根據第十一屆全球冷鏈大會上發布的2018中國冷鏈物流百強企業榜單顯示，順豐冷運榮登榜首，希杰榮慶、京東物流分別位列第二、第三。與頭部效應凸顯的快遞行業不同，冷鏈物流百強企業冷鏈業務收入合計也僅僅才有398.24億元，同比增長53.27%，僅占整個冷鏈物流物流市場的13.79%。

整體來看，冷鏈行業還是戰國時代，群雄逐鹿，空間巨大。預計到2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模將達5000億元，年復合增速將超過20%。對于很多快遞企業來說，冷鏈這塊難啃的骨頭雖然吃起來費勁，但在同質化競爭的當下，如何成功進入到這個細分市場，或許決定著企業未來的格局。

快遞巨頭一路領“鮮”

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩，反映的是早在唐代就有冷鏈快遞的雛形了，八百里加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。

隨著經濟社會和電子商務的發展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然結果。相對于小、散的冷鏈物流市場來說，與電商快遞相比，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發展空間廣闊。 

2014年9月，順豐集團推出“冷運”新品牌，瞄準食品生鮮配送市場。順豐冷運借助背后順豐集團的現有物流、電商、門店等豐厚資源的支持，從生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配等一系列過程提供一站式解決方案。

生鮮冷鏈被順豐霸占已多年，覬覦者不少，但目前難有能與順豐抗衡者。京東物流早在2014年4月就宣布其獨立運營，并在2015年，京東物流宣布進入國內生鮮冷鏈物流配送領域，依靠其背后的國內自營電商京東集團，積極布局冷鏈物流。

2018年，順豐控股冷運業務實現營業收入42.4億，同比增長84.8%，業務繼續保持快速增長。有業內人士指出，順豐相對其他企業來說做的比較成熟，可以占90%以上的市場份額。大部分生鮮網站的商家都選擇用順豐進行配送，順豐也在2016年先后與陽澄湖大閘蟹、贛南臍橙提供寄遞行業解決方案。

毫無疑問，順豐是國內首個初步建立全國性冷鏈網絡的物流公司。截至2018年底，順豐控股有食品冷庫51座、運營面積23.7萬平米，冷藏車672臺、食品運輸干線121條，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。

正確的打開方式

雖然順豐優選是國內最早的一批生鮮電商，但其并未在國內生鮮電商領域取得領先。順豐雖然有物流優勢，以及密集的網點可以提供大量前端信息，但其上游系統不具備優勢，且線上的運營經驗不足。

2017年以來，重點打造冷鏈配送的京東商城，依托既有的商城流量優勢和客戶資源，正在加速拓展第三方冷鏈配送業務；而阿里與菜鳥也在加碼易果生鮮旗下的安鮮達業務；騰訊則繼續擴大對每日優鮮的投資力度。但兩者更多的是完成自身平臺的配送，開放的業務并不多。

京東物流規劃部負責人傅兵曾表示，冷鏈物流體系中的難點主要在兩方面，一方面是冷鏈設施的匱乏，一方面是“最后一公里”的成本太高。京東本身有觸及“最后一公里”的配送網絡，只需通過相應的冷鏈技術去把冷鏈商品加入即可，但在通過租賃改造和自建等方式鋪設冷鏈網絡時依舊進行了較大的投入。

冷鏈是一個有深度內涵的領域，冷鏈不是單純的業務，而是一項技術。基于這類技術的成熟完善，快遞能夠實現的服務領域將更加廣闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續擴大。

業內共識，冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”，每個步驟環環相扣、無縫銜接，才能發揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。 

目前，國內的冷鏈服務商共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型七種模式。該市場的競爭者分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。

隨著移動互聯網時代的崛起和技術的飛躍發展，冷鏈物流產業蘊含無限機遇，企業的組織分工和業務模式存在很多變化空間，新的經營模式層出不窮，多元化發展的冷鏈市場正在形成，要求企業向供應鏈、宅配、零擔、平臺化等多個方向轉型升級，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。

冷鏈基礎設施共建共享

除了京東、順豐之外，中通、圓通、德邦等快遞巨頭也在“試水”生鮮市場，紛紛拿“大閘蟹”配送服務作為試驗田。可見，冷鏈市場對各大快遞企業來說還是有巨大“利益”可圖的。

在正視冷鏈快遞市場潛在價值的同時，也要充分考量冷鏈快遞目前的發展問題，即供需端存在發展瓶頸，冷鏈快遞主體較少，基礎設施較為薄弱，冷鏈人才短缺，標準化冷鏈服務動力不足，冷鏈標準不統一、監管不到位等。 

例如，冷鏈的基礎設施成本過高，而發達國家已在冷鏈設施上加大了政府的投資力度。冷鏈是重資產行業，冷庫、冷藏車等設施投入大，企業回報周期長，土地、融資、用水用電等一直是企業的重要成本。冷鏈快遞的發展需要企業主導，政府推動，社會共建。

同時，也有業內專家建議，冷鏈基礎設施建設和維護成本巨大，應形成設施和網絡共享共用的模式，提高設施應用效率，減少重復投資；要推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配，推動效率提升。

除此之外，冷鏈行業沒有統一的行業標準和監管機制，使得各大企業以自身定位為標準。相比于電商與快遞，冷鏈方面的信息化程度可以再次提升，利用現在的物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術加強冷鏈的運輸。

同時，要有效發揮資本推動作用。2018年8月，順豐控股與美國夏暉集團宣布聯合成立新夏暉，順豐成為新夏暉的控股股東。夏暉是麥當勞的全球“御用”供應商。目前，已成立的新夏暉有1000名員工，其業務規模僅每年麥當勞（中國）所有冷鏈配送業務就達數十億元。

隨著流通渠道的變革，新零售、餐飲外賣、生鮮電商等多元化的消費場景，均給快遞企業帶來了新的機遇和挑戰。未來，冷鏈市場誰主沉浮，值得期待。