“購買無人車需一次性支付22萬元，對于很多做現(xiàn)金流生意的客戶來說壓力太大。于是我們今天給大家提供的裸車價格是：4.98萬元，新款Z5帶回家。”

6月28日，九識智能CEO孔旗一言驚人，這家創(chuàng)造了L4自動駕駛商業(yè)化最快落地速度的紀錄、為客戶累計送單量超過1億單的無人車企業(yè)，帶來了震驚行業(yè)的價格。如今使用最廣泛的送快遞的5立方米容積無人車，在經(jīng)過全面迭代之后，Z5 2024版售價僅為4.98萬元。

雖然購買無人車需要支付FSD軟件服務的費用，但可以一季度一付，比之前一次性支付3年、5年費用壓力減小很多。而且老客戶下單直接返還歷史購車差價，差價可以用于復購車輛或續(xù)購FSD服務包。

更為重要的是，當天九識智能發(fā)布了一支無人車軍團：既有能夠適應狹窄道路運輸?shù)腪2，也有適用于城市、鄉(xiāng)村物流轉運的Z5，以及用于工業(yè)物流及快運場景的Z8和Z10，構建了城市物流全場景解決方案。Z后面的數(shù)字代表該款車的容積，價格均非常實惠，比如Z2售價為3.98萬元。

九識智能今年的產(chǎn)能是2100臺，四款新車一經(jīng)推出，立刻訂出了超一千臺。孔旗非常坦誠地表示，“希望我們的客戶用我們的車去掙錢，改善自己的經(jīng)營環(huán)境。九識智能三年以內(nèi)沒有打算掙錢，只有客戶能掙到錢，我們才能發(fā)展好。”

九識智能四款L4級無人車：

更高性能，覆蓋更多物流場景

目前，無人車主要用于網(wǎng)點到驛站的運輸，承擔短駁中轉工作，從而節(jié)省網(wǎng)點往返驛站的時間。快遞員掃碼、開門，把包裹裝進無人快遞車內(nèi)，再提前設定好車輛行程、固定點位，就可以直接送達指定的站點，實現(xiàn)更高效的末端配送，同時還解決了網(wǎng)點招工難的問題。

有快遞小哥表示，自己每天大概要送150票快遞，無人車幫他節(jié)省了約2小時在網(wǎng)點和驛站之間來回奔波的時間，使派送效率提升2至3倍。

無人車降低成本的效果也極顯著，有網(wǎng)點表示，一輛無人車投入使用，網(wǎng)點可節(jié)約一名員工、一臺4米2貨車及車輛的維修保養(yǎng)費，每月可節(jié)約近3萬元成本；每件快遞的運輸成本為0.13元～0.14元，和人工配送相比，費用能減少一半。

隨著越來越多快遞網(wǎng)點“算得過賬來”，無人車成功落地的速度不斷加快，這也離不開無人車企業(yè)的研發(fā)和推進，九識智能是其中的佼佼者。

九識智能致力于以L4級自動駕駛技術為快遞快運、商超零售、品牌物流、社區(qū)團購等多應用場景客戶提供低成本、高效率的B2B城市貨運產(chǎn)品和服務，目前已完成多次硬件產(chǎn)品迭代，具備了大規(guī)模、低成本量產(chǎn)的能力。

九識智能無人車已在100多個城市上路，L4累計運營里程超200萬公里，幫助客戶實現(xiàn)運營成本平均降低62%；更可貴的是，九識智能不斷開拓L4成熟應用的更多場景，不止于快遞短駁中轉。

（九識智能CEO孔旗）

具有互聯(lián)網(wǎng)和高科技公司基因的九識智能，致力于將技術和物流行業(yè)結合，將技術真正應用落地，目標是“造一臺會自己跑去賺錢的車”“讓物流更簡單，讓物流人多賺錢早下班”。

過去一年，九識智能將自己與客戶一起發(fā)現(xiàn)的11萬個改進點逐一解決；同時，客戶對于無人車提出了大量新需求，有的想要小車、有的想要大車、有的想要不同的裝載方式和空間、有的希望具有冷鏈功能……在與客戶的深度互動中，九識智能研發(fā)出了四款覆蓋不同場景的L4級無人車，九識智能稱，“這個車是我們跟客戶一起打造出來的”。

