題記：《漫筆：物流產(chǎn)品顛覆者系列》系魏公子對物流行業(yè)中具有顛覆性物流產(chǎn)品的梳理和思考。

自2014年起，魏公子就一直很關(guān)注物流產(chǎn)品的研究。在過去十多年的職業(yè)生涯中，魏公子歷經(jīng)了老牌零擔(dān)快運(yùn)、知名貨運(yùn)平臺、知名國際貨代、初創(chuàng)鄉(xiāng)村物流、電商快遞巨頭等企業(yè)的輾轉(zhuǎn)折騰。魏公子發(fā)現(xiàn)和同行朋友聊物流產(chǎn)品時，聽到的往往不是賣運(yùn)力的方案，就是賣時效的方案。很少遇見能結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展背景，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式、經(jīng)營設(shè)計等方面來談物流產(chǎn)品的發(fā)展和價值的。

魏公子認(rèn)為中國物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，有很多值得細(xì)細(xì)盤點的顛覆性物流產(chǎn)品。它們?nèi)缤駚碇P，默默地推動著我國物流行業(yè)的發(fā)展演進(jìn)。每次想到這些具有顛覆性的物流產(chǎn)品時，魏公子都暗自肅然起敬。雖然沒有機(jī)會與創(chuàng)造這些物流產(chǎn)品的能工巧匠探討學(xué)習(xí)，但是希望庶竭駑鈍以淺薄之談拋磚引玉，以供物流同行們飯后談笑。

TOP1：DP的“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品。

在今天零擔(dān)快運(yùn)風(fēng)起云涌的形式之下，業(yè)內(nèi)充斥著各種特快、標(biāo)快、普快之類的產(chǎn)品，看得人眼花繚亂。魏公子認(rèn)為無論什么樣的“快字頭”產(chǎn)品，都無法像“精準(zhǔn)卡航”那樣，可以清晰且深刻的訴說零擔(dān)物流從貨運(yùn)走向快運(yùn)的那段歷史。

DP可能是業(yè)內(nèi)最早將航空起降班次概念應(yīng)用到零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)運(yùn)中的，也是業(yè)內(nèi)最早將軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型應(yīng)用到零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的，更是業(yè)內(nèi)最先提出用戶感知服務(wù)理念的公司。這三個重要概念推動著我國零擔(dān)貨運(yùn)專線向快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。正是DP這樣的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)桿企業(yè)的崛起，讓很多貨運(yùn)企業(yè)認(rèn)識到：原來零擔(dān)長尾市場也如此潛力巨大；原來班次化發(fā)車概念才是客戶對時效的訴求；原來網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營結(jié)構(gòu)才是支撐長尾市場的龐大渠道。而這一切的創(chuàng)新概念都體現(xiàn)在“精準(zhǔn)卡航”這個產(chǎn)品之上。

魏公子認(rèn)為“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品的誕生標(biāo)志著零擔(dān)市場從貨運(yùn)走向快運(yùn)的起點。所以當(dāng)我們今天回頭去看“精準(zhǔn)卡航”時，仍然會覺得肅然起敬。對于過去的銘記是為了更好的啟發(fā)未來，這是魏公子想聊“精準(zhǔn)卡航”的初心。

TOP2：JDL的“211限時達(dá)”產(chǎn)品。

魏公子一直認(rèn)為“211限時達(dá)”是電商物流行業(yè)的神來之筆。它的底層邏輯是巧妙的運(yùn)用倉儲這個物流要素，通過空間的概念打擊傳統(tǒng)快遞重視運(yùn)輸要素的時間概念。以空間換時間，這話聽著總覺有點玄乎，那么簡單點講就是：

