很長時間里，全球集裝箱船的運力爭奪戰都在馬士基（Maersk）和地中海航運公司（MSC）之間。去年，MSC憑借大量購買二手船和瘋狂下單新船，正式超越馬士基，坐穩了全球集裝箱船運力的頭把交椅，馬士基也因此從坐了25年的位子上退下，屈居第二。

而近日報道稱，馬士基又即將要從第二的位子上跌落下來了——Alphaliner 報告稱，法國達飛輪船（CMA CGM）的運力將在2026年超越馬士基，成為全球集裝箱船運力第二名！

租船+購船 達飛輪船另辟蹊徑，即將成為全球第二

根據Alphaliner 的報告，法國達飛輪船（CMA CGM）憑借其積極的新造船訂單和二手船采購，有望超越馬士基航運公司（Maersk Line），成為全球第二大班輪運營商。

達飛輪船目前有625艘船，共計349萬標準箱，同時訂造了122艘船，共124萬標準箱。

相比之下，馬士基航運公司的船隊規模為414 萬標準箱，在建船舶僅有32 艘（40萬標準箱）。如果這家在2022 年被地中海航運公司（MSC）擠下班輪業排名首位的丹麥運營商不購置更多船舶，到2026 年，當達飛輪船所有新船都準備就緒時，其船隊將只有454 萬標準箱，而達飛輪船公司（CMA CGM）將以 473萬標準箱超越馬士基航運公司。

可以看出，加上訂單量后，CMA CGM已超過馬士基運力總量

Alphaliner 評論道："截至7 月中旬，達飛輪船的訂單量占其現有船隊運力的35.5%。與地中海航運公司通過新造船和大規模二手船購買計劃加速船隊擴張的做法不同，達飛輪船采取了一種略有不同的方法，它還通過潮水般的租船計劃租進了大量中型船舶。這其中既包括現貨市場上的船舶，也包括交付后將加入該公司的新船。

曾經，7年內增長100萬TEU；如今，達飛新增船隊將翻倍

達飛輪船的運營船隊于2009年7月首次跨過100萬標準箱的門檻，該公司花了7年時間才于2016年7月跨過200萬標準箱的里程碑。

當時，達飛輪船收購了APL，使該集團的班輪船隊規模從179 萬標準箱增至234 萬標準箱。

與地中海航運一樣，達飛輪船也在2020 年運價開始升至歷史高點時開始積極購買二手船舶。達飛輪船已經購買了42.7 萬標準箱的各種規模的船舶。達飛輪船還承諾自2023 年開始租用170 艘船舶，是目前班輪運營商中最積極的租船商。

在市場疲軟的情況下，達飛輪船很可能會在2024 年租約到期時放棄那些老舊、效率較低的船舶。同時，從現在到2024 年底，達飛輪船計劃接收約50 萬標準箱的新造船。

2025年，船隊的新增規模將相對較小，僅為20 萬標準箱，2026年將翻一番，達到 40萬標準箱。假設達飛輪船的訂單中一半用于增長，一半用于更換船隊，那么到2026 年底，該公司的船隊將穩定在420 萬標準箱。

MSC地位不容撼動 未來運力或超600萬TEU

隨著MSC繼續鞏固其地位，它仍然是無可爭議的運力領導者。該公司還有近150萬標準箱的訂單。

Alphaliner此前曾強調，MSC目前的運力將超過510萬標準箱，未來運力可能會超過600萬標準箱。

16艘、210億 達飛在中國訂下史上最大單

在達飛輪船積極撒下的各式新船訂單中，不得不提的是達飛輪船今年在中國訂下的集裝箱船超級大單。

4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團4月6日在北京簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部，為建設世界一流船舶集團注入新動能。

近年來，甲醇從多種備選替代燃料中脫穎而出，日益成為受航運業關注和青睞的替代燃料解決方案。繼馬士基之后，達飛輪船也于去年開始下注甲醇燃料，斥資10.5億美元在大船集團訂造6艘15000 TEU 甲醇動力船，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。

今年2月，達飛輪船又在韓國現代三湖重工訂造了12艘13000 TEU 甲醇動力船，合同價值20.56億美元。加上此次在江南造船和大船集團的12艘 15000 TEU 訂單，達飛集團的甲醇動力船數量將增加至30艘42.6萬 TEU，超過馬士基（19艘29.15萬TEU）和中遠海運集團（12艘28.8萬TEU）。目前其甲醇燃料集裝箱船訂單保有量已躍至全球第一。