我是最航運丹尼斯，達飛不是上市公司但每年會發布財務年報。2022年的報告剛剛在CMA CGM官網發布，從公開的信息和未公開的渠道綜合角度來看，我總結了以下重要看點和我認可的對市場走向的預測。

1、2022年全年收入為745億美元，比2021年增長33.1%，而EBITDA為333億美元，同比增長44.2%。凈利潤達248.8億美元，同比增長6.98%！

3、達飛集團董事長兼首席執行官 Rodolphe Saadé 表示：“我們集團在2022年取得了非凡的歷史性成果，這使我們能夠對整個業務的運營進行大量投資，加快我們的能源轉型，并與我們的員工分享創造的價值。” 這里我比較好奇的是今年達飛與員工分享創造的價值比如bonus是多少個月？4、達飛表示2022年初，主要的地緣政治緊張局勢，尤其是俄羅斯-烏克蘭沖突，隨后推動能源成本急劇飆升，這反過來又導致消費者購買力普遍受到通脹壓力，主要是在歐洲也包括美國。 此外后疫情時代消費者支出轉向服務業的勢頭增強，這些因素引發貨運需求放緩。5、2022下半年，美國的去庫存浪潮以及持續的通脹對消費者支出的影響加劇了第四季度的需求沖擊。此外，歐洲的能源危機加劇了這種情況。因此，達飛集團東西航線的運輸量在第四季度下降了7.2%，而南北航線證明更具彈性，這尤其要歸功于某些新興經濟體的持續增長。最后，由于俄烏沖突（俄羅斯服務終止）和年初亞洲運力不足，區域內運輸量受到影響。需求下降促使即期運費在最后一個季度更快恢復到疫情前正常水平。注：在行業中特立獨行不懼制裁和西方道德壓力的神奇船公司地中海航運MSC未撤出俄羅斯市場在俄羅斯貿易中仍保持著相當大的地位，在所有3個俄羅斯門戶都有支線業務，而其他主要的船公司已完全退出市場。

6、達飛擁有全球56多個港口碼頭和項目的股權。2022年，達飛加強了對行業領先基礎設施的投資，以繼續支持其航運公司的增長，并提高其客戶服務質量。 達飛目前擁有美國西海岸主要進口門戶長灘/洛杉磯港口FMS碼頭的100%股權；已開始為期10年的貝魯特集裝箱碼頭管理、運營和維護工作；并與合作伙伴JM Baxi一起獲得了印度Nhava Sheva碼頭的特許權。 達飛還宣布收購紐約港的兩個戰略碼頭，即GCT Bayonne和GCT New York，這兩個碼頭的總能力為每年200萬標準箱，有可能進一步擴大到目前能力的近兩倍。最航運 | TPM23：達飛表示在后疫情時代，在中國的采購 “肯定會” 加速轉移!

7、物流方面：通過新的收購擴大CEVA的物流能力。2022年，達飛集團繼續開發一套集成的物流解決方案，以支持其客戶的供應鏈。繼2019年收購CEVA Logistics后，達飛在2022年加速轉型，完成了三項戰略收購：Ingram Micro 的 Commerce & Lifecycle Services 業務，提供端到端的電子商務物流解決方案，包括倉儲、庫存管理、運輸和退貨。所收購的資產代表2021年的年收入估計為18億美元，并在全球59個倉庫擁有11,500名員工，在美國和歐洲擁有強大的影響力。Colis Privé，法國、比利時和盧森堡的送貨上門和包裹取件專家。而 GEFCO 是歐洲汽車物流領域的領導者，專注于整車以及其他合同物流和地面運輸服務。

