高速ETC是當(dāng)下熱門(mén)社會(huì)話題，幾乎社會(huì)各個(gè)階層都被卷入了這場(chǎng)收費(fèi)方式變革浪潮，有的地方讓學(xué)生填寫(xiě)父母是否安裝的調(diào)查問(wèn)卷，有的地方不安裝ETC不讓上高速，連CCTV也多次關(guān)注這一話題。

普及ETC是個(gè)涉及每個(gè)家庭的重大民生工程，稍有差池便會(huì)激起波瀾，這恐怕也是它被全民關(guān)注的原因。其實(shí)，普及ETC影響最大的群體是貨車(chē)司機(jī)，新生事物總是有不完善之處，如果能充分考慮卡友難處，相信定會(huì)越來(lái)越好。

貨車(chē)載重量是否考慮上下浮動(dòng)5%？

這段時(shí)間與貨車(chē)相關(guān)最多的新聞就是超重被勸返。面對(duì)新生事物，很多卡友并不能一下子適應(yīng)，也抱著試探性的僥幸心里：“規(guī)定真這么嚴(yán)嗎？還是多拉點(diǎn)多掙點(diǎn)。”

真實(shí)情況是，面對(duì)全國(guó)層面一刀切的政策，高速公路收費(fèi)口都嚴(yán)格按照全國(guó)統(tǒng)一的貨車(chē)載重標(biāo)準(zhǔn)，禁止超限超載車(chē)輛駛?cè)搿２还馐轻槍?duì)超載嚴(yán)重的百噸王系列，甚至對(duì)超載0.01噸的貨車(chē)都不給放行，確實(shí)發(fā)揮了很好的治超效果。

然而，這種教科書(shū)般的執(zhí)法卻衍生了很多困擾。即便是一個(gè)量體重的電子秤也會(huì)存在誤差，有個(gè)百分之二三的誤差實(shí)屬正常。

以國(guó)家規(guī)定的最大載重量的六軸貨車(chē)為例，載重可達(dá)49噸，即便誤差2%，不同的電子磅稱(chēng)出的結(jié)果也會(huì)有一噸重的誤差。誤差1%，重量差距也達(dá)到了500KG。

但現(xiàn)實(shí)情況是，我們看到很多高速公路收費(fèi)站機(jī)械式的執(zhí)行規(guī)定，出現(xiàn)了很多“超重280公斤被遣返！”“貨車(chē)上高速先‘過(guò)秤’超0.01噸都不給放行”的現(xiàn)象。表面看是對(duì)執(zhí)行規(guī)定的嚴(yán)格履行，其實(shí)嚴(yán)重缺乏執(zhí)法溫度。

高速公路治超有彈性符合社會(huì)利益

最近很多卡友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本平順的路程在下高速、出高速時(shí)候都會(huì)存在一定程度的擁堵，除了人工收費(fèi)窗口減少造成的擁堵之外，勸返也是一大因素。

車(chē)輛一個(gè)緊跟著一輛通行，一輛大貨車(chē)因超載幾百公斤被勸返，有些ETC口就得暫時(shí)被關(guān)閉，工作人員不得不引導(dǎo)后面的車(chē)輛陸續(xù)倒車(chē)，甚至不亞于發(fā)生一場(chǎng)小型交通意外，自然擁堵是難免的。

當(dāng)然，筆者相信，隨著ETC嚴(yán)重超載的深入實(shí)施，超載車(chē)量會(huì)大幅減少，只是，超載一點(diǎn)就要?jiǎng)穹祵?duì)卡友來(lái)說(shuō)是不是缺乏人性化。

此前，各地交通部門(mén)在執(zhí)法的過(guò)程中多遵循一個(gè)默認(rèn)的規(guī)則，即超載5%或10%以內(nèi)基本不做處罰，認(rèn)為其處于合理空間。

這背后的邏輯就是，目測(cè)和估算總有誤差，只要不過(guò)磅誰(shuí)也不敢說(shuō)一點(diǎn)不超。反之，即便過(guò)了磅，誰(shuí)也不敢說(shuō)不會(huì)存在誤差，在出廠的電子磅上顯示48.8噸，到了高速口，即便存在1%的誤差，也會(huì)被定性為超載，顯然有失公允，也缺乏溫度。

很多卡友在拉貨過(guò)程中可能面對(duì)的是散戶，沒(méi)有過(guò)稱(chēng)的便利條件，也可能遭受貨主忽悠，而不能準(zhǔn)確估算貨物重量。所以，高速公路收費(fèi)站教科書(shū)式的超載標(biāo)準(zhǔn)，難免讓人覺(jué)得不接地氣，對(duì)卡友帶了極大不便。

從實(shí)際出發(fā)，高速公路收費(fèi)站應(yīng)該允許貨物重量存在一定彈性誤差，比方說(shuō)在超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的5%以內(nèi)，給予貨車(chē)放行，而不要較真到多10公斤也不能上高速。

治超高壓下卡友要學(xué)會(huì)“精于算計(jì)”

對(duì)卡友來(lái)說(shuō)，不管是高速還是國(guó)道，超載的年代肯定一去不復(fù)返了，對(duì)自己拉的貨物唯有精于算計(jì)，才不會(huì)被勸返。

一是根據(jù)貨物重量估算是否超載，拿捏不準(zhǔn)的提前稱(chēng)重，當(dāng)然裝載量盡量不要僅靠上線邊沿，畢竟誤差是難以避免的，1%的誤差足以讓卡友打道回府。

當(dāng)然，恐怕卡友要做個(gè)有心人，還要用好數(shù)學(xué)常識(shí)了。對(duì)整裝貨物，對(duì)數(shù)量和單體重量做好統(tǒng)計(jì)，必要的時(shí)候用計(jì)算器都能估算個(gè)差不多。

二是提前和貨主講明利弊，堅(jiān)持原則。對(duì)超載引發(fā)的時(shí)間延遲不負(fù)責(zé)任，甚至要求給予一定損失補(bǔ)償，自然要把這些話說(shuō)在前面，要不然自己遭埋怨甚至還可能被刁難。

三是恐怕要給自己的愛(ài)車(chē)來(lái)個(gè)“瘦身”了。超載的車(chē)量多存在超限現(xiàn)象，身寬體胖，也上不了高速。更關(guān)鍵的是，龐然大物隨便裝點(diǎn)就可能超載，格外容易引發(fā)自己與貨主的扯皮現(xiàn)象，對(duì)方想方設(shè)法勸您多裝點(diǎn)，這不是給自己找麻煩嗎？（文/卡家號(hào)：李子木）