全球最大的集裝箱航運公司MSC正與排名第十的以星航運在“多個航線”達成聯盟協議，這兩家航運公司都在為2M聯盟解散后創造機會做準備。這家以色列航運公司表示，其已“與MSC達成了一項新的運營協議，涵蓋多條貿易航線”。

以星航運解釋稱：“合作范圍包括印度次大陸與東地中海、東地中海與北歐以及東亞與大洋洲的航線服務。”并補充道，這些協議包括船舶共享、艙位購買和艙位互換安排。

在與MSC達成更全面的協議之前，以星航運于上月底就已簽署了兩份船舶共享協議(VSA)。其一是涉及到以星從其亞洲-澳大利亞/新西蘭航線中撤出船只，轉而與MSC的Panda環線建立船舶共享VSA。根據監管部門的批準，以星將以ZAX品牌提供服務，并將提供部署7艘約5000TEU船舶中的3艘。

就其在大洋洲的另外兩條航線而言，以星將成為MSC的Kiwi Express和Capricorn航線的艙位承租人，因此，將能夠騰出10艘2500-2800TEU的租船，用于部署在其他航線、停租或尋求轉租。此外，MSC宣布與總部位于海法的以星航運在北歐和以色列之間簽署船舶共享協議(VSA)，部署5艘6700TEU船舶，以星提供2艘。

截至目前，北歐至以色列航線的VSA尚未得到以星的正式確認，不過北歐至東地中海航線與MSC的合作還包括艙位租賃，以滿足以星與土耳其的貿易需求。此外，以星重組全球航線網絡后的印度-以色列和印度-土耳其航線還將采用與MSC合作的船舶共享，由以星提供兩條航線的船舶。

以星總裁兼首席執行官Eli Glickman暗示，將與這家總部位于日內瓦的航運公司簽署“更多”的船舶共享協議(VSA)，并表示：”利用與MSC的這一合作機會，將提高以星船隊的效率，并與以星在集裝箱航運市場近期持續低迷的情況下專注于采取積極措施是一致的。” Glickman預計與MSC的合作將使以星“在運營和財務上”受益。

在明年年底2M聯盟解散后，以星和MSC之間的下一個船舶共享協議VSA可能是亞洲和美國東海岸之間。目前以星和2M在貿易航線上有艙位互換和船舶共享合作，該協議將在2M終止時到期。

與此同時，以星還在與全球最大的獨立的非運營集裝箱船東塞斯潘(Seaspan)簽訂長期租約，將接收10艘1.5萬TEU的液化天然氣動力船，并打算將這些船舶部署在亞洲和美國東海岸之間航線。

但值得注意的是，近兩個季度以星航運出現了經營風險，成為今年虧損最多的船公司，以星采取了一些措施應對，其中包括通過停租、轉租船舶等方式來削減運力。此外，以星航運已經著手重組全球航線網絡。還在今年6月終止了亞洲至美國西海岸的航線服務。根據以星航運于8月16日發布的2023年第二季度業績報告，報告期內，該公司凈虧損約2.1億美元，而上年同期為凈利潤13.4億美元。這顯示出了公司在經濟環境變動和市場競爭加劇的情況下面臨的挑戰。

據馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示，盡管MSC顯然準備與其他運營商簽訂船舶共享協議(VSA)，但為了在2M解散前后擴大其他航線市場，馬士基將采取不同的方法。

雖然柯文勝不排除在2M聯盟解散后與其他運營商達成艙位互換協議的可能性，但對船舶共享(VSA)并不感冒。他解釋稱：“對客戶的承諾有一半寄托在別人的船上來完成，這是作為第三方物流公司(3PL)的一個劣勢。”