8、空運方面：CMA CGM Air CARGO的持續擴張。根據其在2026年前使CMA CGM AIR CARGO成為擁有12架飛機的法國航空貨運公司的承諾，達飛于2022年6月1日從法國民航局（DGAC）獲得了航空運營商證書（AOC）。在交付兩架波音777F之后，CMA CGM AIR CARGO于6月初從巴黎戴高樂機場的新基地開始運營。巴黎CDG現在提供到香港、芝加哥、邁阿密和上海的定期服務。為了推動業務快速增長，與法荷航空簽署了長期戰略空運合作伙伴關系。獨家商業合作伙伴關系將于4月開始運營，這將使雙方能夠共同營銷其航空貨運網絡、全貨機容量和專用服務，以構建一系列競爭日益激烈的解決方案，這得益于法荷航空和達飛的專業知識和全球足跡。作為協議的一部分，該集團收購了法荷航空9%的股份，成為其最大的私人股東，Rodolphe Saadé成為法荷航空董事會成員。

9、達飛還致力于為未來的運輸和物流開發創新的綜合解決方案，主要關注互聯互通。2022年，達飛收購了歐洲通信衛星公司（Eutelsat）的股份，以繼續利用衛星和天基資源開發創新高效的物流解決方案。達飛還與法國國家空間研究中心（CNES）和Thales Alenia Space等行業領導者合作。 此外，達飛還與法國初創公司GAMA建立了合作伙伴關系，部署太陽能帆，這是一種更經濟實惠的太空推進手段，為未來的移動性帶來了新的機會。此外，集團為TANGRAM奠定了基礎，這是一個致力于創造未來可持續運輸和物流的新卓越中心。位于加蘭克國家公園的門戶，TANGRAM旨在改造運輸和物流部門，以應對性能、能源轉型和未來全球貿易發展的重大挑戰。

10、與中遠海運一樣，達飛將深入汽車運輸領域。達飛將在2023年成立一個新的專門航運部門，利用Gefco（現為CEVA物流子公司的一部分）的專業知識，利用滾裝船拓展至運輸領域，并擴大其整車物流業務。作為這一承諾的一部分，集團成立了一個專門從事專業海運的新部門，該部門將包括：汽車運輸車上的車輛運輸。La Méridionale是一家經營滾裝貨物和客船（Ro-Pax）的海運公司，目前正被達飛收購（需經監管部門批準）。 相關鏈接最航運 | 登輪調研國內最大汽車船 直觀深度了解國內汽車出口這個外貿亮點！最航運 | 現場調研中遠海運集團集裝箱整車出口運輸！最航運 | 現場調研中遠海運特運“可折疊商品車專用框架”

11、關于2023年展望！地緣政治緊張局勢、宏觀經濟不確定性和運價大幅下跌。2022年下半年的趨勢將在2023年延續，因為運輸和物流行業的市場狀況繼續惡化。供需之間的平衡預計仍將充滿挑戰，因為運力預計將增加——海運（港口擁堵緩解、新船交付）和空運（恢復客運腹艙運力）。與此同時，需求前景似乎不明朗（美國經銷商仍在去庫存，消費者購買力承壓）。盡管如此，某些宏觀經濟信號正在企穩。在美國，盡管美聯儲最近幾個月采取了非常激進的緊縮措施，但消費者支出和勞動力市場仍然保持彈性。在歐盟，暫時避免了經濟衰退。拉丁美洲和東南亞的一些新興市場依然強勁。

12、關于對我們來說今年可能最大的不確定性因素，是全球兩個超級大國之間的關系惡化，美國公司在后疫情時代將開始減少對中國供應鏈的依賴，并在亞洲尋找替代航線。但從包括港口基礎設施的角度來看，這一轉移需要數年時間，因為印度或越南和泰國等東南亞國家等潛在受益者仍然缺乏能掛靠最大型集裝箱船的基礎設施。達飛集團CEO持類似觀點 “我們有客戶告訴我們，他們不想把所有的雞蛋都放在中國的一個籃子里，所以他們正在尋找其他解決方案，”他在接受采訪時說。 “運動已經開始，但還沒有大量。 需要花時間。 也許在5年或10年內，如果印度和東南亞建立可以容納大型船舶的港口碼頭，那么它們將發揮不同的、更大的作用，”