這些集裝箱將用于美國西海岸，作為試點計劃的一部分，沃爾瑪也采取了這一舉措。

沃爾瑪去年在南加州和中西部之間的鐵路上啟動了一個試點項目，控制自己的車道以提高服務穩定一致性。它還降低了沃爾瑪的物流成本，提高了利潤率。

進一步，沃爾瑪正在與鐵路公司商談成為一家直接供應商的問題，但同時也在使用JB-Hunt等聯運公司。

亞馬遜似乎正在加快內部自有運輸。舉例來說，雖然仍落后Fedex聯邦快遞一段時間，但到2021年底，亞馬遜航空機隊將至少達到70架，擁有50架767Fs和20架737Fs，與順豐機隊規模相當。

相關數據：2019年9月5日晨，中秋節物流高峰來臨之際，順豐航空有限公司第57架全貨機平穩飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊，距離第56架全貨機的歸隊僅5天時間。這是順豐航空于2019年引進的第7架新運力，也是順豐機隊的第30架B757-200F。

截至目前，順豐航空兼顧遠、中、短程運輸的梯隊運力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。

值得注意的是，如最航運持續提醒亞馬遜也是一家無船承運人，它很可能會加速拓展在亞洲整合自己的貨物，將其裝入自己的集裝箱，并預訂直接運往美國和其他地區的運輸！

它正在利用對電子商務買家近乎壟斷的優勢，為電子商務賣家創造壟斷，現在成為從倉儲到船舶、飛機、卡車，再到集裝箱的物流主導提供商。

從美國國內物流信號早有顯現，長期以來，聯邦快遞等美國傳統物流企業都是電商平臺亞馬遜的親密合作伙伴。然而今年8月初聯邦快遞在一份聲明中宣布，將于當月底終止與亞馬遜的陸路快遞配送合同，并且不再續約。

事實上聯邦快遞今年6月曾宣布，將終止與亞馬遜的美國快遞運輸合同。但當時的決定僅限于美國國內的航空快遞服務。聯邦快遞當時稱這是一個「戰略決定」，改變不會影響包括國際航運在內的亞馬遜其他現有合同。

兩個長期合作伙伴的分道揚鑣，也從側面證實亞馬遜一直在默默打造自家的物流配送網絡。

多年來亞馬遜一直在業內刻意淡化自己的野心。但隨著消費者紛紛涌向亞馬遜網站，采購從廁紙到電視在內的各種商品，亞馬遜已經在全國各地悄然建起了數百個龐大的物流倉庫和社區包裹分揀中心。亞馬遜的數萬輛自營貨車開上了全美各處的街道，甚至還開始涉足航空貨運領域。這些努力雖然開支巨大、代價高昂，但卻使亞馬遜能夠控制商品如何抵達客戶手中，并逐漸將自己從物流公司的客戶轉變為競爭對手。