比如，“小身材”的Z2是一款小型平板車，適用于窄路場景，如封閉園區(qū)、校園、居民區(qū)、室內(nèi)倉庫、非機動車道等。

主力車型Z5在行業(yè)內(nèi)廣受歡迎，非常擅長承擔上文介紹的快遞短駁中轉工作；而如果網(wǎng)點體量大、快遞單量多，此時裝載容積更大的Z8就可以派上用場，網(wǎng)點還可以同時購買Z5和Z8，實現(xiàn)配送成本最優(yōu)化。

“大塊頭”的Z8和Z10是九識智能推出的業(yè)內(nèi)最大載重、最長續(xù)航的L4級低速無人城配產(chǎn)品，都適用于月臺接駁、叉車裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長距離運輸?shù)葓鼍啊煽町a(chǎn)品既有廂式車也有平板車，部分車型還配有冷鏈版。九識智能表示，Z8、Z10將在更廣泛的城市快運場景上得到更多使用。

（九識智能Z10無人車）

“價格打下來，性能提更高”，此次亮相的系列產(chǎn)品均進行了全面升級。硬件方面，新車采用了車規(guī)級雙Orin Drive套件，算力超500tops，算法的深化與泛化能力得到大幅增強。新車采用了全新傳感器方案，由14臺攝像頭與4個車規(guī)級固態(tài)激光雷達構成，能有效識別車身前后300米及左右100米的環(huán)境變化，大幅提升了新車自動駕駛能力與運營效率。

同時，為了配合硬件的大規(guī)模升級，新車的自動駕駛系統(tǒng)采用了最新的ZOE 2.0架構，實現(xiàn)了對傳感器擴展的無縫銜接，并且具備高密度傳輸與高性能調(diào)度優(yōu)勢。通過骨干網(wǎng)絡，利用Transformer完成了對動靜態(tài)障礙物與地圖元素的統(tǒng)一檢測。這些升級，讓九識智能無人車在全場景、全路況、多種困難天氣下的運營能力得到了大幅提升。

如果想從零開始使用無人車，快遞網(wǎng)點怎么做？

九識智能成立之初曾對不同場景做過測試，最終從成本測算來看，物流運輸場景最適合無人車的批量發(fā)布，能夠較快回本。

如果說去年大家對于無人車還是“嘗鮮”的態(tài)度，今年在看到很多成功落地應用后，快遞網(wǎng)點對于無人車的態(tài)度都是躍躍欲試，迫切希望通過無人車改善網(wǎng)點的盈利性和效率。

如果一個快遞網(wǎng)點想從零開始使用九識智能無人車，需要怎樣的手續(xù)和流程？九識智能表示，首先要看當?shù)赜袥]有開放路權（有沒有相關的紅頭文件支撐），如果有，則按照流程進行申報，申報之后直接向廠家下訂單、簽合同、付款，九識智能進行交付；如果當?shù)貨]有開放路權，九識智能會協(xié)助客戶解決路權問題，有了路權之后再執(zhí)行商務流程即可。

現(xiàn)階段，國家政策不斷加大對于無人車的支持，比如6月7日，交通運輸部等十三部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》，其中提出，支持郵政快遞企業(yè)淘汰更新一批運輸和末端配送車輛；鼓勵企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無人配送車，提升郵件快件中轉效率。

由于從國家到各省市地方的鼎力支持，路權的獲取渠道非常多，九識智能在全國路權獲取方面是行業(yè)內(nèi)遙遙領先的。

九識智能是全行業(yè)第一個“交鑰匙售車”的L4級自動駕駛企業(yè)，每臺車出廠之前都統(tǒng)一購買財產(chǎn)險、公共責任險，配齊保險，解決網(wǎng)點后顧之憂，讓網(wǎng)點只需專注于快遞服務；運營過程中，九識智能的專業(yè)規(guī)劃團隊會幫助網(wǎng)點規(guī)劃線路，并指導完成地圖的采集、制作以及路測。

