廣核集團董事長楊長利：建議將核電納入我國綠色電力體系

3月4日下午3時，全國政協十四屆二次會議在人民大會堂正式開幕。第十四屆全國政協委員，中國廣核集團有限公司黨委書記、董事長楊長利積極履行政協委員職責，聯合其他13位全國政協委員向大會提交《關于將核電納入我國綠色電力體系的提案》。

楊長利認為，核電未被納入我國綠色電力體系，其參與市場競爭面臨挑戰，進而影響核電低碳價值的有效發揮?！皣野l布的可再生能源消納責任權重政策要求電網企業、售電公司和電力用戶承擔消納責任，意味著這些主體在銷售或購買核電的同時，仍需同樣承擔可再生能源電力消納責任和配額?！睏铋L利進一步解釋，這實際是將核電與化石能源放在同等地位對待，沒有體現核電的低碳屬性和減排貢獻，降低了用戶購買核電的積極性。未來，隨著全國統一電力市場建設的加速推進以及全社會低碳消費理念的進一步深化，該問題將會對核電參與電力市場競爭帶來嚴峻挑戰。（來源；證券時報網）

廣汽集團在河南、湖北成立能源新公司

近日，廣汽能源科技(河南)有限公司、廣汽能源科技(湖北)有限公司成立，注冊資本均為3000萬人民幣，法定代表人為劉志輝，經營范圍均含集中式快速充電站，電動汽車充電基礎設施運營、儲能技術服務、蓄電池租賃、新能源汽車整車銷售、人工智能應用軟件開發、物聯網技術研發等。

股權全景穿透圖顯示，兩公司均由廣汽能源科技有限公司全資持股，后者由廣汽集團(601238)旗下優湃能源科技(廣州)有限公司、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司共同持股。（來源：天眼查）

云南首條超充重卡長途干線貫通投運，綠色貨運線路從短途向中長途突破

2023年12月下旬，驛埃超充重卡每天都會從富源老廠充電站出發，前往雄達煤礦裝運煤礦，于次日上午到達安寧卸貨地，驛埃超充重卡在24小時內安全將煤礦從富源老廠運至云南安寧市，順利完成運輸任務。緊接著在安寧裝運煤礦前往陸良卸貨地，最終返回富源裝貨地進行下一輪的運輸任務。這也是驛埃新能源迄今為止運距最長的一條線路，一趟往返運輸里程平均達到493公里，途經富源、羅平、師宗、陸良、石林、昆明、安寧等地。

能夠促成此項中長途運輸任務得益于驛埃新能源在云南片區積極布局超充網絡，從去年年中開始，驛埃新能源陸續在云南羅平、富源、陸良、師宗、安寧等地設立新能源重卡超充站，此次從富源至安寧的運輸項目，標志著云南地區超充貨運線路從短途到中長途的突破。

目前驛埃新能源已在云南區域投運超充站十余座，以專業的能源技術和豐富的管理經驗，為客戶提供新能源綜合一體化解決方案。沿線布局的超充站，不僅提升充電基礎設施的服務保障能力，有效緩解了運輸車隊長距離運輸的里程焦慮，15分鐘超快充電也大幅提升了補能效率，為客戶降本增效。（來源：上海驛埃新能源）

全國人大代表、中遠海運船員管理有限公司上海分公司油運庫船長倪迪：加快航運業綠色低碳發展

今年全國兩會，全國人大代表、中遠海運船員管理有限公司上海分公司油運庫船長倪迪建議，盡快明確技術路徑，在全球范圍內搶占發展綠色、低碳航運的先機，進而迅速形成并壯大產業規模。

倪迪表示：“航運業的綠色低碳發展，不能與其他國內產業的綠色低碳一概而論，要綜合考慮航運業的全球運營、海上運營等因素，以及不同國家和地區資源稟賦及競爭優勢的差異，建議國家高度重視，加快我國航運業綠色低碳發展?！保▉碓矗荷虾ＷC券報）

