今天的中國物流，在經(jīng)過多年的積累、沉淀之后，從極度零散到越來越體系化、專業(yè)化；從全手工到逐步完善的信息化，也在去年迎來了可以代表這個行業(yè)的高光時刻——通達、順豐、百世、德邦紛紛上市；菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流全面進入物流領(lǐng)域，越走越快；眾多平臺涌現(xiàn)，很多傳統(tǒng)物流公司也積極求變，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流行業(yè)的融合在走向深入。

在這個過程中，物流信息化也在從傳統(tǒng)軟件向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)移，從物流信息化1.0進入2.0時代，2.0時代最顯著的特點就是云服務(wù)、互聯(lián)互通、智能化。物流信息化逐步深入的進程，是每個節(jié)點連接成網(wǎng)的過程，是數(shù)據(jù)電子化、結(jié)構(gòu)化的過程，是全方位迎來物流大數(shù)據(jù)時代奠基的過程。

信息化浪潮的背后一定反映的是業(yè)務(wù)鏈條的變化。物流信息化反映的是物流產(chǎn)業(yè)的變化，而物流和商流一直都是緊密結(jié)合的，物流的變化一定反映的是上游商流的變化，商流反映的是生產(chǎn)消費關(guān)系的變化。

本文將以物流中的運輸信息化為切入點，結(jié)合oTMS眾多客戶的實踐經(jīng)驗，從以下幾個方面和大家分享關(guān)于物流信息化的一些關(guān)鍵要素：

（1）本質(zhì)：物流信息化的底層邏輯是什么，為什么需要智慧動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)；

（2）趨勢：物流的趨勢以及物流信息化的趨勢，動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)的核心特點是什么；

（3）方案：企業(yè)如何通過信息化解決方案，來實現(xiàn)從“靜態(tài)”到“動態(tài)”的轉(zhuǎn)型呢？

一、本質(zhì)：生產(chǎn)消費關(guān)系-商流-物流-物流信息化的邏輯關(guān)系

（1）生產(chǎn)消費關(guān)系中，權(quán)力中心在從生產(chǎn)者向消費者轉(zhuǎn)移，而且不可逆轉(zhuǎn)。

企業(yè)的經(jīng)營模式，從push (推動) 到pull（拉動），消費者的話語權(quán)越來越多，權(quán)力中心從生產(chǎn)者向消費者轉(zhuǎn)移。在推動式增長方式下，企業(yè)的服務(wù)對象其實主要是經(jīng)銷商體系，這是批發(fā)商業(yè)模式；在拉動式增長下，企業(yè)的服務(wù)對象更多開始要考慮終端消費者，逐步變成批發(fā)+零售的商業(yè)模式。（見圖1）

圖1 

（2）商品銷售渠道日益多元化、扁平化，快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗日益重要，銷售訂單加速碎片化。

線下：傳統(tǒng)經(jīng)銷商、終端門店（加盟+自營）、KA商超；

線上：電商平臺（天貓/京東/唯品會等）、社交電商、企業(yè)自營線上渠道；

線上線下融合：2017年，眾多品牌商加速帶有本企業(yè)特色的O2O戰(zhàn)略，傳統(tǒng)電商的銷量依舊在增長，但是已經(jīng)放緩，而O2O的訂單增幅卻是越來越亮眼。

（3）銷售訂單的碎片化決定了物流訂單的碎片化，渠道多元化決定了物流模式的日益動態(tài)化和扁平化。

物流訂單的碎片化：比如，過去實現(xiàn)1億元的銷售額，只需要運輸1000個訂單給50個經(jīng)銷商即可，現(xiàn)在可能需要運輸100,000個訂單給500個客戶。

多元化的運輸實現(xiàn)方式：原來都是大訂單，而現(xiàn)在可能變成：30%訂單是1～100kg, 30%是100～500kg, 30%是500～5000kg，10%>5000kg，分別對應整車、大票零擔、小票零擔、快遞、同城落地配等不同的運輸實現(xiàn)方式。

