專題目錄

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• 汽車行業包裝器具租賃共享發展探討

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汽車行業的包裝器具租賃在我國尚屬新興行業，包裝器具租賃共享價值初步彰顯，在汽車產銷量雙雙下滑的環境下，越來越多的零部件供應商、主機廠開始權衡自購包裝器具與共享包裝器具的區別，部分行業企業開始嘗試由購轉租，汽車行業包裝器具租賃市場正在迎來新發展。

受全球經濟下行，以及國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等多重因素影響，我國汽車產銷量已連續16個月同比下降，整車售價降幅極大。行業寒冬已至，競爭日趨激烈，“降本增效”成為汽車供應鏈上下游各環節主體的關注重點。汽車零部件包裝器具是保護零件質量的重要載體，從零部件生產下線、出庫、運輸、入庫、存儲、到上線貫穿了整個汽車供應鏈，包裝器具的投入與管理直接影響物流成本，更影響零部件周轉效率，是在汽車供應鏈“降本增效”中需要重點優化的部分。

從一次性包裝器具、可循環包裝器具、可循環包裝器具租賃，到可循環包裝共享，汽車行業對包裝器具應用與管理的探索從未停下腳步。汽車行業包裝器具的租賃在國內屬于新興行業，從理念層面來看，其價值已經在行業內得到廣泛認可，但真正已經應用租賃模式進行包裝器具投入與管理的企業并不普遍，在包裝器具租賃共享的推廣過程中更是困難重重。我們通過與某汽車主機廠供應鏈規劃高級經理朱國松、蘇州優樂賽供應鏈管理有限公司（原蘇州工業區安華物流系統有限公司，以下簡稱“優樂賽”）總經理孫延安、副總經理祝傳偉的交流探討，對包裝器具租賃在汽車行業的發展做了一些梳理。

一、自購及管理之“痛”

汽車零部件包裝器具分為一次性包裝和可循環包裝。其中常用的可循環包裝器具包括金屬箱、標準塑料箱、圍板箱、鈣塑箱、專用器具類等。汽車零部件包裝器具的投入及管理包括：包裝器具的規劃、設計、采購、周轉管理、維護保養等。孫延安表示，在汽車供應鏈中，零部件供應商是包裝器具應用的源頭，是包裝器具的直接需求者，主機廠是包裝器具流轉的終端，是空包裝器具收集、返回的起點。根據自購包裝器具的主體不同，可以分為零部件供應商自購、主機廠自購。

1.供應商自購

供應商自購，指零部件供應商根據主機廠對包裝的要求，自行設計、采購零部件包裝器具，并對包裝器具的周轉、維護保養等相關工作進行管理。

這種形式下，供應商需要按照主機廠提供的最大產量計劃來購置包裝器具；需要專門的場地及管理人員進行包裝器具的存儲、清洗、維修、保養；在包裝器具的流轉終端——主機廠處沒有專業的包裝器具管理隊伍統一管理，經常會造成器具丟失；維修、保養不專業，包裝器具品質難以保障；當主機廠產量波動情況下，包裝器具需求量進一步增長，產量增長包裝器具需求上升，產量下降，短期內零部件供應商庫存上升，包裝器具的需求也會短期增長。總體來說，供應商自購形式下，供應商包裝器具購置成本、管理成本將會持續不斷攀升。

2.主機廠自購

主機廠自購，是指主機廠根據自身需求規劃、設計、采購包裝器具，將包裝器具分發給供應商、物流商使用，并由主機廠負責包裝器具的周轉管理，維護、保養等所有相關工作。

一方面來看，主機廠自購模式有利于主機廠對包裝器具的集中采買和集約化管理，具有一定成本優勢；當主機廠產量較小，包裝器具整體規模較小，管理起來也并不難。

但從另一方面來看，主機廠缺乏專業的包裝器具管理團隊，一旦產銷量上升，包裝器具也會規模化上升，包裝器具丟失、管理場地不足、人員不專業、人員不足等問題隨之顯現；車型更新迭代或者產量下滑的情況下，還會造成包裝器具冗余或者閑置，需要更多的場地和人員進行管理，包裝器具的管理難度增大，管理成本上升。

二、租賃模式及發展

包裝器具租賃包含兩種模式，分別為靜態租賃和動態租賃（租賃共享）。

1.靜態租賃

靜態租賃是指，由包裝器具租賃服務商根據主機廠/零部件供應商的需求，規劃、設計、并提供包裝器具，每月按固定數量向客戶收取租金，但不負責管理共享產品，主機廠/零部件供應商自己負責管理共享產品。

