快遞業(yè)飛速發(fā)展，用工矛盾問題凸顯

2019年1-8月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成383.1億件，同比增長26.6%；業(yè)務(wù)收入累計完成4621.8億元，同比增長24.4%，預(yù)計全年業(yè)務(wù)量或超600億，快遞業(yè)對中國經(jīng)濟和老百姓生活的影響越來越大。如何讓這個行業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)展得更好，如何更好地滿足老百姓的需求、服務(wù)好客戶，一直成為業(yè)內(nèi)與第三方研究人士共同探尋的問題。

作為承擔(dān)快遞業(yè)“最后一公里”的快遞員職業(yè)，其從業(yè)規(guī)模也不斷擴大，總數(shù)量已經(jīng)突破了300萬人， 與此同時，年節(jié)之后返崗遲緩、招工難等現(xiàn)象也制約著快遞業(yè)的發(fā)展，從業(yè)人員的高流動性正嚴重影響著快遞員隊伍的穩(wěn)定和整體素質(zhì)的提高，而隨著人工智能技術(shù)的普及，未來出現(xiàn)的無人機、無人車等自動化投送也將對快遞員職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。快遞員與快遞業(yè)之間的雙向改善由此成為平衡機制。雙壹認為，一方面是更為嚴格業(yè)務(wù)員自身的要求，另一方面是網(wǎng)點和社會給予更多的關(guān)懷和舉措。 

快遞員上崗條件低，為自身發(fā)展謀出路

8月27日，蘇寧物流聯(lián)合南京郵電大學(xué)成立了中國首個快遞學(xué)院，面向全國快遞從業(yè)者招生，課程中包括經(jīng)濟學(xué)和心理學(xué)；加之每隔一段時間發(fā)生的快遞員惡性時間報道，一時間引起社會上關(guān)于快遞員是否急需提高門檻、豐富自身學(xué)識的討論。

誠然，快遞屬于勞動密集型行業(yè)，快遞員工作強度大、工資不穩(wěn)定、缺乏保障、 職業(yè)上升通道狹窄，“但凡有一些學(xué)歷、技能的人基本不愿做快遞”。這些問題直接導(dǎo)致快遞員的學(xué)歷、素質(zhì)普遍偏低。加之巨大的市場需求與快遞員不足之間的矛盾難以化解，導(dǎo)致準入門檻過低，最基本的入職審核形同虛設(shè)，不少快遞員甚至僅憑一張身份證就直接上崗。當(dāng)下，快遞員如果只會一些快遞分揀、運輸?shù)然镜募寄埽呀?jīng)不能適應(yīng)快遞業(yè)的高速發(fā)展，無人投遞、智能倉儲、分揀“小黃人”等高科技的應(yīng)用也對快遞員的技能水平提出了更高的要求。

7月末，國家郵政局、人力資源和社會保障部辦公廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強快遞從業(yè)人員職業(yè)技能培訓(xùn)的通知》指出，要大規(guī)模開展快遞從業(yè)人員職業(yè)技能培訓(xùn)，加快建設(shè)知識型、技能型、 創(chuàng)新型勞動者大軍。在這方面，中國郵政已經(jīng)是先行者。一直以來，中國郵政非常注重對一線員工的職業(yè)技能培訓(xùn)，快遞員群體自身也要逐步提高學(xué)習(xí)賦能意識。

快遞小哥生活不易，且用且珍惜

與快遞業(yè)迅猛發(fā)展形成鮮明對比的是快遞員群體的職業(yè)保障、生存狀況，似乎還 “行走”在慢車道上。快遞小哥群體的工作年限普遍在5年以下，流動性較大，哪怕是月薪過萬的優(yōu)秀快遞員，也很少將其作為終身職業(yè)。他們每天工作時間基本超過10個小時，遇到網(wǎng)購高峰期要通宵分揀包裹。高負荷的消耗身體使大多數(shù)無法堅持，快遞小哥這一群體還需相關(guān)部門給予更多關(guān)注。

為保證或提高市場占有率，大多數(shù)快遞公司采取“以罰代管”的管理方式，只要快遞小哥遭遇顧客投訴，大都實行“處罰一刀切”的政策，快遞員找不到有效的申訴反饋渠道，只能選擇忍氣吞聲。再者，有些客戶的無禮相向、無理要求，也是導(dǎo)致這個群體沒有社會地位感的重要原因。

共同保障快遞員權(quán)益時代在呼喚

快遞員群體的權(quán)益保護問題尤為突出，在部分公司內(nèi)部缺乏科學(xué)、合理、有效的管理體制和獎懲體系，以罰代管往往成為部分快遞企業(yè)的通病，特別是在快遞企業(yè)的中下層，對出現(xiàn)工作失誤和客戶投訴唯一“有效”的方式就是罰款和扣獎金等經(jīng)濟手段。快遞員在工作過程中存在著諸多的社會風(fēng)險，典型的包括違章騎行電動車、非法販賣個人信息、非法侵害客戶等，這些社會風(fēng)險往往由于快遞員工作流動性強導(dǎo)致防范難度增加。

雙壹經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，快遞員的工作壓力來源從高到底依次包括：職業(yè)發(fā)展、客戶的要求模糊、管理制度、工作量、工作環(huán)境、客戶的言語攻擊，為此我們建議：

第一，社會及相關(guān)政府部門促成降低對三輪車的交通管制力度，社會大眾對快遞員多一些理解、少一些苛刻，對快遞服務(wù)行業(yè)給予更大的包容度和換位思考。減少社會氛圍里的快遞職業(yè)歧視。

第二，政府要鼓勵加速促成快遞柜、驛站的鋪設(shè)，加快破除快遞柜發(fā)展過程中的重重阻礙。通過快遞柜的力量來完善末端派送方式，為基層業(yè)務(wù)員提升日常工作效率帶來福祉。

第三，總部要加強對快遞員的賦能，在合理的基礎(chǔ)上增加業(yè)務(wù)員收入、減少罰款指標。可以通過多組織開展業(yè)務(wù)員培訓(xùn)的方式提高業(yè)務(wù)員技能水平，更好地給予他們未來職業(yè)發(fā)展幫助。

第四，網(wǎng)點要積極化解快遞員的生活壓力。推進快遞員群體的社會融入，讓他們擁有職業(yè)歸屬感，積極加強對快遞員的關(guān)懷和引導(dǎo)，增強他們的職業(yè)幸福感。

猶記得今年的2月1日，總書記在北京考察時來到一個快遞服務(wù)點，看望仍在工作的快遞小哥時說：“快遞小哥工作很辛苦，起早貪黑、風(fēng)雨無阻，越是節(jié)假日越忙碌像勤勞的小蜜蜂，是最辛勤的勞動者，為大家生活帶來了便利。”日后，小蜜蜂將會繼續(xù)成為社會發(fā)展的平凡又偉大的推動力量。