從一個小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。新加坡治港思維，是持續領先。

10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設。到了2040年，耗費200億新幣建設的大士港將成為世界最大自動化集裝箱碼頭。

主持完動工儀式后，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國際港務集團有限公司（PSA）現任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背后，就是未來的大士港。

早在2013年，新加坡政府就在“三十年規劃”中把建設大士港放在很重要的位置上。

大士港未來設想圖，圖源：worldcargonews

大士港，儼然是新加坡未來船舶業的明星。

港口對新加坡很重要

坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運線，新加坡港一直是東西方貿易的中心，也是亞太地區最大的轉口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。

每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運送全球貨物商品貿易量的40%。全球戰略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運往太平洋地區，而其中大多都經過馬六甲海峽。

坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個西太平洋，成為東亞的主角。

馬六甲海峽新加坡段今年6月19日船只分布圖，圖源：黑瞳視野

新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉業務，是新加坡的支柱產業之一，貢獻了新加坡7%的GDP。

每年約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶進出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。

新加坡港

因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現足夠優秀，連續4年在“海事之都”的評比中奪魁。

大士港有多牛

6500萬年吞吐量標準箱（TEU），是新加坡政府對大士港的估計。對比去年，新加坡港的數據也不過是3600萬TEU，位居世界第二。

更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實，新加坡目前有多達7個碼頭。但這7大碼頭貢獻的年吞吐量，幾乎才是大士港估計的一半！

因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是占地面積還是“業務能力”，大士港將是一等一的存在。

其實，而大士港背后的PSA，前身為新加坡港務局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業務不僅局限在新加坡，目前，他們在16個國家經營著28個港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！

中國廣州港、比利時安特衛普港、韓國仁川港等等都是由PSA營運的

大士港，全自動化的碼頭

大士港落成時，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動引導運輸車、自動化場地起重機、自動存儲與截取系統等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。

其中，由瑞典著名電氣公司ABB制造自動引導運輸車，將取代現有的集裝箱卡車，實現真正的無人駕駛運輸，采用的智能車隊管理和優化系統，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運送效率。

自動引導運輸車，圖源：worldcargonews

另外一項高科技雙懸臂集裝箱起重機，分為內懸臂和外懸臂，外懸臂負責將集裝箱從船上卸載，再交由內懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。

內懸臂工作的同時外懸臂也在工作，圖源：PSA Singapore

自動化的起重機，由攝像機和激光傳感器進行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠程進行監控。

據悉，這些設備的配套設施，將在明年年底完成。為了提前準備，新加坡海事和港口管理局現在仍舊在研究新技術和自動化，提高港口運營的效率和效益。

在管理上，大士港也將安裝先進的船運交通管理系統，協助監督航運交通，向船只建議最安全及有效的路線，并提早發現可能出現擁擠的水域。

不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級的存在。

新加坡的“野心”

其實，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發展總藍圖草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區、高端商業區及圣淘沙旅游區中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。

圖源：TTG Asia

因此，政府早就決定將這片集裝箱區域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區”，在發展船運的同時，繼續將新加坡打造為一個越來越國際化的宜居城市。

未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統統消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個南部瀕水地區發展總面積約為2000公頃，規模是濱海灣的2.5倍！

規劃中的“南部瀕水區”

拉柏多地鐵站附近也會建設地下走道，行人可以自由穿梭于金融區的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！

所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運業的“挽歌”。李顯龍在大士港動土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。

畢竟，航運業為新加坡可是創造了170000個左右的工作機會，不管是從創造的效益還是提高就業率來說，對政府來說都是舉足輕重的。

只不過，據說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現有的從業人士，會不會面臨和機器競爭工作的可能呢？

新加坡港第31次蟬聯“亞洲最佳港口”

今年6月17日，新加坡港在香港舉辦的第31屆“亞洲貨運及物流鏈獎”（AFSCA）頒獎晚宴上，再次蟬聯“亞洲最佳港口”！

（圖片來源：Facebook/黃銘弘）

這也是新加坡港第31次獲此殊榮，可以說是拿獎拿到手軟。

這項年度頒獎活動是由貨運期刊《亞洲貨運新聞》主辦，以讀者投票方式選出高素質的服務機構。

標準包括成本競爭力、集裝箱運費制度、集裝箱相關基礎設施完善度和及時性、投資能否滿足未來需求與服務要求等方面。

除此之外，新加坡港還獲得了“最佳綠色海港”。

（圖片來源：PSA官網視頻）

新加坡港務集團（PSA Singapore）也在年處理量超過400萬標準集裝箱的組別，獲選為“亞洲最佳集裝箱碼頭”。這是他們第30次獲此獎項！

（圖片來源：PSA官網視頻）

新加坡港口素以智能高效、服務專業聞名。這段視頻足以說明一切，新加坡港榮膺此獎實至名歸。

新加坡港并非新加坡所有港口的統稱，而是特指其中一個。新加坡共有五個港口。新加坡港代碼SGSGP。

新加坡港位于南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界第二大集裝箱港口。

新加坡港的港口條件

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始使是國際貿易港口，已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港是全國政治、經濟、文化及交通的中心。

本港自然條件優越,水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，并采用計算機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。

裝卸設備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，其浮吊最大起重能力達203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150~600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個干線泊位和3個支線泊位，其中有6個泊位可靠6艘"第三代"集裝箱船舶同時作業，集裝箱堆場可存放3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機。

這批裝卸機最大起重能力達40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運行速度在提升時為17m/min，在橫移時為70m/min，在行走時為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機只能堆垛5層，并能自動將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個大門口還沒有16個車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業區，它對該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式干散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達80萬立方米,精煉能力每天為120萬桶(約16萬噸)，居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉口貿易，自由貿易區分布在港區內，面積達4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天堆場為8.4萬平方米。

（本文由海運網綜合新加坡眼、網絡等整理發布）