DCSA（全球數(shù)字集裝箱運輸協(xié)會）致力于通過實現(xiàn)行業(yè)利益相關者之間的開放和合作，重塑集裝箱航運的數(shù)字化未來。DCSA為行業(yè)最重要和最緊迫的需求（如T&T、eBL）創(chuàng)建數(shù)字標準，并供任何人采用。通過采用DCSA標準，運營商和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴可以實現(xiàn)更快的上市時間，降低技術成本，并增加新產品和服務的創(chuàng)新。其目的是提高集裝箱運輸服務的透明度和可靠性，顯著改善客戶體驗，并打造一個更加數(shù)字化的行業(yè)。 

最近，DCSA首席產品官Henk Jan Gerzee探討了機構化數(shù)據語言和流程如何實現(xiàn)無縫信息交換并加快集裝箱運輸流程數(shù)字化過程。 

數(shù)據是全球貿易的核心，數(shù)據的產生、持有、使用和交換方式對集裝箱運輸流程的生產力和可持續(xù)性、發(fā)貨人，承運人，收貨人等客戶的體驗以及行業(yè)的創(chuàng)新和改進都有巨大影響。數(shù)字化數(shù)據或結構化數(shù)據，并使其能夠在所有利益相關者之間無縫交換，是減輕當前和未來供應鏈中斷的關鍵，也是確保航運客戶能夠選擇無縫、易于使用的服務的關鍵。 

未來增長需要智能化的作業(yè)流程

根據英國政府發(fā)表的一篇論文，到2050年，全球貿易的實際價值將翻一番，美元價值將翻四番。集裝箱貿易的基礎設施不太可能進行翻倍增長，因此供應鏈參與者需要更加“智能”地工作，更加高效的工作，以便在現(xiàn)有的基礎設施和條件下，可以滿足未來國際貿易的增長需求，同時支持整個行業(yè)支持可持續(xù)增長，并改善整個行業(yè)的客戶體驗。 

運輸過程和操作流程的可視化是確保這一點的核心。如果沒有可視化，貨物運輸?shù)母咝В踩蜔o縫對接就不可能做到。可視化要求數(shù)據能夠在整個供應鏈的不同系統(tǒng)當中實現(xiàn)可互操作性，即要求未來數(shù)據都實現(xiàn)電子化和結構化，可以在各個系統(tǒng)當中自由流動。 

可惜的是，集裝箱運輸行業(yè)目前仍然過于依賴手動和基于紙張的流程以及不可互操作的技術平臺，無法實現(xiàn)端到端的可見性。 

例如，目前很難跟蹤和追蹤貨物，因為集裝箱在到達旅途中的某些點之前都會從視野中消失。此外，整個運輸事件的信息經常通過電子郵件、在線門戶網站、傳真、短信等進行不一致的交換，例如，用戶必須對這些消息進行匯總和分析，以獲得相對準確的ETA。這使得日常管理勞動密集且耗時，從而降低了對異常處理的速度，阻礙了運營的平穩(wěn)過渡。 

標準化才能實現(xiàn)互操作性

實現(xiàn)互操作性的核心是廣泛的標準化，數(shù)字標準為供應鏈利益相關者之間的運輸數(shù)據無縫交換奠定了基礎，可以適用各種技術平臺。 

有了一個完全可互操作的貿易生態(tài)系統(tǒng)，供應鏈參與者可以更簡單、更快地建立通信路徑、訪問數(shù)據并更快地處理數(shù)據，從而實現(xiàn)更明智的決策。更重要的是，基于應用程序編程接口（API）的標準允許數(shù)據實時通信。 

有了API，發(fā)貨人不必等待承運人通知他們事件，他們可以動態(tài)查詢承運人的系統(tǒng)或訂閱自動接收狀態(tài)更新，以了解發(fā)生的延遲或其他異常，并立即解決這些問題。 

這不僅將為承運人和受益貨主提供他們做出更及時決策所需的可見性，還將簡化和提高航運中幾乎每個操作流程的效率。這將使該行業(yè)變得更加敏捷，能夠適應變化，并對客戶需求和市場做出迅速反應。  

互操作性將不利影響降至最低

采用標準數(shù)字的公司將成為可持續(xù)發(fā)展運動的領導者，在未來幾十年，可持續(xù)發(fā)展運動將成為政府和物流業(yè)的主要關注點。 

互操作性通過實現(xiàn)透明度和無縫數(shù)據交換來實現(xiàn)實時港口通訊和船載貨物等功能，從而將環(huán)境影響降至最低。?但延遲，效率低下和浪費也是由于該行業(yè)持續(xù)依賴紙質文檔造成的。 

完成國際貿易交易所需的文件往往沒有標準化或數(shù)字化，例如提單。這可能需要參與者之間的物理交接——這是低效、昂貴且容易出錯的。在新冠肺炎開始之初，貨物滯留在港口，航程延誤，交付推遲。數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）估計，海運公司每年至少發(fā)行1600萬份原始紙質提單，使該行業(yè)損失約110億美元。 

