1.為什么要進行汽車物流規(guī)劃？

企業(yè)要想獲得利潤，傳統(tǒng)方式不礙乎擴大銷售，降低生產成本，這就是所謂的第一第二利潤源。慢慢地我們發(fā)現(xiàn)，就如吃甘蔗亦或擰毛巾一般，慢慢地已經很難從第一第二利潤源泉榨取利潤了，這時候我們才想到了物流。學物流的基本都知道，物流本身不可能產生利潤，本質上屬于一種浪費，但又無可避免。

物流活動，只要發(fā)生物體轉移的活動，必然產生成本。這是不言自明的。那么“利潤”從哪里來？其實就是指降本，而且是合理降本，不降低服務質量，甚至提高整根供應鏈質量的降本活動，所以我們取個好聽的名字叫“精益物流”。

舉例生產型企業(yè)，內部物流就是降低庫存（原材料、半成品、成品），減少無謂移動（安排合理的物流路徑），改善包裝（適合上線，減少拆包、重新包裝），JIT（按時到達）等等。外部物流就是milk run（合理的循環(huán)取料路徑），運輸外包（由專業(yè)物流公司做整合，提高運輸效率），3PL介入（廠內物流活動也外包，整合資源）。

“第三利潤源”學說最初是由日本早稻田大學教授西澤修提出的。1970年，西澤修教授在其著作《流通費用不為人知的第三利潤源泉》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是對物流潛力及效益的描述，挖掘對象是生產力中的勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力。。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟中創(chuàng)利的主要領域。后來“第三利潤源”逐步在其他國家流傳開。

正因為物流本身并沒有增值功效，只有有效的利用，控制規(guī)劃，才能成為一個利潤中心，不然會給企業(yè)產生巨額的浪費。傳統(tǒng)企業(yè)一般只重視銷售與生產方面的規(guī)劃與布局，物流基本上只是淪落為陪襯，或者是錦上添花的工具，有時就是一個弱勢的后勤保障部門，一般在企業(yè)的話語權比較弱，人微言輕，往往得不到重視，在工廠內部規(guī)劃中，也基本以生產優(yōu)先，物流通常是在生產、廠房設備布局好以后，才有機會介入，這時大勢已定，浪費無可避免。

物流方面的浪費主要有：

庫存浪費

運輸浪費

倉儲設施浪費

包裝浪費

正因為物流如果不經過提前優(yōu)先考慮，就會產生各種各樣的浪費，所以我們要提前進行規(guī)劃。

汽車行業(yè)的物流浪費如下：

物流的浪費

１）顯現(xiàn)的浪費

?尋找時間的浪費、誤件

?品質不良的浪費

?裝載效率的浪費

２）隱藏的浪費

?由作業(yè)進行過快造成的浪費、過大的批量造成的浪費　

３）成為原因的浪費(必須要有的浪費)

?庫存的浪費

2.汽車物流規(guī)劃痛點在哪里

汽車物流指從零件采購開始，到變成商品，再到顧客手后一系列的過程中移動物品（商品）的所有工作,汽車行業(yè)物流規(guī)劃是國際物流專業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，以其服務專業(yè)性，技術密集，供應鏈條長，復雜度高著稱。隨著中國汽車的飛速發(fā)展，尤其新能源電動汽車的逐步崛起，成本壓力的增大，物流成本控制也成為企業(yè)的關注焦點，通過合理的物流規(guī)劃與資源整合，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力，是汽車企業(yè)必須面對和解決的問題。

1、汽車行業(yè)物流規(guī)劃提前期

汽車行業(yè)的物流規(guī)劃需要盡早介入，一般在工藝規(guī)劃階段就需要介入，傳統(tǒng)的規(guī)劃設計院，重基建，輕物流，如果很多問題在規(guī)劃階段沒有考慮設計，則在后續(xù)的量產階段就會帶來大量的浪費。

汽車制造企業(yè)OEM作為供應鏈的核心企業(yè)，重點在于對供應鏈的整合、協(xié)調，供應鏈物流模式的創(chuàng)新，與供應商及經銷商的戰(zhàn)略伙伴的構建，形成合作共贏，良性的供應鏈體系。

