?以下是個人2023年10月到2024年3月的一份信息系統建設總結。

1 項目背景

本人長期從事智慧港口信息系統研發工作，在智慧港口信息系統領域具有一定的理解和認識。

一次偶然的機會，接到一個鐵路物流園區裝卸外包公司的咨詢電話，希望我給對方演示曾經設計的智慧港口信息系統建設成果，并結合鐵路物流園區的特點，編寫一個適合他們鐵路物流園區的信息系統解決方案。

故事從此開始......

2項目實施過程

2.1 一張白紙的鐵路物流園區

對于長期從事港口信息系統研發的我，本以為按部就班做好系統規劃、設計、構建、上線、運維迭代就可以了。但是，當我抵達鐵路物流園區的時候，徹底傻眼了，園區的現狀是地基才開始建好，軌道吊才調試完畢，真正的業務還沒開展。

我向負責人開玩笑地說，你是叫我給你拉業務的吧。因為我參與了好多碼頭信息系統實施工作，認識一些客戶。負責人打趣地說，不，不。客戶貨源問題不用我考慮，純粹是叫我過來設計信息系統，更重要的是，需要借鑒我的系統研發實施經驗指導物流園區規范管理運作。經過幾次的接觸溝通了解，感覺這個負責人對未來行業趨勢把握和判斷還是值得我去嘗試做一套鐵路物流園區信息系統。

于是，正式開始了信息系統的艱辛設計旅程。

2.2 業務流程梳理和標準化

2.2.1 業務流程是什么

負責人在還沒有電腦和網絡的簡陋辦公室里，召集了一個現場操作負責人，泡上一杯茶，就算是一個項目啟動會議。

萬事開頭難，我先給他們打一個底，信息系統實施是一個非常痛苦的過程，根據我以往的經驗，必須要有行政推動力。負責人聽了積極響應，這個沒問題，你有什么需要做的跟我講就好了。

好，那我開始了最簡單的訪談式需求調研。

第一步先梳理組織架構，確認信息系統使用角色和業務邊界，為信息系統的規劃設計提供依據。

現場操作負責人一頭霧水，直接就來一句，我只是做事，不知道要有哪些崗位、人員角色哦，具體做事流程，我講不出來，平時也沒有去積累資料，我帶你去現場走一下吧。

于是，他就帶我到平時工作的現場走一遍。

第一個業務，火車抵達，先去鐵路管理部門拿派班單，然后把現場負責裝卸集裝箱的班組長叫到辦公室，把哪條火車股道的哪個客戶的箱卸哪個位置進行安排，班組長接受作業指令后，安排作業機械和安全員開始卸火車。

卸完火車后現場班組長統計工班作業人員、作業機械，復印給財務存檔，通知鐵路管理部門卸車完成，就完成卸火車作業了。

然后又逐一向我介紹了客戶提重箱卸貨作業、中歐班列發送作業、客戶還空箱作業、火車發送出站作業等。

好了，經過一天的了解，鐵路物流園區的主要核心流程基本了解了。在了解流程的過程中，順便收集了每個操作節點的單證、數據導入導出格式和要求、鐵路安全作業標準等數據表格和文件制度。

最后形成梳理了如下一般業務流程：

“業務受理→業務計劃→作業指令計劃→作業調度→作業控制→作業完成”。

2.2.2 企業效益提升利器，標準化流程

信息化的第一步，是業務的標準化。

把調研內容整理后，形成了一系列細化的業務流程和關鍵業務數據，再次召集園區負責人和現場負責人，進行討論確認，最終形成系統設計方案。

（1）系統整體業務畫像

（2）系統架構鳥瞰圖

（3）業務數據

至此，系統的基本模型已經出來了。

2.3 系統功能模塊實施順序

在我做需求整理和調研的過程中，物流園區也在同步進行業務運作，并不斷購置電腦鋪設光纖網絡，招聘新員工。

通過雙方共同努力和博弈，采取分布實施原則，最終確定了系統業務功能清單和各功能模塊實施順序。確認了每個業務板塊實施負責人和最終驗收人、驗收內容。

這里會看到很多人性和利益的博弈。

對于現場操作人員而言，所有業務都在系統呈現，那每一步操作和每一個節點都會被監控，會侵害了某些個人利益，這需要園區負責人大膽而富有改革精神，面對不同的反對聲音，抵觸情緒的員工，要有菩薩心腸，霹靂手段。不能因為某些人而影響項目進度，甚至嚴重影響項目目標實現。

經過多方磨合，結合物流園區特點和業務緩急程度，確認系統上線最終路線圖是：

第一步：先實現火車進站、車輛提箱和還箱、火車發送出站四個業務主流程；

第二步：實現中歐班列全部流程、站內調偏掏箱等作業流程；

第三步：增加客戶參與角色，實現客戶在線自助查詢箱況、提箱、還箱、發箱預約，極大提升物流園區物流服務體驗，降低物流園區工作人員數據采集工作強度；

第四步：進一步精細化管理，接入物流園區門禁系統，增加作業機械、作業人員考勤，實現場地、人員、機械資源和作業任務的自動配對，提箱作業智能派箱，還箱作業自動派位，初步實現物流園區的智慧化管理，部分環節自動化運作。

歷經5個月的構建和試運行，系統終于完成上線和驗收結束。

3 實施問題和對策

3.1 實施問題

（1）既得利益圈層打破

信息系統的運行一定會打破原有運作模式，特別地，滿足高層一定的特殊數據分析需求，原來不透明的管理進行了數據化、透明化管控后，打破了其他員工既得利益圈層。

（2）系統功能對業務傳統模式的沖擊

在系統上線前，已經累積了一定業務數據，固化了業務模式內容，無論管理層還是執行層，都會陷入舒適區，習慣了按部就班的工作，習慣了工作漏洞的縫縫補補，習慣了人為干預的特權等等。

（3）人員調整的困難

系統實施，必定會對崗位的職責和部門的邊界進一步清晰和調整，有些不滿足崗位職責要求的人員會出清。

3.2 解決對策

（1）注重項目管理質量

由于員工不屬于項目實施方管控的內容，因此，只能通過更加注重項目管理質量協調解決，對于重要會議、關鍵里程碑節點，要物流園區高層介入參與，對會議紀要和關鍵事項形成的結論，需要物流園區高層、相關部門負責人共同會簽確認，保證工作任務有人跟進，有完成時間要求，有結果可度量，有監督可改進。

（2）注重前后對比影響

系統實施改變了業務原有執行模式，需要從經濟效益、操作便利、管理規范、示范效果等多個維度，對比現有操作模式和新模式的差異和效益效果，促使項目干系人循序漸進接受業務模式沖擊和改變。

（3）注重員工綜合素質提升

在項目實施期間，對不滿足崗位職責要求的員工，特別是具有一定年齡的人員，對電子產品新鮮事物接受能力較差，要提供一定的脫崗培訓機會，做好員工心理疏導和新工作指引，不發生企業群體離職事件。

4 總結

本文簡要介紹了一個鐵路物流園區從0到1的設計實施過程，對于未來有計劃進行軟件項目實施的物流園區具有一定的借鑒價值。

任何信息系統的建設都是一項系統工程，三分技術，七分管理，項目實施方要對技術方案充滿信心，更要注重項目管理質量，以專業貼心的服務贏得客戶信賴和推進項目按計劃成功上線。