4月23日，國家市場監督管理總局公示和記港口歐洲有限公司與中遠海運港口有限公司、達飛碼頭經營者新設合營企業案。此前，3月16日，中遠海運港口發文表示，將與行業內領先企業組成碼頭公司，建設及運營埃及政府在蘇科納港新建的碼頭，項目經營期為30年，總投資額約為3.75億美元，建設完成后碼頭產能達170萬TEU，中遠海運港口在其中占股25%（和記港口與達飛碼頭分別占股50%與25%）。

這是中遠海運港口首次在海外參股開發綠地項目（瓦多項目入股時已經在建），港口圈（ID:gangkouquan）認為，中遠海運港口在海外碼頭布局中向來穩健，側重于成熟市場，以已開發的棕地為主，少有的綠地碼頭項目中，CSP阿布扎比碼頭與錢凱碼頭都位于新興市場，并以控股形式進行開發（CSP阿布扎比于2020年4月向青島港國際出售33.335%股份，中遠海運港口股權稀釋至40%），此次埃及蘇科納港綠地項目，代表著中遠海運港口海外港口投資與布局的新動向。

目前，中遠海運港口海外碼頭布局集中在歐洲及相對成熟市場，即希臘、意大利、西班牙、土耳其、比利時、荷蘭、美國、新加坡、韓國，在新興市場領域，僅在中東地區投資了吉達紅海碼頭、CSP阿布扎比碼頭與蘇伊士運河碼頭，在南美地區控股開發錢凱碼頭。而且相比在國內市場堅定擴大控股碼頭版圖，中遠海運港口海外控股較少，分別為比雷埃夫斯碼頭（100%）、CSP澤布呂赫碼頭（90%）、CSP瓦倫西亞碼頭（51%）、CSP錢凱碼頭（60%）（長灘港PCT碼頭股權由中遠海運北美公司持有）。不過中遠海運港口海外投資與國內一樣，都注重港口與航線的協同效應，投資樞紐、門戶港。

此次參股開發蘇科納港，一是中遠海運港口跟隨市場進行戰略轉向。疫情后，全球碼頭運營商對綠地項目興趣回升。僅在埃及，除了投資蘇科納港外，和記港口還將與MSC旗下碼頭公司TIL合作開發亞歷山大港新集裝箱碼頭B100；赫伯羅特與歐門集團等合資在達米埃塔港建設新碼頭，設計吞吐量330萬標箱；馬士基也宣布在東塞德港興建一個全新泊位。順應全球綠地碼頭開發潮流，在公布2022年業績時，中遠海運港口表示將積極挖掘在新興市場、區域市場的投資發展機會，物色具有發展潛力的項目，發掘有控制力的戰略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會，構建均衡發展的全球碼頭網絡。

此外，發達國家對中資入股碼頭等關鍵基礎設施日益謹慎，可以預見，中資港口運營商在歐美市場會進一步受限，而新興市場中諸多發展中國家，對具備先進的國際碼頭建設、運營經驗的中遠海運港口或招商港口，依然笑臉相迎。在此情況下，在南歐、北歐等區域布局相對完善后，中遠海運港口可以將重心偏移至新興市場，均衡碼頭網絡，綠地項目中錢凱港具備成長為南美區域門戶港的潛力，蘇科納港可以通達各主要航線，與塞得港蘇伊士運河碼頭分居蘇伊士運河兩端，銜接中遠海運集團在亞洲、歐洲、非洲的船隊貿易。

二是新興市場綠地項目往往伴隨著高政治風險，當地政府的不穩定帶來了諸多不確定性，與其他知名碼頭運營商或船公司合資有利于平攤風險。因此，近年來以碼頭為主業的港口運營商與船公司或船公司附屬的碼頭運營商往往結對進駐綠地項目，碼頭運營商提供運營經驗，船公司保證航線與貨源。中遠海運港口、達飛碼頭，以及TIL與馬士基碼頭，都屬于具備優勢的一方，在此前參股碼頭中，已經與其他國際港口運營商積累了豐富的合作經驗。此次合作的三方，中遠海運港口與和記此前在上海浦東國際，鹽田國際、香港HIT、亞洲貨柜碼頭、鹿特丹Euromax碼頭（和記65%）有股權與碼頭運營合作，與達飛在CSP澤布呂赫（達飛碼頭10%）、安特衛普（Terminal Link 10%）合作，具備合作基礎。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，目前國際環境對中資港口運營商并不輕松，歐美國家積極吸納中資的盛景很難再現，新興市場綠地碼頭可能會成為海外港口投資的標準答案。一直“只買對的”的中遠海運港口，開始向綠地項目傾斜，也在尋找最大化規避風險，獲得合理回報的方式。