海上的生活與工作總是籠罩著神秘感，人們常常將其想象得過于浪漫，羨慕船員們可以乘風(fēng)破浪、飽覽海上風(fēng)光。但美景和新奇的事物，對于船員來說只是短暫的經(jīng)歷，碧海藍(lán)天之外，更加長久的是艱辛的工作和枯燥的生活。船來船往，披星戴月，錨起錨落，日夜兼程，在王清葉船長的海上生涯中，印象最深的難事不是風(fēng)暴和海盜，而是他年輕時的一段經(jīng)歷……

來自中化能源科技有限公司的船舶營運技術(shù)主管王清葉船長，是擁有20多年液體油化船運輸經(jīng)驗的“老航海人”，曾經(jīng)是中化船隊的“標(biāo)兵船長”，同時也是建立安全高效的船運物流的一份子。

今天就讓我們走進(jìn)他的船長生涯，看看真實的海上工作。

從實習(xí)生到船長

1996年，23歲的王清葉從上海海運學(xué)院航海系船舶駕駛專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入中海油運實習(xí)，1998年升為三副，2001年被外派到GBLT擔(dān)任二副。2002年，王清葉進(jìn)入中化船務(wù)，擔(dān)任二副、大副直到2008年任職船長。2011年年底，他被調(diào)到岸基參與海務(wù)管理工作，分別在中化國際下屬的上海傲興國際船舶管理有限公司和上海中化思多而特船務(wù)有限公司擔(dān)任指導(dǎo)船長。2018年6月2日，他加入中化能源科技有限公司。可以說，他從2002年至今一直在中化的企業(yè)中任職。

（左一，任職大副時海上航行期間應(yīng)急演練）

據(jù)王清葉介紹，他在中海油運時主要從事原油和成品油運輸，進(jìn)入中化后，油類貨品運輸比較少，化學(xué)品貨物多一些。

從事海務(wù)管理期間，他主要負(fù)責(zé)的工作包括：公司安全管理體系的船岸運行、分管船舶航行安全的監(jiān)管、船岸接受內(nèi)外部各類檢查和審核、特殊貨物裝卸操作培訓(xùn)和現(xiàn)場指導(dǎo)、應(yīng)急演練、操作性檢查和考核、跟船指導(dǎo)工作等，每年跟船的時間不少于兩個月。

（作為指導(dǎo)船長跟船）

王清葉加入中化能源科技的時間不算長，而中化能源科技也是一家年輕充滿活力的公司：它是中化能源旗下的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2018年2月，注冊資金10億元人民幣。作為傳統(tǒng)央企向創(chuàng)新平臺公司轉(zhuǎn)型的先行者，它致力于推動網(wǎng)絡(luò)科技和石化行業(yè)深度融合。

中化能源科技下設(shè)供應(yīng)鏈事業(yè)群、BBC事業(yè)群、新業(yè)務(wù)事業(yè)群，其中供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)群包括船運幫、66快車和倉海幫三大部分，王清葉目前就職于船運幫。

艱苦的海上生活和工作

在2011年調(diào)到岸基之前，王清葉在商船上任職，航行于近海和遠(yuǎn)洋，15年間去過多個國家和國內(nèi)的沿海港口，正常情況下每年休假四個月，如果家中有特殊情況可以提前申請調(diào)休、方便港口靈活操作，但遇到突發(fā)緊急事件時，常常很難顧全。

在王清葉看來，船員上船工作后最大的挑戰(zhàn)是適應(yīng)力和抗壓能力，還要培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣和自我保護(hù)意識。長期在船舶的封閉環(huán)境中工作，與家人聚少離多，當(dāng)家庭發(fā)生重大變故時家屬往往孤立無援，這也讓船員承受著巨大的心理壓力。

他印象最深刻的是2003年，當(dāng)時他在船上做二副，船舶遠(yuǎn)洋航行至黑海、地中海海域定線營運半年，因為國內(nèi)“非典”疫情，控制船員休假交接班，在船服務(wù)任職13個月，孩子生病住院期間，因擔(dān)心影響安全工作，家屬沒有告訴孩子的病情，長達(dá)一年多的分離讓彼此都十分牽掛。如今，王清葉的兒子已經(jīng)上大學(xué)了，可因為海上的工作，他錯過了很多兒子成長的點滴，談到這些也是格外感慨。

（王清葉工作過的船舶駕駛室）

20多年的海上工作，王清葉見慣了大風(fēng)大浪，當(dāng)我們問起他這些年在海上遇到的苦事、難事、趣事時，他只說一切都很平常，但在閑聊中他的講述常讓我們大吃一驚：在也門沿岸航行時發(fā)現(xiàn)不明小船尾隨，采取了應(yīng)急防海盜措施將他們擺脫；在南海救下漂了好幾天的落水漁民，當(dāng)時他依靠兩只封閉的塑料空桶浮在水面維系生命；在西非港口外漂航待泊時，黑人海盜拿著刀偷溜上船，還好值班船員及時發(fā)現(xiàn)，把甲板、生活區(qū)和通道封鎖，才沒有造成損失；在非洲南端的好望角經(jīng)歷滔天巨浪，從晴空萬里到一片漆黑……

