昨天，有老鐵發(fā)來這樣一條留言：

我想知道，就目前 京東自營物流一直虧損的情況下，拓展市場需不需要加大投資？會不會增加虧損？大家都知道通達系現(xiàn)在的服務標準都在提升， 順豐很多商務件已經(jīng)被蠶食瓜分，而通達系為了搶占市場份額，價格戰(zhàn)只會愈演愈烈。那么客觀地評價一下“京東”的優(yōu)勢在哪里？

這個問題提的很好，也是老鬼近期最想跟大家聊的話題之一。

5月10日晚，京東發(fā)布2019年Q1財報。除了大家都關(guān)注的“以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比增長91%”這個驚艷的數(shù)據(jù)外，還有一個“細節(jié)”更值得關(guān)注

財報中提到的8個亮點，有一半在講京東物流，有講科技創(chuàng)新的，有講戰(zhàn)略合作和業(yè)務升級的，有講線上線下融合的，有講電商訂單履行的…足見全面開放后的京東物流依然是京東最堅固的“護城河”。

問題來了：京東物流全面開放的真正價值在哪里？有哪些優(yōu)勢？

01

全面開放的邏輯和價值

時間拉回到半年多前。2018年10月，京東物流發(fā)布全新產(chǎn)品體系。這個產(chǎn)品體系由京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉等多項業(yè)務組成。

大家都知道，從成立之日起來，京東在物流建設上的投資力度之大，說是“基建狂魔”一點也不夸張。每項業(yè)務背后都是一張重金打造的物流網(wǎng)絡。因此，京東物流才有底氣會說自己是“擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡的企業(yè)”。

“建物流網(wǎng)絡和買東西有點像，不只滿足現(xiàn)在的需求，也會為將來的需求留出提前量。”

老鬼的朋友安德華說，京東當年自建物流網(wǎng)絡時，“現(xiàn)在的需求”是提升消費者在自家電商平臺的購物體驗，“將來的需求”則必然是全面開放。

根根京東Q1財報披露的最新數(shù)據(jù)——

截至2019年3月31日，京東物流在全國范圍內(nèi)運營超過550個大型倉庫，運營20座大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎設施面積約為1200萬平方米。大件和中小件網(wǎng)絡已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，90%以上的自營訂單可以在24小時內(nèi)送達。

這份基建“成績單”給京東物流全面開放打下一個良好的基礎。

基礎建設的網(wǎng)絡和成本優(yōu)勢有了，就為接入更多的外部訂單提供了可能。通過開放，服務更多的商家，接入更多的合作伙伴，然后達到規(guī)模效應，進而實現(xiàn)扭虧和盈利。

快遞物流是規(guī)模經(jīng)濟。只有將規(guī)模做到一定程度，才能實現(xiàn)“滾雪球式”的良性發(fā)展。而京東對操盤以規(guī)模經(jīng)濟為主要特點的產(chǎn)業(yè)并不陌生京東電商平臺能發(fā)展到現(xiàn)在的水平，靠的就是規(guī)模經(jīng)濟帶來的紅利。

站在這個角度，老鬼對京東物流引入社會需求持樂觀態(tài)度。畢竟，京東物流的服務質(zhì)量有目共睹，常在京東上買東西的人都能切身感受到。無論對商家還是對個人而言，全面開放的京東物流都是一個值得一試的合作伙伴。因為當你已經(jīng)習慣在京東上今天買（發(fā)貨）、明天（甚至今天）收（到貨）時，這種消費方式很難再改變。

京東物流將未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略定為“體驗為本 效率致勝”，全面開放是對其能力的一次大考。

從Q1財報看，京東物流目前的成績還不錯。

一個是收入增長，91%，這一點開篇提到了，不再贅述；另一個是成本降低，履約費用占凈收入的比例為6.7%，繼續(xù)保持低位運行。這一比例在2016財年-2018財年期間分別為8.1%、7.1%和6.9%，可以看出是在持續(xù)下降的過程中。與此同時，京東物流履約效率不斷提升，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從去年同期的38.1天降低為36.5天。

全面開放的京東物流同時也是一個難得的機會窗口和合作選擇。

京東本身體量巨大，面對自身平臺產(chǎn)生的龐大需求再加上積極引入的社會需求，其在通過搭建平臺整合社會資源的過程中，必然會擴大與第三方供應商的合作。其實，京東云倉、云物流基礎設施平臺目前已經(jīng)有近百家合作伙伴。相信這種模式今后也會逐步應用在其他物流業(yè)務上。

切記，機會永遠留給有準備的人。

02

“快遞”背后的“供應鏈協(xié)同”

聊完了京東物流“全面開放”的價值，我們再來看近期關(guān)注度最高的京東快遞。

進入到2019年，京東快遞迎來快速布局期，產(chǎn)品密集發(fā)布，網(wǎng)絡加速擴容，形成了“特快送”“特惠送”“特瞬送”三大服務品類。

從推出個人快遞至今的半年時間內(nèi)，全國已有50個城市的用戶可以在“京東快遞”小程序下單寄件，開通上百條航空運輸線路，北京、廣州、上海、深圳、杭州、天津等26個城市可以選擇“特快送”寄航空件，近300個城市可實現(xiàn)次日或隔日送達。

關(guān)于京東布局快遞市場，尤其是進軍C端和小B，很多人覺得目前時機不算好。畢竟，現(xiàn)在的市場集中度不斷提升，上市快遞企業(yè)業(yè)務增速超過行業(yè)平均水平10%以上。