傳統(tǒng)快遞企業(yè)十分重視運(yùn)輸節(jié)點的建設(shè)，所以關(guān)于時效提升的考慮重點是基于發(fā)車班次、中轉(zhuǎn)節(jié)點、路由設(shè)計和運(yùn)輸方式等四個方面。傳統(tǒng)快遞產(chǎn)品改變不了的是自身以運(yùn)輸節(jié)點為核心的“長鏈”交付網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)。傳統(tǒng)快遞貨物從發(fā)貨人跨省送達(dá)收貨人時，少則需要經(jīng)過4個節(jié)點、5次運(yùn)輸、10次裝卸，多則需要經(jīng)過6個節(jié)點、7次運(yùn)輸、14次裝卸。這種長鏈交付網(wǎng)絡(luò)是很典型的原產(chǎn)地型物流模型，很多的能力建設(shè)都是圍繞著貨主企業(yè)的需求而設(shè)立。這種網(wǎng)絡(luò)模型的班次升級、節(jié)點優(yōu)化、路由規(guī)劃以及運(yùn)力升級等能力的提升都有一個極限，達(dá)到了這個極限也就到了產(chǎn)品升級的終點。每一次產(chǎn)品升級都意味著成本的上升，越靠近時效極限提升單位時效所付出的成本就越大，收效也越小。這種效益遞減無法改變。

“211限時達(dá)”的設(shè)計者正是看破了這一點，所以創(chuàng)造性的使用倉儲要素，通過大數(shù)據(jù)的消費(fèi)預(yù)測和智能分倉備貨系統(tǒng)，將未來一段時間需要消費(fèi)的貨物提前儲存到了離消費(fèi)者最近的倉儲中心。當(dāng)訂單產(chǎn)生時倉庫疾速組織生產(chǎn)出庫，用交付路徑最短倉配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)妥投。

在“211限時達(dá)”的交付路徑中，最短只需要經(jīng)過3個節(jié)點、2次運(yùn)輸、4次裝卸，這就是傳說中的“ShortChain”/“短鏈”交付模型。（魏公子在沒有讀《創(chuàng)京東》之前，曾經(jīng)發(fā)明過一個非常Low的私域術(shù)語叫“短路路由”來形容這種交付模型?，F(xiàn)在想想都覺得老臉一陣陣的發(fā)燙。）

在讀完《創(chuàng)京東》一書后，魏公子對于“短鏈”交付模型有了更深的認(rèn)識?！?11限時達(dá)”在時空上利用數(shù)據(jù)驅(qū)動，預(yù)測未來消費(fèi)情況，并通過智能分倉運(yùn)算備貨到未來消費(fèi)地。倉儲、分揀、短途運(yùn)輸、網(wǎng)點、終端配送全部都割裂成可以獨立運(yùn)作的模塊，根據(jù)客戶需求的不同場景進(jìn)行最短路交付路徑的拼接。就像“七巧板”那樣靈活組織，實現(xiàn)成本最優(yōu)、時效最快的交付。這就是書里所說的“短鏈交付，連接一切。”

Top3：滿幫的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)品

到今天為止，魏公子也說不清貨車幫和運(yùn)滿滿到底誰先提出車貨匹配的概念，亦或是在競爭中“陣亡”的其它公司。好在前面二者合并成了“滿幫”，所以魏公子默認(rèn)為滿幫是率先提出者也無傷大雅。

關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”從2013年到現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)對它的認(rèn)知從來都沒有清晰過，但對它的探索也從來沒間斷過。無論業(yè)內(nèi)人士習(xí)慣稱它車貨匹配、運(yùn)力平臺、無車承運(yùn)人平臺還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，其實都不會磨滅這個技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)品對行業(yè)發(fā)展的影響。

