今年5月，申通在年中會議上正式提出“復興申通”，要重回高光時刻。其中，對IT系統的改造或成申通復興的重要一環。羅戈網·物流沙龍也通過申通年報得知，未來3 年申通將投入10 億元研發經費重塑申通技術，搭建申通快遞“云計算、大數據、人工智能”數智運營平臺、智慧經營平臺、智能決策平臺、數字后勤平臺、全鏈路數字化操作平臺，通過技術賦能，全面提升科技支撐力，做到運營數字化、操作一體化、決策智能化。 

通過整理，我們發現，今年上半年申通的研發費用同比增長444.9%。很明顯，曾經的快遞老大哥申通如今正在科技應用的投入上奮起直追。 

快遞老大哥的IT轉型之路

近幾年申通的科技能力相對其他家而言并不出眾，特別是整個技術體系、技術人員投入方面，大家可能會疑惑，基礎技術能力需要一個長周期的建設時間，三年10億元研發經費的投入就能加速讓申通將曾落下的科技功課補上嗎？

對此，羅戈網·物流沙龍深入了解了下申通IT轉型的經歷。

快遞網絡加盟的業務模式決定信息系統的構建主要在三塊，總部管理和網點管理以及全鏈路服務質量。在早期，與很多同行一樣，申通采用外包承接的方式運作其信息系統。直到2016年整個行業的競爭開始加劇，講究規模效應的快遞行業凸顯出技術和數據是業務精細化運作的必要條件，申通開始走上技術自研的道路。

但技術自研“路漫漫其修遠兮”。 

從內部看，大多加盟快遞企業現有系統是基于較為傳統的架構進行構建的，業務的高速增長導致數據量膨脹無法支撐，比如訂單系統只能保留3~6個月的數據查詢，對歷史數據都無法進行在線搜索，也難以滿足郵政局排查更長周期數據的需求。 

尤為重要的是，基于傳統架構的數據孤島效應明顯，導致信息不能共享，難以對半年以上的歷史數據進行分析，業務模式創新受阻。 

從外部看，快遞行業的競爭極為激烈，包裹流轉是一個人工實操過程，未來如何借助數據技術和IoT等技術提升效率已經成為核心議題。 

基于此，近兩天的一則刷屏消息——“申通正全面遷上阿里云，成快遞公司全面上云第一家”，讓業內人士發現申通可能找到了技術歸路，“云”正是突破傳統架構難以支撐快遞數據量膨脹、數據孤島以及加速利用新技術的最佳途徑。

“加速補齊”技術短板

申通技術總架構師醉易表示，申通選擇全面上云，不只是變革基礎架構，更是變革研發模式，是一個頂層設計的事情。

“當時申通大數據體系的建設是一個剛剛起步的過程，“上云”能快速補齊技術短板，穩定的基礎架構，大數據計算能力以及云邊端一體化研發是申通技術借助外力進行快速補全的重要考慮因素，而這個外力恰好是阿里云。”醉易解釋。

據悉，上云過程中，申通對云服務供應商開展了梳理、設計、驗證和切換等環節在內的全面選型考察，且菜鳥網絡的基礎架構及物聯網能力同樣構建在阿里云上，業務貼合度上不需要有太多顧慮，申通最終選擇全面遷移至阿里云。

今年5月，申通率先將其量級較大的數據采集和數據計算業務——訂單平臺、巴槍平臺和時效系統遷上阿里云，日處理訂單量近3000萬。

通過這三個系統的“云”配合，基于阿里云的實時和離線計算引擎的能力，今年雙11，申通對其包裹流進行了全鏈路指標的實時監控，包括分撥中心或網點的攬收入率、簽收率、積壓包裹量等方面，幫助申通決策組及一線管理者及時發現及指導指標落后的問題，拿下了包括“攬收率、簽收率、服務質量綜合得分”等在內的多項服務指標行業，通達系第一。此外，與各家快遞企業Q3業務量對比，今年申通的增速也是最快的。

在“云上”，申通在突破以往技術瓶頸的同時，還欲借助“云”推動其內部技術創新。

醉易坦白道：“申通的研發運維體系產品化能力是不足的，在云下環境整個應用創建，都是靠研發和運維手工操作；云化不只是享受云基礎設施紅利的結果，更重要的是基于云原生架構去構建應用讓`業務研發`專注于`業務研發`，面向業務痛點解決問題，提升研發效能。”

因此，申通梳理其現有技術體系里面廣泛使用的基礎技術產品，同時結合阿里云的云效、監控等產品集成一整套研發運維平臺。此外，“云”在一定程度上也打破了傳統IT團隊的界限，實現研發從線下到線上的全鏈路交互，“未來，運維團隊除了承擔線上保障的責任，還會將更多精力投入到研發支撐工具的創新上”。

據了解，申通將“上云”拆分成三個關鍵階段。

第一階段：今年5月到11月， 將數據樞紐的上游寫入主系統遷移上云。除了三大核心系統的“上云”，在近幾個月，申通依托阿里云，欲面向業務痛點構建其數智化解決方案。如申通的數字化場站項目，正將阿里云的大數據、IoT、人工智能等技術基礎設施能力融入其傳統的分撥中心，分解包裹運力，對其人、機、車、貨、場進行創新，將大大提升各轉運中心的操作效率。

第二階段：今年11月到明年6月份，申通將依賴數據樞紐的業務遷移上云。

第三階段：直至明年9月底，申通全部業務將遷移上云。“全面上云是技術戰略，需要自上而下的決心，然后動員全體力量來完成”。

快遞龍頭們繞不開的課題

今年快遞行業讓人矚目的事件不外乎是今年年中，在主要“產糧區”——義烏打響的價格戰，單價低至一元，刀刀見血。隨后，這場惡仗開始延伸至下沉市場，行業從藍海刷到紅海，加速行業洗牌，一線快遞企業流血應戰，二三線快遞公司被打得奄奄一息，二三線市場份額逐步流向一線快遞企業。

因此，今年1-11月份快遞品牌集中度指數CR8創新高，達82.3，同比提升1.0。

而精細化管理無論是對于處在價格戰階段、還是未來競爭階段的快遞龍頭企業來說，都是一個繞不開的課題。同時，隨著企業業務量的不斷攀升，未來迎接快遞業的是每年600億件、700億件甚至千億件的快件量，依靠人力顯然不能達到，而且成本會越來越高……行業競爭的“潘多拉魔盒”被打開，快遞行業數字化、網絡化、智能化的維度競爭逐漸拉開大幕，在管理提效上對新科技的應用成為各大快遞企業的押注。

而從“0到1”的一步步技術沉淀或許趕不上這個時代快速發展的要求，如今申通作為首個將全面上云、正快速補齊技術短板的快遞企業，可能已為行業指明了方向。

工信部在《推動企業上云實施指南（2018-2020年）》中明確表示，云計算是信息技術發展和服務模式創新的集中體現，是信息化發展的重大變革和必然趨勢。

阿里云智能事業群總裁張建鋒也曾進一步介紹，云計算作為一項新興技術，經歷10年發展已在關鍵技術和應用規模上全面超越傳統IT。全面上云的拐點到了，上云后綜合成本下降一半，穩定性有10倍以上提升，安全性更是提升50倍。

在云計算技術下，作為全球第三、國內第一、目前平臺上已全面遷移上萬家企業IT系統的阿里云，也正在加速千億件“云”包裹時代的到來。