（4）物流信息化成為必然：實際業(yè)務(wù)的復雜性越來越高、成本壓力日益增大以及日益高企的客戶滿意度期望，加速了企業(yè)利用新技術(shù)的進程。

（5）質(zhì)量和效率成為企業(yè)增長新動力。在過去容易實現(xiàn)快速增長的時代，效率并未得到真正重視。但自2015年以來，粗放式、簡單式的增長方式難以為繼，企業(yè)逐步進入精細化管理時代，追求高質(zhì)量、高效率的增長，成本、服務(wù)、效率越來越重要，而且努力通過技術(shù)驅(qū)動，來全面提高企業(yè)的經(jīng)營效率。

（6）整合資源成為提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)效率新動力。舉例而言，十幾年前，鮮有物流企業(yè)能同時服務(wù)寶潔、高露潔、聯(lián)合利華等大客戶，因為這些貨主和物流企業(yè)間的合作具有排他性。如今，排他性逐漸消失，開拓物流層面資源整合局面需通過物流企業(yè)來實現(xiàn)。

二、趨勢：物流的趨勢以及物流信息化的趨勢

（1）新物流：從靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)到智慧動態(tài)網(wǎng)絡(luò)

如上文所說，原有企業(yè)的經(jīng)營模式是push為主，服務(wù)對象是經(jīng)銷商體系，訂單是低頻次、大批量，運輸相對而言是比較穩(wěn)定和簡單的，我稱之為“靜態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)”（靜態(tài)和動態(tài)都是相對而言）。如圖2，按照區(qū)域劃分，企業(yè)和少數(shù)幾家3PL合作，由他們負責所有的其他服務(wù)。這種物流模式對應過去的企業(yè)經(jīng)營模式是合理而且經(jīng)濟的。

圖2 靜態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)

但是，對應到現(xiàn)在新的企業(yè)經(jīng)營模式，消費者主導，需求拉動，訂單高頻次、小批量、越來越碎片化，而且渠道越來越多元化。無疑上述的靜態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)就會顯得越來越脫節(jié)，我認為新的企業(yè)經(jīng)營模式和增長模式，必然需要有新的物流模式與之對應，我稱之為“智慧動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)”，如圖3。

動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)背后的真正的推動力來自于貨主企業(yè)自身業(yè)務(wù)的變化，屬于企業(yè)內(nèi)生需求，開始可能會慢，但一旦形成趨勢，行業(yè)出現(xiàn)標桿，就很有可能形成星火燎原之勢。就好像我和一些客戶的共同感受 – 此時暗潮洶涌，未來波瀾壯闊。

圖3 智慧動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)

（2）物流信息化的趨勢

這種“動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)”下的信息化，我認為有3個核心特點：云服務(wù)、互聯(lián)互通、智能化。

云服務(wù)

繼2017年之后，oTMS又入選Gartner 2018 TMS魔力象限報告中的潛力服務(wù)商。一共9家公司，亞洲僅有oTMS一家公司入選。在2018年的Gartner TMS魔力象限報告中，有一個特別強調(diào)的趨勢：云服務(wù)已成為運輸管理系統(tǒng)方案的主要機制。幾乎所有TMS領(lǐng)域的增長都來自云TMS。Gartner注意到，對于企業(yè)傳統(tǒng)私有部署應用的新投資正大幅降低。TMS終端用戶企業(yè)已開始從傳統(tǒng)私有部署方案轉(zhuǎn)向云服務(wù)方案，他們或是選擇更換供應商，或是仍使用同一供應商但選擇切換至云平臺。

除了TMS，市場上也出現(xiàn)了越來越多的SaaS化的WMS和優(yōu)化軟件，云端化部署大幅度降低了用戶的使用門檻，投入更低、回報更快。而作為運輸，使用基于云計算技術(shù)的SaaS軟件則是必然之選。

云計算在企業(yè)應用中的普及，是物流信息化的一個分水嶺。在云計算普及之前，當我們談物流信息化，是以傳統(tǒng)的WMS/TMS為主，是企業(yè)的內(nèi)部解決方案，以提高企業(yè)內(nèi)部效率為主。當云計算普及之后，物流信息化的邊界被大大延伸，從一個企業(yè)變?yōu)橐粋€鏈條或多個鏈條，尤其是對于運輸領(lǐng)域，這是最大的一個突破，因為企業(yè)的運輸本來就是一個網(wǎng)絡(luò)中的不同企業(yè)之間的互聯(lián)互通、協(xié)同合作，而能實現(xiàn)這一點的，唯有云計算技術(shù)。