目前九識智能無人車銷量正以每月近50%的增長率遞增，九識智能正在不斷提升產(chǎn)能建設和服務配套，服務網(wǎng)點數(shù)量超230家，運營覆蓋率達到100%，客服響應時間降低到了1分鐘以內(nèi)。

在即將上線的九識APP上面，標準定制、交付跟蹤、日常運營以及服務續(xù)訂等功能會集中在一個頁面上，客戶憑此可以預定服務、追蹤服務進度并與九識智能的業(yè)務部門取得聯(lián)系等。

快遞網(wǎng)點使用無人車有自己的心得

目前快遞企業(yè)的運營管理越來越趨于無人化，但末端配送的環(huán)節(jié)依舊高度依賴人工，是整個物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，急需要降本增效。使用無人快遞車可以提高配送效率、降低單票運輸成本。就如順豐在2023年年報中表示，末端收派作業(yè)模式與無人化運載、智能機器人結合運用，提高配送效率。

隨著更多城市針對無人車開放了路權、發(fā)放了牌照，越來越多無人車上路送快遞：

順豐深圳地區(qū)第二代無人車上路，高峰期日送6000票；618期間京東物流在近30城常態(tài)化運營無人車隊；極兔速遞在北京、江蘇、安徽、陜西、四川等多個省市上線了無人快遞車；中通發(fā)布無人車運營平臺“中通智駕”平臺，并向全行業(yè)開放接入；韻達在杭州、合肥、西安等地部分地區(qū)試點使用無人車進行末端配送；菜鳥自研的最新款L4級物流無人車亮相，每單快遞派送成本低至0.1元……

如今，各家快遞網(wǎng)點在無人車使用上不斷探索，已經(jīng)積累了自己的心得，他們的智慧讓無人車得到了更靈活的應用，比如：

1、廣西柳州的一個快遞共配網(wǎng)點擁有5臺九識智能無人車，為最大程度節(jié)約車輛裝車停留消耗的時間成本，5臺無人車會通過無間斷的方式，輪流發(fā)車；網(wǎng)點還采取正序、逆序交錯的派送點位發(fā)車等方式，保證運輸時效。借助滿載、多頻次運輸?shù)哪Ｊ剑抛R智能無人車承擔起每天1.2萬票的快遞轉運任務。

2、山西晉中的一個快遞共配網(wǎng)點，由于每天進出港件高達5～8萬票，自動分揀機每天錯分件數(shù)量常在十幾件到幾十件不等，以前只能等著4.2米的小貨車第二天來送貨時再順路帶走。目前，該網(wǎng)點采購了4臺九識智能無人車，用短頻、少量、多次、站點全覆蓋的方式，串點完成快遞件的全天配送任務，即第一輛無人車到達驛站后，挑出錯分件，在第二輛無人車送達時順路將錯分件運回，第二輛車的錯分件再由第三車運回，以此類推。這一方案的關鍵就是無人車即使是空車發(fā)車也不涉及更多成本。

結語

物流行業(yè)常給人務實的印象，但這種務實并不是封閉的，對于成本有貢獻的技術，物流行業(yè)絕對是持開放接受態(tài)度的，“哪里有經(jīng)濟回報，哪里先行”。

此次，九識智能不但通過把價格“打下來”，大大降低了無人車的使用門檻，還提升了無人車的性能，更是通過發(fā)布四款不同形態(tài)、尺寸和裝載量的無人車，構建了城市物流全場景解決方案。

目前，九識智能每天為全國100多個地區(qū)的上千位客戶提供全路況運營支持，九識智能無人車可支持的運營場景高達70余個，基本滿足所有用戶對于物流場景的需求。

九識智能多次表示，希望行業(yè)內(nèi)外的伙伴加入九識智能的行列，在各個城市成為新物流運力的掌舵人，建設起更高效的無人駕駛城市運力網(wǎng)絡，讓所有的物流從業(yè)者都享受到科技為生活、行業(yè)帶來的積極變化。

就如孔旗所說，“今天很高興看到很多客戶買了車之后，不但自己用，還去組建租賃平臺。期待今天在座的各位，回到自己的家鄉(xiāng)之后，和當?shù)氐恼黄鸸步ㄗ詣玉{駛的貨運網(wǎng)絡，一起構建新的智慧城市。”