在老鬼看來，這是兩個不同的維度。把京東快遞作為單一業(yè)務單元比較分析并不客觀，要將其放在全面開放的物流平臺中去系統(tǒng)性地觀察。

這就是京東物流除穩(wěn)定外的另一大優(yōu)勢協(xié)同。協(xié)同的關(guān)鍵在供應鏈。

在京東物流業(yè)務中，已經(jīng)布局十多年的供應鏈業(yè)務是最老牌、實力最強的，也是開放后創(chuàng)造價值最高的。隨著服務的能力和場景不斷豐富，京東物流針對服飾、消費品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰、生鮮等不同行業(yè)的不同特點，打造了從倉儲到配送，從線上到線下，從硬件到軟件的供應鏈服務產(chǎn)品和定制化解決方案。

中國的物流消費需求已經(jīng)從點到點搬運的效率提升變成預測、采購、生產(chǎn)、交付的全鏈條優(yōu)化。有能力、有想法的物流快遞企業(yè)都不滿足于只做商品的搬運工，而是要憑借自身資源優(yōu)勢，前所未有地大范圍、深層次介入到社會生產(chǎn)和消費鏈條中。

老鬼在前幾天聊供應鏈時就說過，電商物流平臺開展供應鏈業(yè)務的理念則是“基于商流，融通物流和金融”。這一點同樣適用于全面開放的京東物流。

對要做“三流合一”的企業(yè)來說，最穩(wěn)定、最高效的起點就是“商流”，因為“商流”產(chǎn)生了相應的“物流”和“資金流”。離開“商流”，“物流”和“資金流”也就無從談起。這也是為什么電商可以跨界快遞，反過來卻很難的原因。

以京東物流為例，平臺全面開放后，供應鏈業(yè)務更需要包括快遞在內(nèi)的其他業(yè)務的全力協(xié)同。其中，最重要的一點是要能滿足不同用戶群體的不同需求。比如整合京東物流的冷鏈能力，在櫻桃、大閘蟹等集中上市的季節(jié)，在這些生鮮水果產(chǎn)地城市開通生鮮專送服務，全程冷鏈運輸，保障快速、新鮮地送到用戶手中。

再比如，不同的產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場特點不一，對快遞時效的需求也不一樣，京東快遞目前能提供同城速遞、同城即日、跨城當日達、次晨送達、次日達、隔日達等多個時效的服務，滿足用戶差異化、多樣性的需求。

……

所有你看到的“京東快遞”，都能找到供應鏈的影子。

正因為如此，京東物流的朋友圈在全面開放后才能迅速擴大。除了此前的網(wǎng)易嚴選、達能、歐德堡、博西家電（中國）等，還包括向中信銀行開放全國倉儲網(wǎng)絡，提供全國統(tǒng)一的標準化配送服務；以及與中鋁創(chuàng)新開發(fā)投資有限公司聯(lián)合打造有色金屬領(lǐng)域的綜合性商流物流一體化供應鏈平臺，提供全面的供應鏈解決方案。

03

技術(shù)投入加固“護城河”

聊完“水泥”，再看“鼠標”。

如果不關(guān)心也不留意技術(shù)，普通人甚至不會感覺到京東物流在這個領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到什么水平。京東物流在科技創(chuàng)新、無人設備研發(fā)應用上的投入，可謂不遺余力，并將自身定位為技術(shù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)智能的物流科技企業(yè)。

最具代表性的案例是“亞洲一號”。作為京東物流的“臺柱子”，目前已經(jīng)在國內(nèi)投用20個。相信大家也從各種視頻里看到過，在“亞洲一號”這樣的超大型自動化立體倉庫中，已經(jīng)實現(xiàn)了高密度儲存和高速揀貨，應用搬運機器人、分揀機器人、抓取機器人、碼垛機器人等處理復雜的業(yè)務場景。

說到倉，不得不提的還有京東云倉。

截至目前，京東云倉擁有覆蓋華南、華中、華北、東北、華東、西北、西南全國七大區(qū)約500個倉庫，大區(qū)內(nèi)24小時快遞送達，并相繼進入服裝、白酒、家具、快銷、生鮮、糧油等多個行業(yè)，通過發(fā)揮在技術(shù)、資源、數(shù)據(jù)等方面的優(yōu)勢，滿足企業(yè)商家、中小商家的B2B、B2C業(yè)務等差異化服務需求。

以剛剛過去的母親節(jié)為例，大家送給媽媽的鮮花很可能就出自京東云倉。通過打造“云倉+云分揀+云配”的系統(tǒng)模式，整合空運、冷鏈及落地配送資源，并實現(xiàn)全程路由可視化，為商家提供涵蓋采購、物流、倉儲、訂單履約、配送等服務在內(nèi)的全鏈路物流解決方案。

京東物流大力布局的還有各種“無人黑科技”和今年最火熱的5G。無人機、無人車、無人倉、國內(nèi)首個5G智能物流園區(qū)…京東物流已經(jīng)具備了智能設備的場景化定制解決方案輸出能力。

2018年10月，京東物流還將無人技術(shù)正式對外開放，提供技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案以及自動化咨詢服務，在物流、教育、零售、汽車制造、扶貧等諸多領(lǐng)域開展對外開放服務。

歷史告訴我們，科技是第一生產(chǎn)力，也是國家在快遞物流業(yè)主推的發(fā)展重點之一，各種利好政策都是為敢于第一個吃螃蟹的人準備的。京東物流在技術(shù)上的投入不僅對全面開放的保障，更是對未來的投入。

別以為這些前沿技術(shù)成果離自己很遙遠，我們生活在一個信息爆炸和技術(shù)跳躍式發(fā)展的時代，誰能搶占并站穩(wěn)技術(shù)的制高點，誰就是這個時代的規(guī)則制定者。