上半年業績報告，今天給到Hapag Lloyd赫伯羅特！以及市場更新與展望。

1、截至2023年上半年，赫伯羅特的EBITDA稅息折舊及攤銷前利潤為38億美元（35億歐元），EBIT息稅前利潤為28億美元（26億歐元）。集團利潤為31億美元（29億歐元）。正如預期的那樣，這些結果明顯低于上年水平。

2、2023年上半年盈利趨勢如預期正常化，不過投資資本回報率仍處于較高水平

3、運輸量同比下降3.4%至580.7萬TEU（2022年上半年：601.2萬TEU），主要是由于遠東和歐洲至北美貿易航線的集裝箱運輸需求下降。

4、此外，平均運費下降至1,761美元/TEU（2022年上半年：2,855美元/TEU）是收入下降的主要原因，收入下降至108億美元（100 億歐元）。運輸費用成本低于上年水平為63億美元（59億歐元），由于燃油價格下降，“燃油”費用下降了 15%。由于港口擁堵狀況緩解，“裝卸和運輸”費用下降了8%。由于空集裝箱的堆存費用增加，集裝箱“設備和重新定位”費用增加了7%。“船舶和航次”費用增加了6%，主要是由于港口和運河成本上升，以及第三方船舶集裝箱艙位租賃費用的增加。總體而言，與2022年上半年相比，2023年上半年的單位成本下降了5%，即 66美元/TEU。

5、赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示“需求疲軟和運費下降對我們的收入產生了非常明顯的影響。在充滿挑戰的市場環境中，我們可以回顧上半年的整體成功，其中我們能夠擴大我們的碼頭產品組合，同時由于我們對質量的關注，也顯著提高了客戶的滿意度。下半年，我們將繼續重點制定“2030戰略”。這一戰略將引導我們在2024年取得成功的戰略道路上前進。”

6、2023年上半年全球運輸需求依然低迷，反映出GDP增長緩慢以及從貨物轉向服務的趨勢。- 由于供應鏈正常化和新船大量涌入，有效運力正在增加- 2023 年上半年全球集裝箱吞吐量遠低于2021/2022年水平- 從中國始運的現貨運價于2023年第一季度末觸底，而大西洋和拉丁美洲運價在第二季度進一步下跌- 盡管擁堵有所緩解，但通貨膨脹壓力仍使運輸成本保持在較高水平

7、赫伯羅特在8月完成了對SAAM Ports & Logistics的收購以加強在美洲的市場地位。

8、綠色航運的措施續 最航運 | 德鐵信可與赫伯羅特合作綠色可持續航運服務產品

• 部署高效13000和24000TEU新建船舶

• 使用LNG可立即減少15-25%的二氧化碳排放量 ? 改造超過150艘船舶將減少二氧化碳排放6-7%

• 擴大使用生物燃料可避免排放20-30%

• 與MAN探索甲醇主機改造9、客戶滿意度升至2018年以來最高水平

10、新造船舶開始大量流入——船舶訂購活動仍然高漲

11、未來幾個季度全球供應可能會超過需求- 預計未來幾個季度需求只會緩慢復蘇- 新增運力產能強勁流入- 報廢、延誤和慢航將部分抵消新船的高供應量- 2023年和2024年供應可能會超過需求，因此主動成本管理不可避免

12、對于2023年全年，赫伯羅特確認了其3月2日發布的預測。EBITDA預計為43至65億美元（40至60億歐元），息稅前利潤預計為21至43億美元（20至40億歐元）。然而，烏克蘭持續的戰爭、地緣政治的不確定性、持續的通脹壓力和高庫存水平正在產生可能對預測產生負面影響的風險。

13、最大股東是德迅老爺子Kühne先生