2020年1月1日，按軸收費實施以來，各地高速公路出現了不少“天價通行費”、“路口擁堵”、“ETC費用畸高”等問題，引起了大量卡友吐槽。而高速公路通行費用到底是漲是降，成為了大家最關心的話題。

從各地卡友反饋的信息來看，普遍認為有所上漲。近日，我們收到了成都某卡友提供的高速發票，分別為按軸收費前和按軸收費后，同路段往返的票據，來看看到底有什么變化。

計重收費 往返滿載188元

從圖上可以看到，開票時間為2019年12月28日，車型為6軸牽引貨車。從成綿新都北站上高速，至繞西永寧站下，車貨總重45.8噸，按照計重收費標準，通行費為94元。值得注意的是，該車并沒有滿載32噸，只裝了30噸貨物。如果再裝2噸，費用應該會上漲。

返程同樣從繞西永寧站上高速，至成綿新都北站下高速。按照計重收費標準，空車通行費為45元。

這樣可以簡單計算出，6軸牽引貨車在計重收費模式下，兩種不同情況下的費用。

一、以滿載過去，空車返程，總費用為139元。

二、往返都以滿載的狀態通行，費用則為188元。

按軸收費 往返滿載155元

該票據時間為2020年1月8日，行駛路段與上述2019年完全相同，成綿新都北站至繞西永寧站往返。同樣是6軸牽引貨車，拉30噸，車貨總重為45.95噸，可以看到噸位更加精確。在按軸計費標準下，通行費為77元。相較于此前計重收費的94元，便宜了17元。

而空車返程為78元，多出了1元。相較于此前計重收費的45元，空車返程貴了33元。

那么，重點來了。我們同樣可以推算出，該車在按軸收費標準下，兩種不同情況下的費用。

在滿載去、空車返的情況下，按軸收費比計重收費貴16元。

在往返均滿載的情況下，按軸費比計重收費便宜34元。

通過對比我們不難發現，在目前按軸收費標準下，想要享受到政策的紅利，需要卡友和物流企業充分利用資源、整合資源，以提升實載率，在不超限的前提下盡量提升車輛載貨空間利用率，減少返空。

提高實載率 費用才會越低

現階段，簡單來說，輕載、空載車輛比原來更貴，而重載、滿載車輛比原來更便宜。實載率越高，同比以往的計重收費方式，通行費成本越低。如果車輛在往返中都走高速，那么一定需要足夠的貨物裝載率，才能享受到更便宜的高速通行費。

這也和國家目前的政策理念相同，提升高速公路通行效率，實現不停車快捷收費，達到“降本增效”目的。并“確保同一收費車型在標準狀態下的應交通行費不大于計重收費時的費額”。

其實，最近廣東省運輸交通廳就高速費用問題，發布了一封《告廣大貨運物流企業、司機書》的通知。

內容明確了，在標準裝載狀態下，除1類貨車收費標準保持不變外，2-6類貨車的應交費額均比計重收費下降。如往返程均標準裝載或接近標準裝載狀態，2-6類貨車的應交費額均比計重收費大幅下降。

理想很豐滿 現實很骨感

道理大家都懂，但是做到卻又非常困難。目前的貨運市場，多以散戶為主，而他們普遍面臨的問題則是，“運輸路線不固定，貨源不穩定，貨物裝載率不高”。

曾經計重收費時代，不用擔心返空費用過高，而不敢走高速。來到按軸收費后，只有通過提升貨物實載率才能實現更低的通行成本。但大多數以“游擊”為生的卡友，很難實現這樣“理想”的運輸狀態。

破而后立，曉喻新生。習慣了曾經計重收費和便宜的高速返空費，不少卡友對現行的按軸收費標準提出了諸多抱怨。然而就像此次提供票據的卡友說的一樣,“是時候對現有的運輸模式做出改變了”。（文/ 龔弋新）