汽車零部件企業(yè)因為要給不同的汽車主機廠供貨，在規(guī)劃時需要按照不同主機廠的要求，盡最大可能滿足客戶需要。所以規(guī)劃盡量考慮通用性。

2、汽車物流規(guī)劃的復雜度

汽車行業(yè)的物流規(guī)劃工作是一項非常有著復雜綜合度高，時間周期長，技術含量高的工作，需要規(guī)劃的人員具有專業(yè)知識及豐富的經驗。

我們國家從20世紀末期開始發(fā)展汽車產業(yè)，目前已是是汽車產量與銷售第一大國，但離汽車制造強國還有較大的差距，因為汽車強國的核心是技術，關鍵是人才，人才是建設汽車強國的“核心中的核心”。隨著我國自主品牌與互聯(lián)網造車以及新能源電動車的發(fā)展，汽車制造主機廠的數量大幅增加，汽車人才供不應求，特別是物流規(guī)劃相關專業(yè)人才。傳統(tǒng)的合資品牌在物流與供應鏈規(guī)劃方面已經形成自己公司的物流體系及專業(yè)知識，有的品牌有自己的企業(yè)學院，像吉利，長安都有自己的大學，進行專業(yè)人才的培養(yǎng)及培訓，自主品牌與之相比還存在很大差距，自主品牌，新能源物流規(guī)劃人員一般都挖腳與合資企業(yè)，每個物流人員都帶著自己合資企業(yè)獨特的印記，很多企業(yè)的物流規(guī)劃人員，行業(yè)里都俗稱“八國聯(lián)軍”，所以物流規(guī)劃專業(yè)人才的匱乏以及來自不同的企業(yè)體系，導致企業(yè)的物流規(guī)劃工作難以形成體系，成為物流規(guī)劃的痛點之一。

3、汽車行業(yè)物流規(guī)劃數據完整性

汽車行業(yè)物流規(guī)劃之所以讓很多人覺得無法下手，主要是因為缺乏必要的基本數據做為支撐。

基本物流戰(zhàn)略與數據調研和分析為物流規(guī)劃項目前期必須開展的工作，通過調研規(guī)劃必須的各種數據并對數據進行整理分析，得出規(guī)劃所需的各種結論，一般來說，物流規(guī)劃數據調研主要包括以下內容：

（1）產品信息：包括工廠/倉儲配送中心， 車型、規(guī)格，班產量、班次以及規(guī)劃產量；

（2）工藝信息：包括工廠/倉庫的生產工藝、生產設備、加工批量、車間布局圖、車型BOM、裝配工位等等

（3）生產管理：訂單排產原則，生產周期（Lead time），采購訂單的模式，順序遵守率等

（4）物料基礎數據：即PFEP表，包括物料的代碼、名稱、供應商、來貨包裝規(guī)格、庫內存儲狀態(tài)、庫位信息、出庫包裝規(guī)格、工序信息、人員設備對應信息；等等

（5）設備設施清單：包括倉庫、物流設備、包裝器具的規(guī)格型號；

（6）業(yè)務流程和信息系統(tǒng)；包括現(xiàn)有的出入庫流程、庫存控制流程，采用的與生產物流相關的信息管理系統(tǒng)，SAP/MES/LES/WMS/TMS

將這些數據收集全面不僅需要相關部門的極力配合，更需要自身的數據基礎有相關數據的沉淀。有些汽車制造企業(yè)最基本的包裝數據都不健全，其他的數據基本沒人管理，在這樣的條件下做物流規(guī)劃那基本就是瞎扯淡。數據不健全是物流規(guī)劃最大的痛點之一。

4、汽車物流規(guī)劃的前瞻性與務實度

汽車行業(yè)的物流規(guī)劃既要大膽創(chuàng)新，勇于實踐，引進新技術與新模式，又要貼合企業(yè)的發(fā)展實際，與公司的生產銷售模式匹配，符合公司的戰(zhàn)略，避免盲目追求“高大上”。

一般情況下，產品規(guī)劃、產能計劃、公司發(fā)展戰(zhàn)略、公司級項目整體進度計劃作為物流規(guī)劃的依據，確定規(guī)劃方案中使用哪些手段實現(xiàn)哪些目的，并用量化數據描述預定的目標。主要目標從三方面考慮；

成本（C），單臺物流費，庫存周轉率，庫存金額，呆滯庫存，人員效率，設備開動率等

質量（Q），貨損金額，物流造成停線時間，重保件追溯等

交期（T），訂單交付及時率，訂單遵守率，

所以，物流規(guī)劃前要弄清楚公司想要達到的目標，避免徒勞返工。

5、外行指導內行

最后，一個公司有沒有把物流上升到戰(zhàn)略層面，主要是看物流人員在公司的地位，如有些公司的物流隸屬于SCM部，那相對地位還比較高一些，有些隸屬于生產管理部門，某些零部件企業(yè)一般沒有獨立的物流部門，一般從屬于倉庫等功能性單位。在OEM主機廠中，物流規(guī)劃人員比較郁悶的就是遇到不懂物流的領導還瞎指揮，這時候從專業(yè)的角度還是要堅持初心，用專業(yè)去說服領導，當然好的方面還是要聽取領導的意見。如果一味的去迎合領導，物流規(guī)劃N版做到你想死的心都有了，一般公司副總或部門總監(jiān)少有物流出身的，這也是做物流人命苦的地方。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網立場

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