卡力互聯(lián)，搭建線上線下一站式整車物流服務平臺

1、企業(yè)基本情況

卡力互聯(lián)科技（上海）有限公司，總部位于上海，網絡遍及全國，運用“物流+互聯(lián)網”手段，整合中小物流優(yōu)質運力資源，專注于整車運輸管理和客戶體驗，持續(xù)為客戶降低物流成本，提升運輸效率。卡力互聯(lián)始終堅持以客戶需求為核心，積極拓展多層次、專業(yè)化業(yè)務，為不同類型客戶提供線上線下一站式整車物流解決方案，并提供融資、保險等綜合性的金融服務和卡車后市場集采服務。

2、成果背景

目前車隊發(fā)展遇到的難題主要有四方面，也就是運輸?shù)乃囊兀慈?、車、貨、錢。

1）人，也就是組織管理。首先，車隊駕駛員的綜合素質不高；其次，物流人才不足，系統(tǒng)能力弱。

2）車，也就是地域限制。一方面，網絡觸角受地域的限制；另一方面，車隊受車輛運行效率低、車到達站點的靠臺時間、發(fā)車時間和整個時效管理等限制。

3）貨，也就是層層分包、季節(jié)影響。不僅訂單層層分包，司機所在的最末端，得到的將會很少，易產生矛盾。而且，重資產投入之后，季節(jié)變化會帶來貨量不足、停駛等問題。

4）錢，也就是資金短缺問題，車隊為錢發(fā)愁，融資難、融資貴。

整車運輸?shù)难葑冓厔萁洑v了三個時期。

1）傳統(tǒng)干線整車運輸時期，干線整車運輸?shù)臉I(yè)務依賴線下「跑」，科技化、信息化、集約化水平低。

2）整車平臺時期，是通過信息化水平的提升，減少信息不對稱。雖然改變了原有的交易方式，卻不能真正地為傳統(tǒng)車隊賦能。

3）線上線下一站式整車物流服務平臺時期，是實體物流+互聯(lián)網，通過智能化系統(tǒng)的升級迭代，不僅可以實現(xiàn)線下化管理能力，同時還能實現(xiàn)以DT為驅動的決策能力和管理能力。

現(xiàn)在，快遞已經快到第四階段，即壟斷競爭階段，快運也在向頭部企業(yè)發(fā)展。

在具有3萬億市場的整車領域，運輸車隊作為中國目前整車行業(yè)的主要參與對象，在面對天花板時，中小企業(yè)則需要抱團成長。而「GX計劃」就是卡力互聯(lián)打破這個天花板的新路線。

目前，卡力互聯(lián)已經從「G9計劃」升級到「GX計劃」，旨在吸引更多的運力承運商加入平臺。

3、成果內容

卡力互聯(lián)有獨有的整車平臺發(fā)展模式，通過聚攏車隊固有優(yōu)勢，獲得車隊管理能力和獲客能力；通過為車隊賦能，達到多品類、全場景、網絡效應協(xié)同的作用。

在具體的操作上，卡力互聯(lián)利用智能物流系統(tǒng)、行業(yè)大數(shù)據(jù)、供應鏈金融、標準作業(yè)體系組成的科技物流基礎設施，即貨天下系統(tǒng)，為經營、管理、運營實現(xiàn)標準化、透明化、數(shù)據(jù)化、在線化，最終實現(xiàn)運能保障、精準報價、提升團隊協(xié)同效率、降低空駛率、降低人力成本等效果。

其中，空駛率的出現(xiàn)主要是需求和供給的信息不對稱。而精準報價是基于成本的數(shù)據(jù)化模型。

技術是很重要的，只有自己先發(fā)展了，把優(yōu)勢資源標準了，然后再系統(tǒng)化，然后再智能化，才能去賦能他人。

當人工智能和物流擦出火花時，公司將面臨著如何保障效率的問題。

卡力互聯(lián)認為，首先，沒有必要給貨劃分界限，只要有訂單需求就去干。其次，需要優(yōu)化空間，通過共享和客戶連接嵌入式伙伴關系，轉化訂單由非計劃性，轉而將計劃進行前置，然后再進行匹配。

2019年Q4,獲得遠洋資本等多家資本投資。（截至2019年10月29日，A輪融資尚未對外正式發(fā)布。）