10月10日，江蘇無錫的一座高架橋，整體側翻倒塌，現場十分慘烈，而正在橋下行駛的無辜司機來說，是一場天降橫禍。

事故鑒定結果很快就出來了，專家組初步認定，這是貨車超載導致的。

這個結論，瞬間招致網絡上鋪天蓋地的指責：

貨車沒事，輪胎沒事，大橋卻塌了？

無錫這個橋就是豆腐渣工程，超載大貨車就是擋箭牌。

大饅頭看到這些言論，瞬間一陣腦仁疼，無知者真的是張嘴無畏。

橋梁設計有沒有問題？

無錫這座橋，采用的是獨柱墩設計。顧名思義，就是只用一個橋墩來支撐一段高架橋，一排單個的橋墩，就支撐起整段高架橋。

相比較落后的雙墩設計，獨柱墩即可以節省建設成本，又能減少對于城市地面的占用面積。省下的地面可以修車道避免擁堵、做綠化帶美化環境等等。所以從國外引進獨柱墩設計后，非常受建設者的歡迎。

有人會說了，看來這是設計有問題嘍？

這個鍋，設計者還真不能背。中國的橋梁設計采用都是終身負責制。例如，負責設計的A設計院自己設計，層層簽字以后，還必須送交第三方B設計院做審查，這是國家規定的咨詢流程。

如果這個橋將來因為設計問題出了事，A和B設計院簽過字的人，只要還沒蹬腿歸天的，全都要負相應的責任。

設計院是做什么的？賺設計費的。誰會為了賺點錢，去冒坐監獄的風險？開什么玩笑！所以，為了保證自己的下半輩子平平安安，現在的設計院設計圖統統按照國家標準的上限做，而且經常突破安全上限。

有時在國家最高標準的基礎上，鋼筋加粗，混凝土標號加高那是常有的事。因為施工隊設計院沒法掌控，超載車輛的這么多，還得考慮一些極端情況。

政府建設者也怕啊，所以哪怕用料多一點，造價高一點，超標的設計圖也都會批準，大家都不想出事嘛。所以一旦出事，設計院這里從來查不出什么問題。

那是不是施工隊偷工減料？

現在中國的基建工程經過重典治理后，同樣是終身負責制。我們看現場照片可以明顯看出，橋墩和橋體從高處墜落重摔了一下，都沒有發生結構破損，完整度極高。

也就是說，超載大貨車沒有壓斷這座橋，甚至重重的摔下來都沒破，質量也絕對是沒問題的。

傾覆是一個結構問題而不是質量問題，要想增強抗傾覆能力，必須增大或增加橋墩，不是加鋼筋加水泥就能做到的。

從上面大饅頭手繪的側傾覆的圖里，哪怕再不專業的人也可以看出，這根本不是混凝土里加鋼筋可以解決的。

設計沒問題，施工沒問題，那問題在哪里？

獨柱墩設計的時候，肯定會考慮到單側重載這種最不利情況。無錫這個高架橋，當時設計的標準是單車限重40噸，一輛總重40噸的大貨車，在這座橋上不管怎么壓也不可能傾覆。按國標140%安全系數富余，就是64噸的車過去，也不會有事。

而偏偏這一天，這座橋上迎來了一群亡命之徒。28.535噸一卷的熱軋鋼板，這輛車足足拉了6卷，加上車重總共有180多噸！超載這么多，還敢上一個設計限重40噸的獨柱墩高架橋，傾覆一點都不奇怪。

當初外國人發明獨柱墩的時候，打死他們也想不到會有這樣嚴重的超載。

“百噸王”這個中國特色稱謂大家都知道，說的就是那些私改車輛承載能力的超級重卡。你家家門口路面毀的像天坑一樣，就是拜百噸王所賜，因為當初的設計中，就沒考慮過這么重的卡車。

這樣的百噸王上路，就是在明目張膽破壞公共財物，也是在危害社會公共安全。

為什么百噸王車沒事，輪胎沒事，路面和橋梁卻有事呢？實際上，這樣的貨車并不牛。以國內目前的技術，別說百噸王，千噸王都沒問題。而橋梁也是一樣，無錫這個高架橋最大單車荷載40噸。

你只要肯出錢，就算修成最大單車荷載400噸也完全沒問題。那為什么不修成400噸的呢？因為不劃算。在高架橋上跑的，絕大部分都是守法公民，他們開的家用車重量才1噸多，開的貨車也不會超過49噸。

假設無錫這個高架橋修成設計荷載40噸，只需要花5億就行。而如果滿足這些百噸王，修一個最大設計荷載200噸以上橋，可能需要花上百億都搞不定。

本來可以修幾十個城市高架橋的資源，現在只能給一個城市修了，只是為了滿足極少數不守法人？大饅頭要連問三句！憑什么？憑什么？憑什么？橋梁是給守法司機用的，不是給違法司機用的！

關于超載的話題，今天就說這么多。我知道，很多超載的司機會抱怨不超載賺不到錢，會反駁我的觀點。好！大饅頭建議卡友們先看一下《運價為啥越壓越低？從經濟學角度來分析》這篇文章，或許會明白些什么。

這一兩天我就會寫出本篇系列之二，來細數超載車對社會、對行業有哪些極其惡劣的危害。敬請期待！