相比自購模式來說，靜態租賃優勢并不十分明顯，僅是極少部分資金短缺的零部件供應商會選擇這種模式。

2.動態租賃

動態租賃（租賃共享），指包裝器具租賃服務商根據主機廠/零部件供應商的需求，規劃、設計、并提供包裝器具，同時負責包裝器具的周轉管理、維護、保養等相關工作。

動態租賃（租賃共享）下，包裝器具租賃服務商，按照主機廠/零部件供應商的需求，按時、按量將高品質包裝器具送到供應商處，包裝器具隨零部件經流轉到主機廠，再由包裝器具租賃服務商進行回收、維修、保養等管理工作，部分包裝器具租賃服務商甚至還可以提供“運包一體化:“服務。包裝器具租賃商根據不同的車廠、零部件供應商的包裝器具特點，真正實現集約化生產、采買、管理，跨區域、跨主機廠，甚至跨行業的流轉使用，來提升包裝器具的使用率；當主機廠/零部件供應商不再需要原包裝器具時，包裝器具租賃服務商還可以進行回收，再將其分給有需求的主機廠/零部件供應商，真正降低包裝器具的使用成本，降低主機廠/零部件供應商的投入風險。主機廠/零部件供應商也可以集中更多精力發展主業。

3.動態租賃主要服務形式

祝傳偉表示，從可循環包裝器具的推廣應用到租賃模式的探索，優樂賽始終從行業需求出發，不斷創新，近年來在汽車包裝器具租賃共享服務形式方面探索前行。目前優樂賽的租賃服務形式也代表了汽車行業包裝器具租賃服務的主要形式，主要包括以下三種：

一是，點到點，即包裝器具租賃服務商將包裝器具提供給位于A區域的零部件供應商，包裝器具隨零部件到達B區域后，零部件供應商可以選擇將空箱運回A區域再次使用，也可以選擇于B區域實現異地還箱。

二是，三角對流，即包裝器具租賃服務商將包裝器具提供給位于A區域的零部件供應商a，包裝器具隨零部件到達B區域后，零部件供應商可以選擇將空箱運回A區域再次使用，也可以選擇由包裝器具租賃服務商將空箱回收到B區域的管理中心，并進行維護保養；在B區域包裝器具租賃服務商將空箱再次提供給的零部件供應商b,包裝器具隨零部件到達C區域；在C區域包裝器具租賃服務商將空箱再次提供給的零部件供應商c包裝器具隨零部件再返回A區域。這種模式下形成了三個客戶共享包裝器具的局面，包裝器具的循環使用效率高，成本降低，可以說是一定程度的共享租賃。

三是，共享租賃。有更多區域、更多客戶租賃使用相同標準的包裝器具。包裝器具租賃服務商可以隨時隨地返回空箱，并隨時隨地將空箱給其它客戶使用，包裝器具能夠得到更為充分的利用。目前優樂賽在部分區域已經實現了共享租賃。從租賃到共享，實際上是汽車行業包裝器具管理模式的飛躍。

值得一提的是，共享租賃模式下，“一體化運包解決方案”成為趨勢，即包裝器具租賃服務商為主機廠提供包裝器具，主機廠將包裝器具給供應商使用，并由包裝器具服務商負責包裝器具的管理，并提供上門取貨、倉儲一體化等物流服務。

三、自購/租賃如何選

據朱國松介紹，即便是行業內大家普遍認為包裝器具租賃能夠解決自購包裝器具面臨的諸多痛點，十分有利于降本增效，但不可否認的是，如果能夠保障長期且穩定的包裝器具使用率，自購模式與租賃模式相比也具有一定的成本優勢，尤其是當前汽車行業包裝器具的共享體系尚未形成，單純的點到點租賃對于部分主機廠企業來說并未有明顯優勢的現狀下。目前國內汽車市場依舊是以自購為主，日系主機廠及供應商、德系豪華品牌主機廠、零部件供應商巨頭基本全部為自購模式。動態租賃模式的應用者主要為零部件供應商、自主品牌主機廠，究竟是選擇租賃還是自購包裝器具，不同的主體需要從不同方面進行考慮。

