隨著汽車行業(yè)逐步推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，物流供應(yīng)鏈的數(shù)字化實踐也開啟新篇章，物流數(shù)字化常見的還是以無人化、自動化、智能化為主的硬件技術(shù)迭代升級與推廣，而在物流信息流管理層面的數(shù)字化實踐還處于發(fā)展階段。本文主要介紹了汽車物流行業(yè)在信息流協(xié)同管理層面的具體實踐與成果。

作者：李甘霖 王發(fā)明 李秀璋

一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司

汽車物流的復(fù)雜性 

汽車物流是所有行業(yè)物流中最復(fù)雜、最具專業(yè)的物流領(lǐng)域之一，無論是實物流管理，還是信息流管理，都極具特點與難度。尤其在零部件物流的管理過程中，涉及零件的需求、訂貨、運輸、倉儲、上線及退庫等各類環(huán)節(jié)，還涉及多級供應(yīng)鏈以及能力參差不齊的供應(yīng)商、物流商，而整車生產(chǎn)的節(jié)奏大都以分鐘級下線一臺車，緊湊而高效，任何供應(yīng)鏈的延遲或中斷都會造成較大損失，屬于管理復(fù)雜但要求高的領(lǐng)域。

以一汽-大眾的佛山工廠為例，就擁有大眾和奧迪兩大品牌、MQB和MEB兩條生產(chǎn)線，涉及7款車型、400多家供應(yīng)商和16000多種零件需要進行管理，這樣的信息流管理單元無疑是龐大而復(fù)雜的（見圖1）。

圖1 一汽-大眾佛山工廠車型與零件量

隨著新能源汽車崛起，傳統(tǒng)燃油車市場被壓縮，市場變化帶來的計劃波動愈加強烈，面對復(fù)雜多變的需求端環(huán)境，物流鏈自然首當(dāng)其沖；同時，智能化是新能源汽車的特征之一，這幾年銷量的持續(xù)增加帶來汽車電子元件需求的快速增長，使“缺芯少電”現(xiàn)象一直未能得到根本解決，并導(dǎo)致多種電子類物料長期供不應(yīng)求，從供應(yīng)端限制生產(chǎn)計劃的編程，沖擊信息流的穩(wěn)定性。

信息流的波動，使供應(yīng)鏈上下游協(xié)同成為一種巨大挑戰(zhàn)，包括對計劃波動的響應(yīng)，對客戶的敏捷交付，都已對生產(chǎn)計劃、物料及物流之間的協(xié)同敏捷提出極高需求。大環(huán)境下的“蝴蝶效應(yīng)”已成常態(tài)，信息流敏捷協(xié)同提升迫在眉睫，因此需要以物流供應(yīng)鏈信息流智能協(xié)同為目標，進行數(shù)字化實踐，打造“集數(shù)據(jù)與應(yīng)用一體化的自學(xué)自研協(xié)同平臺”。

信息流協(xié)同數(shù)字化實踐情況 

本文作者所在的生產(chǎn)管理部門，其職責(zé)為根據(jù)銷售需求通過月度生產(chǎn)平衡調(diào)動生產(chǎn)要素組織生產(chǎn)，依托均衡穩(wěn)定的生產(chǎn)控制、進行靈活快速的零件組織，并科學(xué)規(guī)劃物流方案、做好標準有序物料管理，同時還需進行零件設(shè)備高效通關(guān)，以此服務(wù)一線生產(chǎn)，組織整車生產(chǎn)與交付，確保兌現(xiàn)最終的銷售需求。部門的工作內(nèi)容主要專業(yè)包括生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)控制、物料籌措、物流規(guī)劃與物流管理（見圖2）。

圖2 生產(chǎn)管理部門的主要工作內(nèi)容

1.業(yè)務(wù)切片與痛點

在數(shù)字化實踐過程中，首先對當(dāng)前業(yè)務(wù)的具體流程和現(xiàn)狀進行了梳理，如利用業(yè)務(wù)切片的方式（見圖3），梳理當(dāng)前各業(yè)務(wù)在信息流管理的現(xiàn)狀與痛點，主要存在以下問題：（1）計劃與物料協(xié)同效率低；（2）數(shù)據(jù)與系統(tǒng)分散；（3）非電子化流程多。

圖3 數(shù)字化切片

計劃與物料之間的協(xié)同是生產(chǎn)管理的核心之一，雖然很多企業(yè)會使用SAP或自開發(fā)等系統(tǒng)來實現(xiàn)物料訂單的拉動，但對于計劃的編制、物料的庫存預(yù)測，通常還是使用Excel的形式較為常見。用于物料的計劃往往提前鎖定凍結(jié)，而實際生產(chǎn)計劃會來回波動變化，瓶頸物料也會反向影響計劃，Excel形式的雙向協(xié)同會造成效率低下，疲于應(yīng)對。

