本想著疫情結束，過年后的2月份物流市場會迎來開門紅，沒想到整個2月物流市場普遍反應比較冷清，這讓專線市場里的物流老板們有點慌。問了武漢、廣州、北京、成都等幾個城市的朋友，他們也普遍感覺到今年專線市場生意比較冷清。本以為疫情結束了，生意會好起來，沒想到現在的生意和前2年疫情期間也差不多，甚至有的專線公司業務比去年還差。

究其原因，有人認為是快運公司和那些平臺型公司搶了專線企業的業務。的確，前幾年幾大快運公司和貨運平臺的確搶了不少本屬于專線的活。但老漂判斷這一波冷清行情和平臺關系不大，從多個渠道得到的消息，今年以來快運及平臺型企業們的日子也不是那么好過，貨量也并沒有比去年增加多少，他們的生意也比較冷清，也就是說這波行情是整個市場的貨量減少的原因造成的。

說實話，快運企業搶專線平臺的業務大多也小貨為主，該搶的業務已經搶的差不多了，有些業務快運也搶不動了，即使搶過去了，自己也消化不了，專線本身還是有一定的競爭壁壘的，比如專線企業“夫妻店”模式的低城配，專線企業的高效配貨率、專線企業的靈活性和直達線路的時效性都是快運企業所很難超越的，也就說客戶對這類貨品有要求的貨源，快運企業是搶不去的。

就目前來看，快運和專線的業務競爭性也趨于一種平衡，誰也很難搶誰多少業務，存量業務也就那樣了，只有市場總體貨量增加了，大家才能有飯吃。

而現在市場冷清這種現狀，主要還是由于外貿出口下行嚴重，加上國內消費動力不足，從而造成一部分制造企業生產量下降等情況出現，既而傳導到貨運行業，導致貨運量增長乏力。

而在存量市場上，單個專線企業現在要想業務有增量，除了要穩住老客戶外，更多的還得要改變過去的老思想，要學會主動去市場上找貨，去主動開拓新的業務，而不能像過去一樣在家坐等貨主上門，或只守著那幾個老客戶，市場環境變了，那些所謂的老客戶你是守不住的。

另外，像杭州專線市場，專線企業搬遷頻繁，很多專線都搬到了遠郊外的物流場地，已經沒有以前在石大路老市場那邊的專線高度集聚情況了，專線園區相對分散了，由于專線搬遷，發貨距離發生變化，一些三方和貨主企業也開始重新尋找新的合作專線了，專線和貨主及三方物流的合作也正在發生重組，你不去主動出擊尋找客戶，你不去做宣傳，做推廣，老客戶丟失，新客戶找不到你，你的客戶就可能越來越少了。

在目前的市場環境下，專線們只能一邊等待市場的復蘇，一邊主動出擊去尋找新客戶，市場沒有增量，只能在市場存量中去挖掘你的新業務。