當前我國經濟增長正處于增速放緩、轉型升級的關鍵時期，此次新冠疫情將導致消費承壓、投資不振、財政收入雪上加霜，給包括物流業在內的多個行業造成沖擊。

疫情是把雙刃劍

物流業內專家認為，疫情對物流行業造成的沖擊主要體現在以下幾個方面。

其一、對業務量的影響，表現在各地企業開工推遲和部分復工，社會消費大幅降低，導致物流行業運力需求大幅下降，特別是零擔專線物流需求下滑較大；其二、成本增加，物流企業和員工防疫、限行導致的停運或繞行等導致成本增加；其三、人力影響，外地隔離或出行限制導致部分物流企業人力到位不足。

由于疫情期間物流園區關閉或限制，個體散戶和依靠物流園的中小物流企業影響更大，未來生存更加困難。物流企業將加速整合，形成有自有場地的大型物流公司，集中的物流園模式可能會受到影響。

疫情在給物流行業造成沖擊的同時，也為部分物流領域創造了新希望，業內專家認為，自動駕駛、無人配送、自動化物流裝卸和分撿設備將會受到重視，該類物流設備供應商將會變危為機，迎來新的發展機遇。同時受疫情影響，未來活禽活畜運輸將進一步受限，冷鏈運輸企業將會持續快速成長。

此次疫情中，專業醫療用品及設備物流受到廣泛關注，此類物流相對傳統物流不僅在時效性上要求更高，在運輸過程中的溫濕度控制和防震防磁等要求更高。疫情過后，醫藥類物流將快速興起，同時與之相關的冷鏈物流也將得到進一步發展，因此專業的醫療用品運輸車輛和冷鏈車輛需求將有所增長。

此外，數字化平臺將得到普遍應用和快速發展。疫情期間，整體物流雖然依托中國良好的公路網絡建設，效率較高，但物流的管控、響應仍缺少透明性，造成了局部的物資調配混亂。這源于物流的數字化程度并不高，數字化平臺的應用還不普遍。疫情過后，隨著2020年國家對數字化平臺建設的支持力度加大，物流數字化管理平臺將被越來越多的企業運用，整個社會都將要求通過數字化平臺來快速了解物流信息的變化。數字化平臺將成為物流企業在信息化建設中的必備內容。

另一方面，此次疫情的出現也開始促使物流企業更加重視不同業務的兼容性和對突發緊急業務的包容性。基于疫情對物流響應的高要求，物流設施的共用性與通用性將越來越受到企業的關注，預計未來甩掛、甩廂等通用型設備的需求將有所上升。

長期來看不會損傷中國制造和中國物流競爭力

從目前情況看，此次疫情對一些中小型國際物流企業的確造成了一定影響，一方面人員的大量隔離造成了用工困難和成本提升，另一方面由于部分上游貨源企業訂單受疫情影響流失，造成了業務量的下降，使物流營收下降。然而目前中國擁有全世界最完整的產業鏈、供應鏈和服務鏈，國際物流的基礎較好；同時世界對中國目前對疫情的應對也表示肯定和贊揚，短期看，國際物流的營收和業務量將有所下降，但基礎不會受到損傷。

對于供應鏈生態建設方面，疫情在短期內將使一些中小型企業運營陷入危機，甚至其中一部分將被淘汰，但同時也檢驗了中國供應鏈建設的抗風險能力，促成了整個行業的一輪優勝劣汰和產業革新。面對此次疫情，更多的企業在供應鏈建設方面進行了深度的思考，思考的范圍由之前的傳統業務支持擴大到全場景下的業務支持，進而推進供應鏈建設向更成熟的方面發展。具體體現在以下三個方面：第一，供應鏈尋源采購。本次疫情過后，相關供應鏈企業在采購管控方面將變得更加謹慎，尋源性將成為他們更加關注的方面，采購策略將很可能由戰略性集中供應轉化為集中供應與網絡供應共存；第二，基于線上線下全生態業務的供應鏈建設。此次疫情沖擊最大的是線下消費領域，這也促使企業在供應鏈建設中將線上線下生態業務作為發展重點。經過本次疫情，線上業務的地位將有所提升，將與線下齊頭并進；第三，供應鏈與庫存。本次疫情讓更多的企業了解到供應鏈網絡的避險功能，供應鏈節點建設也將從重點建設轉化為物流網絡布局，利用物流網絡的效應來提供服務與保障供給，降低受災地區物流樞紐或通過其運送的物料或成品的供應短缺概率。在庫存設置方面，也會在考慮供需平衡的前提下，重新設置安全庫存，做到在突發事件時，也能保障供應鏈安全。

總之此次疫情雖然在短期內對國際貿易和供應鏈建設造成了一定負面影響，但也促使供應鏈各個環節參與者深度思考和自我革新，長遠來看是利大于弊的，中國深厚的制造、物流行業基礎沒有受到損傷，未來的國際競爭力將會持續增長。

稿件素材來源：一汽解放汽車銷售有限公司高級經理兼要客部部長 張巖