之所以出現(xiàn)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)分散的痛點，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，是由于歷史發(fā)展積累，每個環(huán)節(jié)或不同類別零件都面臨不同的使用系統(tǒng)，常見使用系統(tǒng)高達十幾個，且分散不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)也分散，形成信息孤島，導(dǎo)致數(shù)據(jù)利用度低，協(xié)同性差，無法真正發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動價值的作用。

從核心業(yè)務(wù)看，許多業(yè)務(wù)依然面臨著非電子化狀態(tài)，重要的計劃編制和流轉(zhuǎn)，瓶頸物料的跟蹤等都是Excel為主，以及關(guān)鍵業(yè)務(wù)的多流程復(fù)雜審批等，依然面臨投入大量的紙張和四處找人簽的困境。

2.數(shù)字化目標與實踐結(jié)果

作為一汽-大眾佛山工廠的生產(chǎn)管理部，主要愿景方向為：訂單透明交付，計劃高效協(xié)同，物料敏捷響應(yīng)，物流成本優(yōu)化及現(xiàn)場效率提升。基于當(dāng)前的現(xiàn)狀痛點與愿景，制定了信息流協(xié)同提升數(shù)字化實踐框架，通過團隊搭建，自主學(xué)習(xí)，內(nèi)部培訓(xùn)，利用兩年多時間自研開發(fā)了“小智物流—SCS供應(yīng)協(xié)同平臺”（Supply Coordination System，SCS）。

SCS平臺致力于提升信息流協(xié)同能力，將重要業(yè)務(wù)和流程實現(xiàn)系統(tǒng)化、電子化，將數(shù)據(jù)和系統(tǒng)應(yīng)用集成化（見圖4）；目前形成了“4+2”六大系統(tǒng)應(yīng)用，包括“透明交付”“智能排產(chǎn)”“敏捷籌措”“物流協(xié)同”四個主要環(huán)節(jié)協(xié)同支撐及“電子流程”“業(yè)務(wù)輔助”兩個綜合支撐。在數(shù)據(jù)方面，采取公司數(shù)據(jù)湖DISC數(shù)據(jù)、接口數(shù)據(jù)以及部分自采數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的管理重點是收集、打通與共享。

圖4 數(shù)字化智能協(xié)同平臺

目前整個SCS系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)迭代兩年多，用戶覆蓋100多人。功能模塊上，致力于六大模塊的開發(fā)拓展，已實現(xiàn)大小14個以上子系統(tǒng)功能自主開發(fā)，包括整車交付點兌現(xiàn)管理、總裝上線計劃編制系統(tǒng)、車身流編制系統(tǒng)、瓶頸物料管線、庫存EOP管理、投入產(chǎn)出管理，以及復(fù)雜業(yè)務(wù)電子審批流程系統(tǒng)及部門任務(wù)協(xié)同、點檢系統(tǒng)等功能（見圖5） 。

圖5 平臺功能模塊

具體實踐內(nèi)容與經(jīng)驗介紹 

1.計劃端實踐——車身流編制

計劃的信息流管理是物流鏈管理的核心，計劃一端接收銷售訂單需求，一端平衡工廠產(chǎn)能與物料資源供應(yīng)，最終驅(qū)動下游鏈整個物流活動來響應(yīng)銷售需求。由于銷售需求的波動、物料的不確定以及工廠能力的變化都會導(dǎo)致計劃的波動，從而帶來頻繁的生產(chǎn)計劃更新，其牽一發(fā)而動全身的效果，會帶來整個供應(yīng)鏈的負荷增加。

在汽車領(lǐng)域中，計劃的編制大概劃分為三步：第一步是制定的年月總量計劃，并按月滾動平衡變化；第二步是制定班次計劃，即將本月及下月計劃的具體每天生產(chǎn)總量和節(jié)奏進行制定；第三步則是制定車型級計劃，即按照銷售訂單的不同配置進行細分車型計劃排產(chǎn)，如區(qū)分顏色、區(qū)分高低配車型等。

