新上任的全球拼箱業務負責人Claus Svane Schmidt表示，“我將推進我們的拼箱產品，并將其發展成為航運板塊的一個核心產品。此前，拼箱業務并不是基華物流的重心，但新的管理層決定將其定位并發展成為與整箱業務一樣重要的全球戰略性產品服務。”

Claus Svane Schmidt將有兩年半的時間來實現這個目標。今年早些時候，他被任命為拼箱業務的全球負責人，之后，另一位負責海運業務的高管也隨即上任。兩紙任命書的共同點就在于，基華物流打算提升海運業務，如Svane Schmidt所說，“考慮到新的所有者，這是很自然的。” 

“海運對于基華物流來說，并不是一個成功的板塊，因為它到目前為止還沒有得到足夠的關注，但現在基華物流成了達飛的一部分，因此有意加強這一板塊。”

基華物流是由兩家物流公司TNT Logistics和EGL合并而成的。這兩家公司主要從事空運和物流業務。Svane Schmidt認為，像拼箱這樣的業務，就顯得黯然失色了。如今，基華物流主打四大板塊：物流、空運、海運和公路運輸。基華物流因此成為德迅、DSV等公司的競爭對手。

就拼箱業務而言，Svane Schmidt相信未來幾年將會有很大的增長潛力。如今，亞馬遜等零售商越來越關注線上購物模式。因此，隨著訂單數量的增加，單件貨物變得越來越小。這給拼箱細分市場創造了成熟的發展機會。

“客戶要求快速交付貨物，而不是等到一個集裝箱被裝滿。一旦客戶下單或貨物生產出來、打包好，就會要求我們立即安排運輸。客戶并不愿花時間去等待有足夠的貨物來裝滿一個箱子。”

Svane Schmidt將拼箱業務稱之為“可以等待的空運”。實際上，這意味著用船舶運輸相同的東西，只要花更長一點的時間，但價格卻便宜許多。

“一般來說，海運是無法在運輸時間上與空運直接相抗衡的，盡管在一些傳統航線上可以做到。香港-洛杉磯航線，海運運輸時間為11天，但價格卻只有空運的十分之一。當考慮到空運與海運的運費差價時，越來越多的客戶愿意接受稍微更長一點的運輸時間。”

如此一來，像亞馬遜這些公司，為海運拼箱業務創造了不少可能性。不過，Svane Schmidt也時刻關注他們，因為他們也是潛在的競爭對手。隨著接觸面越來越廣，這些公司也在蠶食基華物流的一些客戶資源。與此同時，亞馬遜也在完善自己的供應鏈，這讓外部的運輸公司與他們的關聯度下降。

這個現象同樣給其他的運輸公司造成壓力，比如集運公司正試圖發展物流業務來改變這一點。丹馬士與馬士基航運整合就是一個例子。

“他們（零售商）正在改變傳統的配送方式，因為購買方式在發生變化，越來越多的客戶幾近消失。他們有商品，也銷售、配送商品。運輸、配送是一個戰略性的方向，也占據他們很多的資源。他們有自己的飛機，也有無人機。我不是說他們會開始涉足航運，但是如果他們繼續增長的話，他們在運輸這方面的影響力將會越來越大。