。

泰國有些基層員工文化水平不是很高，可能月底拿到錢就消失不見了，錢快花完了才回來工作，嘉里有沒有遇到這種問題？

當然有了。但相對于東南亞其他國家來說，泰國已經算不錯了。泰國作為佛教國家，泰國人的生活要求也比較簡單樸素，我們給予了他們充分的關懷和更好的薪資水平，只要他們工作得開心，我覺得這些問題都只是小問題。

 除了曼谷外，嘉里在外府的哪些城市業務最密集？

都是一些大家耳熟能詳的大城市，比如清邁，清萊等，還有游客聚集地，例如芭提雅、蘇梅島、普吉等。東部芭提雅這個區域，是特別繁榮也是特別具有挑戰性的，東部原住居民不多，但是企業多，工作機會也多，所以人員流動性就比較大，紀律管理上就比較困難。

面對競爭激烈的物流服務業，嘉里對此作出了怎樣的應對？

我們對于自己的管理理念、品牌價值非常有信心。在整個市場的競爭中，我們努力降低成本、簡化產品使用的流程，預計在中短期可以把使用嘉里服務的成本大力減低，讓產品更加普及化。其實我們的行業與電信業十分相似，二十年前打一個電話一塊錢，現在甚至不需要一毛錢，這是電信商刻意地為了普及化把價格拉下來的結果。

現在嘉里相對于中國成熟的物流市場來說，價格偏貴嗎？

我們的價格會貴一些，但是也在逐步把價格降下來，現在比五六年前的均價，已經便宜了70%。我們每年、每個季度都會主動減價，沒有盲目追求短期、中期的利潤。

嘉里的受眾客戶群體有哪些？

電商賣家。但也可以說每個省，每個市都有很多人都在使用我們的服務。我們之所以要把產品設計得這么簡單，就是要讓任何人都能方便使用。在泰國每個人都知道Kerry Express，也喜歡我們超前的服務質素，所以我們的口碑也很好。

泰國的電商普及率如何？

肯定沒有中國多。網上和零售的比例是4%-5%，而中國是12%-13%，但是我也和很多分析員說過，不要妄想在泰國的普及率會達到中國的水平，因為中國是生產大國，產品和賣家特別多，泰國不是小工藝品或者小商品的生產基地，很多產品都是通過B2B的方式進口，然后才去網上售賣。或者例如臺灣的嘉里，網上的賣家占我們的業務大概只有30%，剩下60%、70%都是本地一些B2B的產品線上交易，所以我們也特別看重像蔬菜水果這樣的小農產品市場。

您在泰國這么多年，喜歡這里的生活嗎？

我很喜歡泰國，尤其這里的天氣。雖然很多人說泰國很熱，但我覺得還好，因為我從小在香港長大，我覺得香港和上海的夏天比泰國熱多了。同時，在泰國生活，尤其是國際化的產品、餐廳的選擇性特別多，生活便利，資源豐富，我認為這里是個接近完美的地方（除了堵車之外！）。如果我以后退休，肯定會首選曼谷。

平時工作壓力大嗎？有什么解壓的方式？

當然大了。我覺得解壓最好的辦法是不要想怎么解壓，英文叫“live with it”，就是和壓力共存，每天遇到好與不好的事情，我們盡量學會中庸之道。我覺得泰國的佛教就是中庸，勿大喜大悲，讓自己處于一個穩定的狀態。

在工作之余有哪些興趣愛好？

我最喜歡電影、藝術和閱讀，偶爾打籃球，但很多時候會宅在家里。

最后，能和我們分享嘉里今后的發展規劃嗎？

我們要做大做強，以后成為上市集團。我們也會積極推動Kerry Express成為「泰國之光」：Kerry Express是泰國人做出來的，我們現在用的APP、服務的流程、產品的設計，大部份都是泰國人想出來的，外國員工在我們公司的占比很低，我們只有五到六個中國人、一兩個英國人，剩下的幾萬人全部是泰國人。