結(jié)合信息流的痛點來看，目前主要存在兩個點：一是電子化流程低，計劃的排產(chǎn)還是依賴于Excel手段，特別是在月班次計劃和細分車型排產(chǎn)環(huán)節(jié)，當(dāng)月總量計劃變化時，Excel編制過程無法即時實現(xiàn)計劃的電子化，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法與下游快速共享，而細分車型的計劃編制也需結(jié)合總量才能給每一個車型進行單獨的計劃編制，整體來看，編制與共享效率較低，協(xié)同性弱。二是因為在當(dāng)前“缺芯少電”的環(huán)境下，瓶頸資源的變動大，生產(chǎn)總量和細分車型計劃都受到強干擾，經(jīng)常性需要調(diào)整，導(dǎo)致整個計劃與物料之間協(xié)同性都非常繁雜和疲憊。

在本實踐案例中，首先以開發(fā)月總量計劃編制系統(tǒng)為第一步目標，稱之為車身流編制系統(tǒng)，采用Web網(wǎng)頁編制模式，從而打通計劃編制與數(shù)據(jù)共享的電子；其次實現(xiàn)基于總量計劃編制的車型計劃電子化，即基于銷售對客戶的需求訂單和預(yù)測，以總量的日計劃為限制條件，按照訂單順序進行排產(chǎn)，最終得到某個車型配置具體到某天的生產(chǎn)計劃（見圖6）。

圖6 車身流計劃系統(tǒng)編制功能

以下主要介紹車身流編制系統(tǒng)的數(shù)字化流程：

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：通過網(wǎng)頁，實現(xiàn)維護車型信息如探歌、高爾夫車型等；實現(xiàn)維護班次信息，如常見的“8+0”單班模式、“8+8”雙班模式等，去掉休息時間，可以獲得有效生產(chǎn)時間。

（2）生產(chǎn)線總量計劃編制：通過月總量和單雙班規(guī)劃，基于部分排產(chǎn)原則，在網(wǎng)頁維護每天的班次生產(chǎn)計劃，規(guī)劃停工時間等，再通過算法公式，基于生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍，將節(jié)拍乘以生產(chǎn)時間，即得到每日生產(chǎn)總量，同時開發(fā)自適應(yīng)的Web仿Excel表格，可將公式與自輸入靈活結(jié)合，實現(xiàn)對各車間基于在線車儲備目標需求進行適當(dāng)?shù)纳暇€調(diào)整。

（3）車型量計劃：在網(wǎng)頁實現(xiàn)基于總量計劃和各車型月度總量比例，進行各車間細分車型總量計劃編制的算法，如總量乘以比例即可得到某款車型如高爾夫在各個車間點的生產(chǎn)量計劃，在編制過程中，會受到不同時間段比例不一致、車型鎖車、新項目導(dǎo)入等不同的特殊因素影響，數(shù)字化開發(fā)過程中進行單獨的算法探索和應(yīng)用，實現(xiàn)了不同功能的數(shù)字化嵌入。

基于車身流計劃的系統(tǒng)編制，本案例實現(xiàn)了兩代Web端仿Excel智能表格的開發(fā)與應(yīng)用，提升計劃常規(guī)編制效率30%～50%，重點實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫管理與Web端即時共享，打開了基于該計劃驅(qū)動的下游數(shù)字化實踐空間（見圖7）。

圖7 車身流車型級編制界面

2.籌措端實踐——瓶頸資源協(xié)同

“瓶頸資源”即在中長期時間范圍內(nèi)存在供應(yīng)瓶頸的物料，是物料籌措管理的核心，也是影響生產(chǎn)計劃編制和波動的主要限制因素。瓶頸資源的特點主要為影響時間較長，并非短期緊缺影響，同時現(xiàn)狀改變難，如供應(yīng)商產(chǎn)能不足、原材料瓶頸等，尤其是進口物料、芯片類物料、高端技術(shù)類物料等容易成為瓶頸物料，最后是到貨節(jié)奏不穩(wěn)定，往往一些瓶頸資源總是會出現(xiàn)計劃不清晰或者發(fā)貨執(zhí)行偏差問題。

從現(xiàn)狀來看，物料計劃管理大多還是采用Excel管理模式，其共享力以及與計劃的協(xié)同力較弱；從工作過程來看，一般是先有生產(chǎn)計劃總量，然后有瓶頸資源的需求，但在實際情況下，往往受瓶頸資源的持續(xù)影響，需要不斷反向影響計劃的編制，如當(dāng)瓶頸資源月到貨量不足時，就需要下調(diào)全月的生產(chǎn)計劃，當(dāng)?shù)截浌?jié)奏與預(yù)測偏差時，需要立即對生產(chǎn)計劃作為調(diào)整，而生產(chǎn)計劃的調(diào)整再形成連鎖反應(yīng)，讓所有物料和物流活動都受到影響。在這個過程中，瓶頸資源和計劃的相互揉搓影響需要快速協(xié)同、夯實結(jié)果，才能快速輸出新的計劃，驅(qū)動下游快速響應(yīng)，以盡可能減少影響。

