之前，交通部已發文明確了，六軸列車驅動形式為6X4的總質量限值為49噸，驅動形式為6X2的總質量限值為46噸，兩軸18噸可上高速，消除了不少卡友疑慮。那么，關于車貨外廓尺寸違規行為，又是如何進行治理呢？

高速檢測外廓尺寸 或將很快到來

文件顯示，目前重點對于車貨總質量進行稱重檢測，對于車貨外廓尺寸超限行為，將按照國家有關部門的統一部署，分階段、有步驟推進；在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。

雖然交通部發文表示，暫時不會對車貨外廓尺寸進行強制檢測。但根據不少卡友的反應，全國不少省市對車貨尺寸同樣進行了檢測。對于車貨總高度從地面算起超過4米（集裝箱4.2米）、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米（中置軸掛車列車20米）的普通貨物運輸車輛，拒絕其駛入高速公路。

武漢北車輛高度超過4米無法上高速

例如在武漢北高速口等地，有卡友反饋工作人員在高速入口進行執法，車輛高度超過4米被禁止駛入高速。另外，在部分地區同樣也出現了，車貨總長超過18.1米無法上高速的現象。

而廣東潮汕地區，多地認定17米5大板車不能上高速，原因是超長。不過，在全國多數省市，17米5大板車只要不超載，合法合規裝載，依舊可以正常上下高速。從長遠來看，17.5米大板將會逐漸退出公路普貨運輸的舞臺。

這一系列入口治超事件意味著，針對貨車外廓尺寸超限行為的相關整治工作，或許正慢慢到來。

目前，全國各地高速公路正在有條不絮的安裝了稱重、外廓尺寸等檢查系統。以廣東省為例，在近期發布的《關于規范高速公路入口治超的補充通知》中，要求在對高速公路入口進行稱重檢測系統建設的同時，一并安裝車輛外廓尺寸檢測設備，對貨車重量和尺寸實施全方位數據檢測，杜絕違法超限車輛駛入高速公路。

在高速入口加裝車輛外廓尺寸檢測裝置，能夠更加精準治理超限車輛，為高速工作人員提供技術保障。當然，不僅僅是廣東，未來該類檢測裝置也將逐漸普及到全國各個省市，但至于什么時候正式實施，還需等待官方結果。

標準化車型 才能長久

17.5米大板車設計的初衷就是為了運輸不可拆解的較大貨物，并非普貨。但隨著行業競爭加劇，該車容量大、承載能力強等特點逐漸被人們發掘并運用到普通貨物運輸當中，成為了散貨、專線等運輸市場的霸主。

17.5米大板在物流運輸中是極易超載超限的車型，這點相信大家都深有體會，在路上見了都要躲著跑。同時，由于其較大的車身尺寸和貨物裝載方式，讓不少17.5大板更喜歡走高速，而不是擁堵、復雜的國道。

17.5米大板如果想上高速，那么在貨物裝載方面必定更加標準化，否則將失去不少核心優勢。同時，隨著ETC的普及，在全國統一數據聯網后，未來針對套牌大板車的治理也會變得更加容易。不僅能夠成為整頓該車型的突破口，還能營造良好的運輸環境，改善行業現狀。

隨著公路運輸標準化的工作不斷推進，車輛外廓尺寸檢測應該也是遲早的事情。同時，檢測外廓尺寸不僅僅針對17.5大板，對于其他車型同樣如此。物流運輸中，車輛想要拉的多，意味著需要足夠大的貨廂和承載力，相應的體型也會隨之變大，整車重量也會明顯增加。而這些尺寸夸張的貨車，在未來將會越來越難，合規運輸才是合法創收的前提。（文/龔弋新）