縱然經(jīng)歷了較多的艱難和辛苦，回想起工作中遇到過的最大困難時，王清葉談到的不是海盜、風(fēng)暴或是孤寂，而是他當(dāng)二副時的一段經(jīng)歷。那是2001年，他被外派到GBLT，船上的管理層和中普船員都是菲律賓人，只有四名中國船員，不管是工作語言溝通還是飲食習(xí)慣都很難適應(yīng)，外籍船長對于工作要求非常嚴(yán)格，為此他犧牲了很多休息時間，努力自學(xué)業(yè)務(wù)并積極溝通，通過了三個月的考察期，繼而圓滿地完成了外派工作。

（該輪評為標(biāo)兵船，王清葉任職船長）

要實現(xiàn)船舶安全高效的運輸，人員的能動性和技術(shù)因素需要有效結(jié)合，在王清葉看來，要想統(tǒng)籌全局，船長需要做到以下幾點：

◎嚴(yán)管善待，工作上對事不對人；

◎積極倡導(dǎo)傳、幫、帶的船舶學(xué)習(xí)氛圍，尤其針對新上船的人員；

◎注重安全意識、操作技能的培訓(xùn)，日常發(fā)現(xiàn)問題及時召開安全會議，進(jìn)行安全經(jīng)驗分享；

◎管理層船員起到模范帶頭作用，樹立標(biāo)桿；

◎加強現(xiàn)場的監(jiān)督和管理，嚴(yán)管理、立標(biāo)準(zhǔn)、抓落實。

問題和解決方法

對于目前船舶運輸和營運存在的問題和挑戰(zhàn)，王清葉提出了自己的看法：

（1）國內(nèi)部分航運公司的岸基支持、監(jiān)督和管理情況有差別。船員在船期間不會故意犯錯或損壞設(shè)備，船舶安全管理和操作方面出現(xiàn)問題，根本原因是一個或多個管理上的缺乏或失控。

（2）某些航運公司不夠重視安全、安全投入和攬貨機會不成正比。

（3）管理公司代管船舶方面存在不少問題，船東為節(jié)約成本或者貪圖管理省事，僅簽訂管理協(xié)議，使用管理公司的DOC（符合證明）、SMS（安全管理體系）文件，而實際船舶的運行管理、機務(wù)管理和船員調(diào)配仍由船東控制，管理公司對船上的實際情況不清楚，沒有承擔(dān)起所管船舶安全和防污染責(zé)任。

（4）船舶的貨物操作系統(tǒng)和設(shè)備配置差異較大，船員貨操技能有待提高。

同時，他也提出了解決方法——建立船貨安全管理評價標(biāo)：

（1）船運幫的“安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系”從船舶安全運營記錄、船齡、船舶結(jié)構(gòu)、船舶硬件及關(guān)鍵設(shè)備、公司管理及安全認(rèn)證情況、船長管理和船員操作技能、船舶通過行業(yè)檢查情況等維度，建立對被選船舶的安全管理星級評定標(biāo)準(zhǔn)（建立“交叉檢查”機制）。

（2）除了對船東的船舶制定星級評定標(biāo)準(zhǔn)外，船運幫還從抗風(fēng)險能力、資質(zhì)、安全管理等維度對船運公司建立星級評價體系。

（3）通過綜合選船評價體系，幫助貨主在選船時綜合考量船東、船運公司的運營數(shù)據(jù)、安全管理、用戶評價三大維度之后，最終找到一個最佳平衡點。

（4）實施區(qū)域化屬地管理，分享安全經(jīng)驗，引導(dǎo)船公司建立適合自己的安全文化。

采訪中，王清葉把船運幫形容為“專業(yè)的物流大管家”，為船運保駕護(hù)航。據(jù)介紹，船運幫是中化能源科技為廣大貨主、船東打造的及時、高效的業(yè)務(wù)溝通及協(xié)作平臺。通過大數(shù)據(jù)，船運幫可以為船東、貨主提供船貨智能匹配、全程可視化運單監(jiān)控、船舶維修、保險金融等全面船運服務(wù)。

結(jié)語

近日，物流沙龍的“最美物流&供應(yīng)鏈人”評選結(jié)果揭曉，王清葉船長以最高票數(shù)獲得評選第一名，他的獲獎實至名歸。

船運安全，離不開海事部門的監(jiān)督管理；船公司切實提高安全意識、加大安全投入、踐行安全管理；以及匯聚人才、技術(shù)、資源優(yōu)勢的船運幫等大平臺為行業(yè)安全持續(xù)賦能。在其中，船長的職責(zé)尤為重要。

采訪中，王清葉將船運比喻為流動的工程，船長則是統(tǒng)籌全局的人，肩負(fù)著“一條船上億的資產(chǎn)”，船長必須有擔(dān)當(dāng)、有高度的責(zé)任感，同時具備冷靜面對問題、果斷處理問題的能力，在浩瀚的海洋上，他們承擔(dān)著巨大的壓力及責(zé)任，在這里，讓我們向船長致敬！

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