而Excel手工管理瓶頸資源預(yù)測，則存在與計劃協(xié)同慢、信息傳遞繁雜與共享性差、無版本管理、追溯性不足、易出錯等問題：

（1）協(xié)同效率：信息處理效率低，一次變化處理0.5～1天。

（2）工作質(zhì)量：Excel容易出現(xiàn)公式錯誤，產(chǎn)生停臺風(fēng)險。

（3）共享性/追溯性：Excel工作方式，共享性和追溯性差。

基于瓶頸資源協(xié)同提升的數(shù)字化實踐目標，通過自研開發(fā)，基于Web端實現(xiàn)瓶頸資源共享型物料預(yù)測系統(tǒng)，實現(xiàn)功能為：

（1）一鍵計劃更新：聯(lián)動車身流計劃與細分車型計劃的輸入，可以一鍵動態(tài)或自由靈活更新管線。系統(tǒng)基于瓶頸物料庫存推移計算邏輯，自動計算風(fēng)險斷點。

（2）智能監(jiān)控模式：實現(xiàn)“大表+小表”子母表智聯(lián)動模式，并開發(fā)“多版本管理”獨立共享協(xié)同模式。小表指單個零件的物料預(yù)測推移表，大表則采取自適應(yīng)聯(lián)動模式，將多個零件小表指定鏈接，形成一個大表進行展示和管理，大表與小表采取聯(lián)動結(jié)合模式，可相互更新迭代數(shù)據(jù)，讓可視化和操作大大便捷，如將一個供應(yīng)商的零件指定為一個大表，或?qū)⒛硞€物料不同配置指定為大表。多版本協(xié)同，則是可以讓不同的人群或根據(jù)不同的需求進行管線的使用和模擬，比如生產(chǎn)計劃可以自行進行模擬和另存，多版本數(shù)據(jù)可以100%實現(xiàn)共享交流，但不直接影響生產(chǎn)版本數(shù)據(jù)，通過權(quán)限控制實現(xiàn)極高的共享作業(yè)力。

本案例中的數(shù)字化實踐，帶來效率提升等諸多成果，如通過一鍵更新管線，快速實現(xiàn)管線預(yù)測，同時可以100%共享計劃進行雙向即時模擬，使計劃排產(chǎn)效率和準確率可以快速提升，同時可以隨時追溯過程，減少因Excel數(shù)據(jù)不正確或流轉(zhuǎn)慢導(dǎo)致的計劃編制低、反復(fù)試錯等低效協(xié)同問題。

3.物流端實踐——電子流程協(xié)同

電子流程的協(xié)同主要是指將一些紙質(zhì)化，或者未流程化的業(yè)務(wù)進行電子流程化，從而提升流程管控的效率和質(zhì)量。在實踐過程中，如對一些費用類業(yè)務(wù)的管控流程進行電子化，特別是實現(xiàn)紙質(zhì)審批和過程輔助。同時還有一些綜合性業(yè)務(wù)，比如對各種項目進行進度點檢管理，對部門每月任務(wù)進行跟蹤等。以下主要介紹電子審批類的創(chuàng)新。

一般的電子審批主要環(huán)節(jié)是填表和簽字，此類審批往往可以通過手機端如釘釘?shù)冗M行，如很多公司的考勤管理都用移動端進行。而本案例對復(fù)雜業(yè)務(wù)場景進行重要開發(fā)，其具有的特征包括：

（1）填表人的多樣性：有一些業(yè)務(wù)是單人申請，有一些則是多人填表發(fā)起，且人員不固定，甚至還有提交審批的人可以固定也可以不固定，整體上需要考慮不同場景。

（2）審批人的靈活性：部分業(yè)務(wù)可能涉及不同類型的人審批，可能是一級審批，也可能是二級審批甚至三級審批，需要進行靈活適配。

（3）填表內(nèi)容的復(fù)雜性：某些業(yè)務(wù)是聯(lián)動其他工作過程結(jié)果，進行填表審批，填表時電腦端操作比手機端便捷。

（4）高度還原需求：對于一些費用類審核，可能涉及后續(xù)審核，需要做好電子備存，高度還原紙質(zhì)標準版效果。

（5）加強數(shù)字輔助：某項業(yè)務(wù)原來操作時存在一些繁瑣的數(shù)據(jù)處理和分享環(huán)節(jié)，可以通過數(shù)字化手段進行一鍵式高效輔助。