互聯(lián)互通

這里有兩個層面的互聯(lián)互通：上下游合作伙伴的互聯(lián)互通以及不同系統(tǒng)、設(shè)備之間的互聯(lián)互通。尤其是運輸，涉及到大量不同企業(yè)之間的協(xié)同合作，只有云服務(wù)的方式，才能讓不同企業(yè)以低成本、靈活的方式相互連接，形成信息的閉環(huán)流轉(zhuǎn)，這樣形成的數(shù)據(jù)才是完整、準確的。同時，企業(yè)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)來源是多樣的，有ERP、WMS、POS、GPS等等，相互打通，不留數(shù)據(jù)孤島，也是必然的趨勢。

智能化

無論是智能分單/調(diào)度，還是智能的路徑優(yōu)化，需求已經(jīng)越來越旺盛。尤其是當上游數(shù)據(jù)變得完整、準確之后，智能優(yōu)化的結(jié)果也有了更實際的落地性。

當物流模式發(fā)生變化后，讓供應鏈“動” 起來，因此成為越來越多企業(yè)的戰(zhàn)略布局。為了能更有力地實現(xiàn)“客戶需求”、“質(zhì)量和效率”和“整合資源”的三效合一，一種新型物流模式、行業(yè)新名詞應運而生 —— “智慧動態(tài)供應鏈網(wǎng)絡(luò)”！

三、智慧動態(tài)供應鏈擁有哪些特征 ？

（1）動態(tài)。貨主企業(yè)會根據(jù)不同訂單的特點、不同的渠道、不同的服務(wù)要求與提供該品類服務(wù)的物流企業(yè)進行直接合作。這相較于過去只面對第三方物流企業(yè)，其運營管理更加動態(tài)、更加靈活。其核心原因就是，前端訂單結(jié)構(gòu)的多元化。

（2）短鏈/直接采購。隨著技術(shù)和外部條件的成熟，貨主企業(yè)會越來越傾向于通過直接采購，以縮短外包鏈條。通常會采用兩種方式：貨主跳過大型第三方物流企業(yè)直接和中小型運輸公司合作與第三方物流企業(yè)直接和司機、信息中介合作。如此一來，傳統(tǒng)的多層外包鏈條會越來越短，這不僅直接降低了成本，而且保持高度靈活性和競爭性。

（3）信息和身份的雙重透明。信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明；身份透明指的是貨主企業(yè)可以清晰地看到全鏈條中的各項操作以及信息更新等。

（4）中立。類似阿里、京東等在商流和物流兩端均具有強大能力的企業(yè)，其供應鏈的這一特點尤為明顯。盡管此類企業(yè)擁有強大的商流分發(fā)能力，但它們不會全面將業(yè)務(wù)外包給單獨一家，因為單一依附對于大中型企業(yè)不是最優(yōu)選擇。所以，它們必然會拓展自己能夠影響甚至控制的全渠道。如此一來，整個物流網(wǎng)絡(luò)的中立性便成必然。

（5）協(xié)同。跨越組織之間的協(xié)同還存在一定的難度，但跨組織協(xié)同帶來的效率提升是不容置疑的。真正規(guī)模化的跨組織協(xié)同將作為一大重要的趨勢，值得各方期待。

（6）技術(shù)驅(qū)動。這種動態(tài)網(wǎng)絡(luò)與靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)在邏輯和模式上存在較大差異，主要體現(xiàn)在技術(shù)、操作模式、管理方式等方面。如今這些因素隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)的成熟，一一得到了解決，而且還在繼續(xù)深入。

四、方案：應用如何落地

那么，企業(yè)如何通過信息化解決方案，來實現(xiàn)從“靜態(tài)”到“動態(tài)”的轉(zhuǎn)型呢？

動態(tài)網(wǎng)絡(luò)要求更靈活、機動的合作和更短鏈、直接的采購。如何對承運商進行有效評估？如何真正匹配價格和服務(wù)質(zhì)量？如何加入新的承運商增大自己的選擇池……這些問題通過傳統(tǒng)的線下模式顯然無法滿足，必須要將線下關(guān)系和數(shù)據(jù)向線上遷移。類似oTMS友貨來這樣的產(chǎn)品，就是通過智能匹配與算法推薦，幫助貨主尋找可靠、符合業(yè)務(wù)特性的承運商資源，智能、高效地鏈接貨主方與承運商方，用技術(shù)手段打造一站式招投標服務(wù)平臺。