全國人大代表莫鼎革：踐行“雙碳”戰略，發展可持續航空燃料

2023年，我國航空煤油消費量約3883萬噸，直接碳排放超過1.23億噸，約占全國碳排放總量的1%。在“雙碳”背景下，可持續航空燃料是目前航空業碳減排最可行的關鍵路徑。

據了解，歐盟明確從2025年起可持續航空燃料摻混比例為2%，2030年提高到6%，計劃從2027年起，飛往歐洲的航班需滿足可持續航空燃料摻混比例要求，否則將處以可持續航空燃料與化石航煤價差2倍的罰金。美國也發布了類似承諾?？沙掷m航空燃料已在全球形成共識，我國航空市場發展強勁，航空業碳減排面臨嚴峻挑戰。

全國人大代表，中石化寧波鎮海煉化有限公司董事長、黨委書記莫鼎革表示，從國內看，中國石化已開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術，中國首套10萬噸/年生物航煤工業裝置已在鎮海煉化進行規?；a，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續航空燃料認證證書。鎮海煉化以地溝油為主要原料生產的生物航煤，與傳統石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排70%以上。但我國可持續航空燃料產業供需市場尚未被完全激活，政策導向不明朗，廢棄油脂原料90%出口導致國內供應不足，全產業鏈相關財稅制度尚未健全。（來源：中國能源報）

一汽解放與孚能科技開展新能源專項合作

3月1日，一汽解放汽車有限公司與孚能科技（贛州）股份有限公司新能源專項意向合作簽約儀式在吉林長春舉行。雙方將充分發揮各自在行業領域的先導優勢，致力于共同推動半固態、固態電池商用車市場及產業鏈發展，產生規模效應，推進電池技術創新，共建戰略聯盟。

面向未來，一汽解放與孚能科技將基于各自發展需求和市場趨勢，通過資源共享、優勢互補，共同推動新能源汽車產業的創新與發展，共同為全球的綠色出行和可持續發展作出貢獻。（來源：一汽解放）

每日報告推薦

鋰電池行業硅碳負極專題報告：量產在即，助電芯突破能量密度桎梏

為什么在當前節點關注硅碳負極？1、從產業背景層面：電芯研發24年降本增效并重：2023年產業鏈的重心在降本，24年更多的重心從“降本”逐步轉移至“增效”上，以寧德時代的凝聚態電芯為代表的下一代高能量密度電芯標配硅碳負極，高性能電芯持續推進夯實其全球電芯龍頭地位；2、從應用必要性層面：硅碳負極本身是解決能量密度桎梏的突破口：現有石墨材料比熱容可達365mAh/g，接近上限372mAh/g，硅材料理論比熱容為4000mAh/g以上，單體電池能量密度可達843Wh/kg；3、從產業鏈進程層面：硅碳負極廠家突破多項瓶頸：23-24年以天目先導為代表的頭部硅碳負極廠解決膨脹率等瓶頸問題，產業化漸進。

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資料來源：天風證券

海上風電專題報告：國內海風建設復盤，做好準備，深蹲起跳

 1）從2009年國家推動海上風電規劃和開發以來，上海、江蘇、廣東、福建、山東等省較早開始規劃和建設，其他沿海省陸續跟進，截至目前沿海各省均已推出本省海風規劃。從各省海風規劃容量（總共接近200GW）和推進節奏來看，未來5-10年是國內海風新一輪建設高峰期。2）海上風電建設由于前期審核環節眾多（核準、用海、環評、航道、軍事等），牽涉部門多。因此，海風項目建設不確定性較大，這是近兩年國內海風裝機不及預期的主要原因。從沿海各省海風項目開發進展來看，根據我們的梳理，預計2023-2026年，國內海風新增 裝機分別為5.82GW、9.52GW、12.71GW、18.30GW，CAGR為37.23%。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【海上風電專題報告：國內海風建設復盤，做好準備，深蹲起跳】，即可獲取報告）

資料來源：太平洋證券

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