一個(gè)月跑4趟、趴著沒活...這樣的聊天內(nèi)容充斥著卡友群。沒想到在國內(nèi)卡友遭遇貨運(yùn)低迷的時(shí)刻，國外也正在經(jīng)歷著一場“貨運(yùn)衰退”。總而言之，今年貨運(yùn)日子難熬，大家勒緊自己的褲腰帶吧！

●  貨去哪了？國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)里找答案

今年以來，卡友們在群里交流貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，聊的最多的話題就是貨去哪了。從聊天的內(nèi)容來看，有人趴了兩天，有人趴了一個(gè)星期才等到一車活。當(dāng)然，還有趴了一個(gè)月也沒跑兩三趟的。

大家都有一個(gè)疑問：疫情都放開這么久了，貨到底哪去了？或許，在國家統(tǒng)計(jì)局最新的數(shù)據(jù)中能找到這個(gè)問題的些許答案。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新的數(shù)據(jù)顯示：1-3月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額15167.4億元，同比下降21.4% (按可比口徑計(jì)算) 。

1-3月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，國有控股企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額5892.4億元，同比下降16.9%，股份制企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額11290.3億元，下降20.6%，外商及港澳臺(tái)商投資企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額3318.1億元，下降24.9%；私營企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額3894.1億元，下降23.0%。 

1—3月份，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，10個(gè)行業(yè)利潤總額同比增長，1個(gè)行業(yè)持平，1個(gè)行業(yè)減虧，28個(gè)行業(yè)下降，1個(gè)行業(yè)由盈轉(zhuǎn)虧。

通過上述數(shù)據(jù)，或許能夠稍許窺探到為啥沒貨了。

●  全美正在經(jīng)歷“貨運(yùn)衰退” 卡車運(yùn)輸受到沉重打擊

都說國內(nèi)沒貨，其實(shí)全美也正在經(jīng)歷著一場“貨運(yùn)衰退”。

在美國，根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月的集裝箱進(jìn)口比去年同期下滑了約23%。美國的集裝箱進(jìn)口已經(jīng)回落至了接近2019年的水平。

而由于商業(yè)活動(dòng)的蕭條導(dǎo)致的全美各地運(yùn)輸貨物的半掛車需求下降，則直接使卡車運(yùn)輸公司受到沉重打擊。

美國最大卡車合同物流提供商J.B. Hunt的高管也指出，消費(fèi)者今年對(duì)家電、家具和運(yùn)動(dòng)器材等大型和大件產(chǎn)品的需求正在減弱。“簡而言之，我們正處于貨運(yùn)衰退期。”

●  國內(nèi)物流價(jià)格降了 但柴油價(jià)格依然堅(jiān)挺

不過，盡管都是沒有貨物，國內(nèi)與全美還有一些區(qū)別。

據(jù)公開資料顯示，全美范圍內(nèi)的貨運(yùn)放緩，已導(dǎo)致美國柴油價(jià)格較去年創(chuàng)下的紀(jì)錄高位“腰斬”，紐約港的柴油批發(fā)價(jià)格目前已經(jīng)從去年5月的每加侖5.34美元跌至了2.65美元。

與此同時(shí)，柴油價(jià)格還有持續(xù)走弱的跡象。

而國內(nèi)油價(jià)在4月17日24時(shí)開啟“第8輪”調(diào)整之后，已然大幅上漲。盡管有消息稱，五一節(jié)前油價(jià)有望下降，但機(jī)構(gòu)預(yù)測的下降范圍在85元/噸(0.07元/升-0.08元/升)。用貨車司機(jī)們的話來說就是：漲就是“微漲”，跌就是“爆跌”。

美國物流沒生意，柴油價(jià)格腰斬了；但國內(nèi)物流價(jià)格降了，柴油價(jià)格依然堅(jiān)挺。總之，今年國內(nèi)貨運(yùn)的日子都有可能不好過，大家非常有必要勒緊自己的褲腰帶。

●  轉(zhuǎn)變思路 勒緊褲腰帶過日子

對(duì)于國內(nèi)的卡友們來說，到底如何才能安全度過今年這個(gè)低迷的貨運(yùn)行情的呢？

一位安徽的卡友表示：“現(xiàn)在千萬不能再單一靠平臺(tái)了，靠平臺(tái)都得喝西北風(fēng)，不，應(yīng)該是西北風(fēng)都搶不到。”

誠然，現(xiàn)在貨運(yùn)低迷，平臺(tái)上貨源也很有限。與此同時(shí)，搶單的人多，運(yùn)價(jià)越來越低，甚至低于成本價(jià)。一旦接單，很可能一趟跑下來不但搭車搭人，自己還得搭油費(fèi)。這都有血一般的教訓(xùn)在的。

如果不靠平臺(tái)，還能有其他好方法嗎？

上述卡友建議：“多加一些微信群，如果跑的近，就加附近的群，全國跑的就可以多加幾個(gè)其他的群，哪里有貨，哪里價(jià)格高，大家都會(huì)交流，最起碼你跑一趟能有底，不是無頭蒼蠅。有些地方大家都說沒貨，到地方得趴窩幾天，甚至一星期以上等貨，那你就慎重考慮去這樣的地方送貨。”

此外，這位卡友還建議：“現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變一下思維了，不要天天想著自己是司機(jī)拉貨就完了。你看有些腦子靈活的，瓜果蔬菜旺季，都能另外干點(diǎn)生意，比跑貨車賺的多了，最重要的是還自由。當(dāng)然，也不是都建議大家做生意，總之就是要根據(jù)自身的條件另辟蹊徑。不要天天想著貨運(yùn)旺季的到來，那話說咋說的‘努力了天天都是旺季’。”

是的，貨運(yùn)行情低迷，大家要行動(dòng)起來，不要坐等旺季的到來。未來競爭只會(huì)越來越大，想要在貨運(yùn)行業(yè)干下去，腦筋要靈活。

●  編后語

總而言之，大家今年做好準(zhǔn)備，勒緊褲腰帶過日子吧。最近大家拉貨都是什么情況，趕緊評(píng)論區(qū)交流交流吧。