紙張B/L對于環(huán)境來說也是昂貴的。亞洲及太平洋經濟社會委員會的研究表明，圍繞貿易的全面數(shù)字化監(jiān)管程序可以為每筆端到端交易節(jié)省32公斤至86公斤的二氧化碳當量。 

與此同時，英聯(lián)邦國家估計，到2026年，數(shù)字貿易文件的廣泛接受可能會為英聯(lián)邦國家?guī)?.2萬億美元的額外貿易。 

盡管如此，在2021年底，只有1.2%的提單是電子提單。

 經得起未來考驗的國際貿易

由于這些原因，全球貿易的未來是數(shù)字化的，這得益于開源數(shù)字標準的廣泛采用。DCSA與眾多利益相關者合作，制定數(shù)字標準，通過實現(xiàn)所有供應鏈參與者之間的實時數(shù)據無縫交換，提高可見性。 

從短期來看，DCSA標準的廣泛采用將提高集裝箱運輸?shù)男省⒖煽啃院涂沙掷m(xù)性，同時促進創(chuàng)新和更好的客戶體驗。 

從長遠來看，集裝箱航運的全面數(shù)字化轉型需要全球范圍的合作。當供應鏈中的每個利益相關者都致力于實施數(shù)字標準時，變革將通過一致的認知、一致的流程以及更好的技術手段和方案來實現(xiàn)，只有這樣，航運業(yè)才能很好地滿足全面工業(yè)化世界日益增長的需求。

 數(shù)字化航運及國際貿易操作之先行者

剛才我們談到了為什么航運和貿易流程的未來是數(shù)字化，其實很多有先見的企業(yè)，已經開始嘗試了很多有創(chuàng)造性的航運數(shù)字化方案和智能化手段，現(xiàn)在介紹一些方案幫助大家理解一些可以加強標準化，可相互操作的手段和方法。 

DocuAI智能單證機器人：剛才已經提到，實現(xiàn)可互操作的基礎是數(shù)據的標準化或者結構化，可是現(xiàn)實商業(yè)活動中，大量的航運文檔仍然存在于紙質文件，或者PDF，Word, Excel, 或者各種圖片中，DocuAI Capture是上海道刻智能基于國際貨運行業(yè)非結構化文件單證而開發(fā)的智能單證解決方案，或者叫單證機器人，DocuAI將航運提單，托書，訂艙單，裝箱單，報關單，原產地證書，危化品證書，到貨通知中的非結構化數(shù)據，通過智能OCR識別，語義解析，形成結構化數(shù)據，以便在任何系統(tǒng)和平臺之間無縫對接和自由流動，這樣大大減少人工操作，減少錯誤，提高效率，而且由于減少紙質文件流轉，因此對于環(huán)境十分友好。 

DocuAI智能航運貨物跟蹤：剛才也提到貨物跟蹤，或者貨物節(jié)點可視化是航運行業(yè)全面數(shù)字化重要的一環(huán)，目前道刻智能開發(fā)的DocuAI Argus系統(tǒng)，作為獨立的第三方數(shù)據平臺，通過API打通了各大船公司數(shù)據，在一個平臺上就可見各個船公司，各大航空公司的貨物狀態(tài)和位置，譬如貨物是否海關放行，是否碼頭放行，是否提到空箱，是否裝運，是否開航，是否到達中轉港，目的港是否卸貨，所有貨物的ETD，ETA，ATD，ATA等等，甚至船舶位置，船舶狀態(tài)，一鍵盡收眼底，實現(xiàn)端到端的可視化，而且可以將這些數(shù)據形成智能BI，了解自己的供應鏈表現(xiàn)和航運公司和貨代企業(yè)的真實業(yè)績，對于發(fā)貨人，承運人，收貨人都受益匪淺，善莫大焉。 

Gillion智能航運系統(tǒng): 現(xiàn)代航運信息規(guī)劃與應用僅有核心業(yè)務管理軟件（MIS）、電子數(shù)據交換（EDI）、集成互聯(lián)網的應用是遠遠不夠的。吉聯(lián)航運集團解決方案（G-Marine），結合船舶報文、AIS、北斗定位等，并與電子海圖、Google Map等集成，實時掌握船舶狀態(tài)、當前軌跡、歷史軌跡、位置天氣、預警等信息，實現(xiàn)航運全程的全方位無死角管理，從而達到航運的精細化管理。并在此基礎上，通過建立船岸一體化綜合性航運管理系統(tǒng)，將公司的業(yè)務策略，通過信息的集中、融合以及實時交互工具的應用，通過大數(shù)據分析實現(xiàn)智能化管控，大大減少浪費，提高效率，幫助船主，發(fā)貨人，承運人和收貨人實現(xiàn)全程數(shù)字化管理和轉型。 

曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學MBA，上海趨研信息聯(lián)合創(chuàng)始人，曾服務于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供應鏈部門，致力于貨代行業(yè)和國際供應鏈領域流程自動化，智能化和可視化，AI+軟件機器人RPA，以及數(shù)字供應鏈，智慧物流等的推廣和傳播 (微信: 1638881963)。