魏公子在2013年到2015年間曾供職于一家名噪一時物流平臺，在那兩年間幾乎是每天晚上一下班就泡在物流園里。找各大專線老板喝茶聊天，也是在那時了解到專線貨運(yùn)有很多厲害的絕技。例如配載，一個17.5米的大平板，全裝重貨剛好夠車板價+裝卸費(fèi)，全裝泡貨也只夠車板價+裝卸費(fèi)。但是一個老練的配載主管能配出，除了車板費(fèi)和裝卸費(fèi)之外的3000-5000元/車的利潤。這種神奇的絕技讓魏公子敬佩不已，同時魏公子曾經(jīng)試圖用二元一次方程建模解決這個問題，結(jié)果目前還沒有成功。再例如就地分撥，一個17.5米的大平板110方的貨，在快運(yùn)分撥中需要至少60個板位。但是一個老練的調(diào)度主管能做到，貨不入庫就地分撥，三個半小時平板卸完，所有貨物的配送也都全部安排完。

當(dāng)魏公子很佩服這些專線的配載主管、調(diào)度主管時，專線老板說那些打工仔的技能只是雕蟲小技。專線生存之道的真正絕技還是掌握在他們這些老板的手中。這個技能就是平衡好客戶給的貨源和手中掌握的運(yùn)力資源。讓貨源完美的和運(yùn)力匹配上，既不落下任何客戶的一件貨，也絕不虧本欠載放空。

魏公子對專線老板的這套BOSS大招贊嘆不已時，就有人站出來說可以通過技術(shù)的手段代替這套BOSS技能。這個技術(shù)產(chǎn)品就是以前叫車貨匹配，現(xiàn)在叫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個產(chǎn)品想通過技術(shù)的手段，讓原來只有少數(shù)成功專線老板才能掌握的BOSS技能變成了人人皆可獲得的能力。這也是“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”產(chǎn)品最值得稱道的價值。

Top4：DADA的“即時配送”產(chǎn)品。

說到“即時配送”產(chǎn)品，或許鼻祖要算四川的眾包快遞平臺“人人快遞”。因為知道“人人快遞”的人或許并不多，所以就用DADA作為“即時配送”產(chǎn)品的代表。不過魏公子覺得還是要為“人人快遞”正一下名，因為畢竟是行內(nèi)第一個以一己之力突破行業(yè)法規(guī)，為即時配送產(chǎn)品鋪路的布道者。

如果傳統(tǒng)快遞是以運(yùn)輸能力為核心的長鏈交付網(wǎng)絡(luò)，JDL的“211限時達(dá)”是以倉配能力為核心的短鏈交付網(wǎng)絡(luò)，那么DADA的“即時配送”產(chǎn)品就是一種以觸達(dá)能力為核心的超短鏈交付網(wǎng)絡(luò)。

這種超短鏈為餐飲、生鮮等行業(yè)的線上化提供了機(jī)遇，這種物流產(chǎn)品在推廣的初期對于傳統(tǒng)物流行業(yè)沒有大的沖擊。它就像是在物流行業(yè)之外重新開辟了一個原本不存在的場景市場。但是當(dāng)這種產(chǎn)品開始發(fā)展成熟和演變時，它們將會一步步蠶食鯨吞掉很多電商快遞的同城即日市場。例如社區(qū)團(tuán)購的配送以及生鮮前置倉的配送，都是在“即時配送”產(chǎn)品之上的變異模式。

當(dāng)然行業(yè)中推動我國物流行業(yè)發(fā)展的顛覆性產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止魏公子在本篇引子里拋磚的四個產(chǎn)品。這里暫不贅述羅列，待到后續(xù)的系列文章中再作較為詳盡的介紹。

魏公子開設(shè)《漫筆：物流產(chǎn)品顛覆者》這個專題系列是想通過自己的感知和視角去重新審視這些物流產(chǎn)品在我國物流行業(yè)發(fā)展歷程中可能起到的重大作用。所以希望讀者朋友不要以獵奇的眼光來看，因為這樣你可能會認(rèn)為這個系列的故事太陳舊，而失掉了思考這些物流產(chǎn)品背后邏輯的機(jī)會。

不忘來路，方得未來。希望各位讀者朋友在關(guān)注公眾號：冰鑒物流的過程中有所思考和收獲。