盧宗俊用16年成功打造一個蜚聲遐邇的物流之國

作為一家民營航運企業，盧宗俊帶領中谷物流在集裝箱改變中國內貿物流方式的道路上櫛風沐雨，16年春華秋實。

《紐約時報》專欄作家托馬斯弗里德曼在《世界是平的》一書中指出：“將世界夷為平地的有十種動力，其中第七種就是物流和供應鏈管理。”而各種物流方式中，一個方形的用來裝載貨物的鐵箱子開始風靡全球。1956年4月，美國航商麥寧歷史性地在美國紐約港至侯斯頓港之間，開辦了全球第一條全集裝箱航線。60多年過去，集裝箱運輸模式發生了翻天覆地的變化，行業發展日新月異。而在中國廣袤的土地上，有一家企業認為集裝箱運輸的發展還遠遠不夠，立志要用集裝箱改變中國物流方式。

中谷物流董事長盧宗俊從上世紀九十年代初畢業后就一直從事航運管理工作，積累了相當豐富的航運管理經驗。2003年，盧宗俊任職的央企下屬海運公司實行改制，員工被推向市場面臨二次就業。危急時刻，時任公司副總的盧宗俊毅然放棄了央企高薪待遇，白手起家，帶領著36名同仁創立上海中谷物流股份有限公司（中谷物流）。在他的帶領之下，中谷物流從無到有，歷經16年健康快速發展，成為集裝箱班輪、物流、船舶管理、船員管理、港口碼頭、實體投資等板塊為一體的綜合性現代化實體企業。

上海中谷物流股份有限公司董事長盧宗俊

盧宗俊的堅持與篤定，在于他堅信集裝箱一定是中國物流的最佳實現方式。他不止一次指出，集裝箱的出現帶來了運輸方式革命性變化，標準化集裝箱運輸模式在中國的出現和發展，給中國物流業帶來了巨大的變化，將促進中國經濟全球化進程。在他看來，在“一帶一路”“長江經濟帶發展”的引領之下，集裝箱運輸通過水運、鐵路、公路等多式聯運的方式，對外將貫穿整個亞非歐大陸，對內將銜接東西部與南北方，遼闊的地域、豐富的資源、旺盛的內需，將為內貿集裝箱航運市場提供源源不斷的貨源。

到達美好藍圖的道路并不總是康莊大道。所幸盧宗俊有一群志同道合的伙伴們將他的夢想變成了一群人的夢想，乃至是一家企業的使命。

在我國沿海地區，外貿貨物集裝箱化率為80%到90%，而內貿貨物集裝箱化率不足50%，內貿集裝箱市場還有很大的發展空間。如何提高內貿集裝箱市場的適箱率，將是中谷物流在發展過程中不斷思考和創新的關鍵。

物流業的需求與宏觀經濟形勢有高度關聯性，面對宏觀經濟放緩，中谷物流大力推進“散改集”，創造“增量”，即通過創新驅動散貨改裝集裝箱，比如在東北，大量糧食（包括玉米、小麥、稻谷）改用集裝箱運輸；在華北，煤炭、PVC、鋁錠等傳統通過散貨運輸的貨種現大批量的改為集裝箱運輸；在西南，創新性的采用“集裝箱+液袋”的方式摸索出了用集裝箱為客戶運輸食用油的新型物流模式，在內貿集裝箱業開創了用干貨箱運輸液體貨物的創新。

當前航運業整體仍處于低谷期，為此，中谷物流提出“登陸戰略”，即將服務向兩端延伸，為客戶提供“門到門”全程物流解決方案，從海運延伸到公路運輸、鐵路運輸、倉儲服務、貿易、供應鏈金融等領域。通過延伸產業鏈條，可以大大增加收入來源和利潤點，熨平了海運環節周期性風險。在2019年，中谷物流以服務承諾制的方式為客戶提供優質的“最后一公里”服務。

此外，中谷物流致力于信息化建設，實現數字化、科學化發展，打造領先業界的大數據平臺。在國內航運企業中首先推出智能查詢系統，通過官微第一時間可查詢船期、理賠追蹤、裝箱查詢等項目。中谷物流計劃每年都投入巨資用于持續的進行信息化建設，包括升級硬件、升級現有系統、開發新的系統和模塊。

從他的夢想到他們的使命，中谷物流的努力有了回報。截至2018年底，中谷物流的運力規模已經達到全球15強，經營船舶120余艘；經營沿海干線50余條，布局涵蓋我國18000多公里海岸線；運輸1萬多個商品種類，擁有1萬多家穩定客戶，整合了2000多家拖車公司以及500艘駁船；集裝箱運輸箱量達到900萬TEU，在全國各港口的總吞吐量達到1700萬TEU。可以說，中谷物流在內貿集裝箱運輸市場，已經成為舉足輕重的角色。

正如總書記2019年1月17日下午在天津港考察時所強調的“國家要發展，經濟是第一要務；經濟要發展，交通要先行”，民營航運企業是交通運輸業重要的組成部分，在大力發展民營經濟的當下，中谷物流將緊跟市場形勢，努力練好內功，繼續穩健經營，為中國物流業的健康發展貢獻自己的力量。