（6）閉環(huán)管理：有別于一般的簽字流程，簽字后即結(jié)束，本案例則對業(yè)務(wù)審批后增加閉環(huán)反饋環(huán)節(jié)，比如零件退庫，則有是否已最終完成退庫的反饋，再比如空運訂貨，則需要反饋空運是否成功。

基于這些場景對需求進行了收集，通過流程的再設(shè)計和網(wǎng)頁交互的自研開發(fā)，再結(jié)合數(shù)據(jù)存儲設(shè)計，實現(xiàn)了一些業(yè)務(wù)場景的電子審批類系統(tǒng)管理功能。

如CKD零件的SV訂貨、空運訂貨、增減貨訂貨模塊。CKD零件是一汽-大眾從德國進口類零件，其SV訂貨審批流程是用于管理CKD零件是否從普通訂貨轉(zhuǎn)成特殊訂貨如加急模式；其空運模塊，是用于管理CKD零件是否可以申請轉(zhuǎn)空運，進行空運費管控；增減貨模塊，則是用于對零件進行中長期訂單的單獨調(diào)控管理，每周進行訂貨收集和狀態(tài)分享。針對這類審批，重點解決了多人簽字、輔助填表、輔助閉環(huán)反饋的功能需求（見圖8）。

圖8 Web版多人申請表

此外，還包括解決涉及現(xiàn)場的一些審批，如零件的退庫以及不采用件的審批，這類審批存在的痛點是現(xiàn)場人員填表時對零件的基本信息不清晰，容易發(fā)生錯誤，同時審批涉及物流和質(zhì)量等眾多不固定的人員，審批找人困難，有時可能一周都無法完成簽字。為解決這些痛點問題，一方面在數(shù)據(jù)庫端要建立一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，用于在前端輔助現(xiàn)場人員填表。另一方面進行審批人提示和權(quán)限管控，讓填表人可以精準快速對應(yīng)到簽字人，然后自動適配郵件提醒，推動快速簽名。在此類審批流程開發(fā)中，還滿足了表格高度還原、審批人靈活的需求。

本案例在電子流程類開發(fā)中具有以下成果：實現(xiàn)信息共享，采取集成式平臺開發(fā)，形成信息整體共享，權(quán)限精準控制，各業(yè)務(wù)集成，貫通聯(lián)動；實現(xiàn)業(yè)務(wù)高效閉環(huán)化，以審批為例，包含從申請到反饋全過程，高效提單填表，智能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，快速郵件通知，手寫簽名審批，業(yè)務(wù)完成后高效精準的閉環(huán)反饋。同時還通過自主創(chuàng)新開發(fā)，實現(xiàn)了如簽名的多人化自適應(yīng)，表格智能數(shù)據(jù)處理，100%還原紙質(zhì)單據(jù)的審批形式等，最終實現(xiàn)單張管理效率提升70%～90%以上，使某些一周都無法簽字的單據(jù)幾分鐘即可完成，且錯誤單出現(xiàn)的情況大幅下降，并且通過電子化還能大量節(jié)約紙張。

總結(jié)與展望 

汽車供應(yīng)鏈信息流的復(fù)雜和變化無疑是一個持續(xù)課題，信息流數(shù)字化協(xié)同實踐也將是一個持續(xù)迭代升級的過程，同時信息流的提升也將支撐和驅(qū)動實物流的發(fā)展。本課題以SCS自研開發(fā)協(xié)同平臺為核心，結(jié)合汽車物流信息流特點，在計劃與物料端考慮敏捷性，實現(xiàn)自主打通系統(tǒng)排產(chǎn)和瓶頸物料跟蹤的雙向通道，研制仿Excel、Web智能表格等創(chuàng)新設(shè)計，同時在物流協(xié)同和電子流程等方面更是從高效可靠出發(fā)，打造各互通環(huán)節(jié)，全面助力效率和物流質(zhì)量提升。除此之外，該平臺還實現(xiàn)了對庫存的高效監(jiān)控，解決接入三方物流庫存難點，以及對零件投入產(chǎn)出，零件的取消配套管理等核心業(yè)務(wù)功能，助力了汽車物流發(fā)展。未來將繼續(xù)依托數(shù)字化戰(zhàn)略，聚焦用戶需求，挑戰(zhàn)業(yè)務(wù)難點，不斷開拓與迭代。

本文源自《物流技術(shù)與應(yīng)用》2023年08期，版權(quán)歸《物流技術(shù)與應(yīng)用》所有。