貨主在發(fā)標時，可以自定義投標準入門檻，獲得承運商匹配和推薦，建立起自己的在線承運商資源池。平臺數(shù)據(jù)的沉淀讓承運商的畫像更為清晰透明，更便于選擇。同時，相較于線下復雜的比價方式，貨主也可在線進行價格文件的創(chuàng)建及分發(fā)，通過算法智能議價比價，分析招標數(shù)據(jù)，加快整個招投標的流程和科學性。

進行直接采購和靈活合作后，管理要求也相應增高，必須以技術(shù)驅(qū)動來實現(xiàn)，現(xiàn)在我們談的是信息透明，但很有可能不久的將來是雙重透明，即信息透明和身份透明。信息透明反映的是企業(yè)基本訴求，即清晰的了解物流過程。身份透明反映的是企業(yè)的升級訴求，即對自己物流鏈條的掌控能力。

信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明，oTMS的oneTMS一大功能就是解決這一問題。通過網(wǎng)頁端、APP和微信端的使用，客戶能自動獲取實時貨物狀態(tài)，極速獲取真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，簡化和電子化司機的日常工作流程。司機應用端可通過智能手機 GPS 或車輛 GPS（如可用）上報貨物狀態(tài)和位置。通過百度地圖直觀展示運單周期和回放真實路徑，還可通過微信二維碼、短信及網(wǎng)址鏈接共享運單在途狀態(tài)。同時，可以做到主動的預警管理，比如潛在遲到的運單警示。這就使運輸執(zhí)行的管理更靈活、高效，對承運商也有了更有效的約束。

身份透明則更進一步。在業(yè)務(wù)管理層面，指的是貨主企業(yè)可以清晰地看到全鏈條中是誰做了什么操作、提供了什么信息，包括每個分包層面。這也方便了后期進行對賬和支付。貨主和承運商都可以通過時間窗口、訂單類型等靈活的篩選條件，在線一鍵生成賬單并發(fā)送給對方。賬單數(shù)據(jù)是基于電子合同自動匹配訂單數(shù)據(jù)和真實執(zhí)行情況而生成的，真正做到所付即所得、所付即所約定；任何異常費用、特殊費用、罰款扣除、費用調(diào)整都會被記錄并高亮，以確保完全的透明和合規(guī)。

與此同時，企業(yè)間的協(xié)同也是動態(tài)智慧網(wǎng)絡(luò)的重要特點。過去線下的模式，讓跨組織之間的協(xié)同難度很大，但跨組織協(xié)同帶來的效率提升是最高效的。在企業(yè)信息化深入后，數(shù)據(jù)線上可得了，可分析了，可匹配了，真正規(guī)模化的跨組織協(xié)同將成為可能。

以上種種我們可以看出，信息化是打造智慧動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。我們需要移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)和先進的算法，來驅(qū)動這一物流新模式。物流信息化是必然趨勢，只會進一步深化和鋪開。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應用會更加深入，互聯(lián)互通的云技術(shù)將成為主流，最近大熱的區(qū)塊鏈或也將在未來影響物流生態(tài)圈。

（本文根據(jù)5月8日《聽見新物流專欄》第27期：新型物流模式教你如何最大化地實現(xiàn)商業(yè)價值并降本增效！直播整理成稿）

作者簡介：段琰，oTMS總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人，有著十余年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，對中國運輸行業(yè)現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢有全面而深入的理解，并在運輸解決方案設(shè)計、成本控制及實施方面擁有豐富經(jīng)驗。在創(chuàng)建oTMS 之前，段琰曾供職于丹麥得斯威物流（DSV），負責公司在中國市場的商務(wù)拓展和運輸發(fā)展；此前在DHL Supply Chain和新科安達（ST-Anda），負責快消、零售及工業(yè)行業(yè)的商務(wù)拓展。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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