對于日系品牌主機廠及零部件供應商來說，日系車的產銷量穩定；同一主機廠不同車型的同類零部件都由同一零部件供應商提供，零部件供應商因主機廠車型而造成產量波動的影響較小；與此同時，日系主機廠需要管理的供應商數量較少，加上日系車廠的精益化管理思維深入骨髓，包裝器具的管理也相對專業，普遍采用自購模式。

汽車零部件供應商巨頭也普遍選擇自購，如采埃孚，包裝器具整體需求規模較大，零部件產銷量相對穩定，它同時為多個車廠、多個車型提供零部件，可以在不同車廠、不同車型之間權衡使用。

寶馬、奔馳，德系豪華車品牌主機廠，車輛附加值較高、產銷量穩定、車型更迭周期長、定制化包裝器具占比大、包裝器具需求量較大，也依舊是自購模式為主。但不排除個別采用通用化包裝器具的零部件在長途干線運輸環節選擇了點對點的租賃模式。

長安、長城、吉利等大多數自主品牌主機廠正在積極嘗試包裝器具租賃。當前階段，多數自主品牌車輛附加值不高、產銷量波動大、車型更迭周期短、通用化包裝器具占比較大。

不管是德系還是國產品牌，對于大多數零部件供應商來說，包裝器具租賃模式更有優勢。主要有幾個因素：除日系品牌的供應商以外，其它零部件供應商大多都只服務于單一車型，單個車型的生產周期一般是在5~7年，部分自主品牌車型甚至只有2年左右，為了無法預測的產量而按照主機廠要求峰值自購包裝器具，需要大量的采購成本以及后期管理成本，一旦車型變更或停產，很容易造成虧損；這類零部件供應商包裝器具的需求規模較小，單個包裝器具采購成本會更高。

四、租賃共享道阻且長

包裝器具租賃共享的價值已經得到了很多真實印證。例如，自2010年起，法雷奧與優樂賽一直保持著長期的包裝租賃的合作關系，從前期包裝器具的設計及租賃業務，到現在優樂賽包裝容器已經覆蓋到法雷奧車燈項目的95%，并采用了動態的包裝租賃模式，避免前期的大量投資，減輕了固定成本的支出，同時也避免季節性用箱波動帶來的資產浪費，降低資產風險，如此長期而不斷深入的合作足以證明租賃的價值。再例如，優樂賽為一汽大眾發動機工廠提供動態租賃服務項目，2018年該項目獲得一汽大眾最佳改善案例，優樂賽被評為一汽大眾發動機工廠優秀服務商。

孫延安表示，當前汽車包裝器具租賃共享的市場空間僅打開了30%~40%，在汽車行業產銷量下滑的大環境下，越來越多的零部件供應商、主機廠意識到包裝器具租賃共享的價值，很多主機廠在新工廠的產線規劃時就將標準化包裝器具作為了上線包裝，包裝器具租賃共享市場正在迎來新的發展機遇。

他還強調，一直以來，建立社會化汽車行業包裝器具共享體系都是優樂賽努力推動的方向，但是社會化汽車行業包裝器具共享體系建立困難重重。主要原因在于：汽車行業本身比較封閉，不同的主機廠隸屬于不用的集團，不同的集團有不同的物流公司。部分物流公司已經開始打造各自集團內部的包裝器具租賃共享體系，但集團之間相互封閉，一定程度上限制了包裝器具的社會化共享，共享區域及規模難以擴大，規模化效益難以體現。另外，包裝器具標準不統一，品牌之間、相同品牌的主機廠、甚至相同主機廠的車型對零部件包裝器具所制定的標準都不同，尺寸、工藝相差較大，行業內標準化通用型包裝器具較少，導致包裝器具租賃過程中實現互換、共享使用的比率大幅降低。

資產的管理及高度共享需要社會多方的共同參與及支持，對此，他倡議同行及社會各界客戶及使用單位打開藩籬，共建新生態，就行業的標準盡快形成共識，推動標準在行業內的應用。首先，建立以汽車行業為基礎的單元化器具共享服務信息平臺及資產共享池CAPPS（ China Automotive Packaging Pool System)，率先在汽車產業實現突破。其次，對建立以單元化載荷系統為基礎的物流管理體系加以討論及探索（形式類似于航空行業的星空聯盟Skyalliance）。這不僅能夠使資產得到及時、安全的管理，供應鏈成本大幅下降，也給參與方帶來更多資本節約及收入上升，這是一個長周期及重資產配置的行業， 也是一個穩定及多贏的大事業，希望各界共同協作，積極探索，助力中國物流供應鏈再上新臺階。