5月新能源動力電池裝機(jī)達(dá)到5.68GWh，同比增長27.8%，環(huán)比增長5%。雖然5月份動力電池裝機(jī)量還是保持了同比環(huán)比雙雙增長，但是受到補(bǔ)貼退坡的影響，增速已經(jīng)持續(xù)放緩。

從細(xì)分市場來看，2019年5月乘用車動力電池裝機(jī)量為3.98GWh，占5月總裝機(jī)量的70.1%，同比增長120.4%，環(huán)比下降2.3%。

其中EV乘用車裝機(jī)量5月裝機(jī)量3.78GWh，同比增長136.3%，環(huán)比基本保持不變。PHEV乘用車5月裝機(jī)量197.5MWh，同比下降3.2%，環(huán)比下降32.4%。5月客車裝機(jī)量0.93GWh，同比下降59.8%，環(huán)比增長9.3%。專用車及貨車0.76GWh，同比增長141.8%，環(huán)比增長55.6%，是5月裝機(jī)量增長的主要動力。

新能源乘用車裝機(jī)量雖然受到補(bǔ)貼退坡的影響較為明顯，已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，但依然是新能源汽車裝機(jī)量的主力。專用車及貨車5月由于吉利商用車、奇瑞汽車、山東麗馳等企業(yè)的產(chǎn)量大幅增長帶動，同比環(huán)比都有一個較大幅度的增長。

2019年5月三元材料電池裝機(jī)量3.82GWh，同比增長98.8%，環(huán)比下降2.1%，占總裝機(jī)量的67%，較4月占比下滑接近5%。

與之對應(yīng)的是，5月磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池占比的提升。5月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量1.71GWh，同比下降26.5%，環(huán)比增長15.7%，占總裝機(jī)量的30%，較4月提升接近3%。

錳酸鋰電池裝機(jī)量0.13GWh，同比增長15.8%，環(huán)比暴漲394.6%，占總裝機(jī)量的2%，較4月提升將近2%。鈦酸鋰電池裝機(jī)量9.50MWh，同比下降86.0%，環(huán)比增長82.0%。

三元材料電池占比下降的主要原因是由于：受到補(bǔ)貼大幅退坡的影響，企業(yè)受到成本壓力加大，更多的企業(yè)開始選擇更具成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，以及5月由于專用車及貨車產(chǎn)量大幅提升所帶動的錳酸鋰電池裝機(jī)量的上漲。

2019年5月寧德時代裝機(jī)量2.50GWh，同比增長28.7%，環(huán)比下降1.9%，占5月總裝機(jī)量的44.1%，較4月占比降低了3%。比亞迪5月裝機(jī)量1.06GWh，同比增長95.7%，環(huán)比下降36.7%，占5月總裝機(jī)量的18.7%，較4月占比降低了12.2%。

前兩名企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量占比62.7%，較4月占比下降15.3%，主要是由于配套的乘用車裝機(jī)量下滑較大，受到補(bǔ)貼退坡的影響還是較為明顯，但領(lǐng)先優(yōu)勢暫時還是無法撼動。

前兩名企業(yè)占比的下滑也給一些二三線的動力電池企業(yè)帶來了機(jī)會，4月首次躋身TOP10企業(yè)的聯(lián)動天翼，5月排名再次上升兩名，排名第六，裝機(jī)量121.87MWh，環(huán)比增長65.9%。欣旺達(dá)5月裝機(jī)量119.03MWh，環(huán)比大幅增長191.2%，排名第七，首次躋身TOP10行列。

TOP10企業(yè)5月累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到4.97GWh，占比87.5%，較4月占比下降了5.9%，主要是由于寧德時代與比亞迪的環(huán)比下降。

總結(jié)：

2019年1-5月新能源動力電池累計(jì)裝機(jī)量為23.43GWh，同比增長85.4%。2019年6月25號之后，新能源補(bǔ)貼新政的過渡期將會結(jié)束，將開始實(shí)施新的補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)七月、八月的動力電池裝機(jī)量將會迎來一個低谷期，下半年動力電池的裝機(jī)量同比增速將會放緩。

工信部發(fā)布公告決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這意味著國內(nèi)動力電池行業(yè)將會迎來一輪新的挑戰(zhàn)和競爭。日韓領(lǐng)先的動力電池企業(yè)的進(jìn)入會給國內(nèi)電池企業(yè)帶來巨大的競爭壓力，一些不具備產(chǎn)品和核心技術(shù)優(yōu)勢的電池企業(yè)將被快速淘汰，但是如欣旺達(dá)這類優(yōu)質(zhì)的動力電池企業(yè)也將有機(jī)會獲得更多的市場份額。