前言

申通能不能越級競爭，從行業競爭的“第一個吃螃蟹”的歷史角度看，申通找到了行業競爭藍海，按需派送。快遞行業迎來“按需派送”的起跑時間線是一致的，但是，只有申通扎扎實實的在領行前進。

申通快遞的加盟商如果要突破行業中“電商包郵”的“價格戰”內卷，必須毅然決然的向“平臺包郵”的“價值戰”方向去發展。因此，申通加盟商必須要做好兩點，首先要做好按需派送的就近派送配套。然后做好按需派送的就近派送模式。

快遞行業對于5月1日行業新規反應各有不同，很多人評估快遞行業會出現快遞小哥的辭職浪潮。更多的人認為驛站會大規模的出現關閉潮。電子商務平臺的反應卻統一步調，大力推進“平臺包郵”的補貼戰略。

2023年5月1日的新規指出，對于“上門投遞”的收費情形，快遞服務主體應對上門投遞快件提供至少2次免費投遞，投遞宜在8：00-20：00時間段進行。2次免費投遞之間應間隔8h以上，與用戶有約定的除外。上門投遞2次未能投交的快件，快遞服務主體可與收件人約定采用延遲投遞或者箱遞、站遞方式投遞；收件人仍選擇上門投遞的，快遞服務主體可收取額外費用，但應事先告知收件人收費標準。無法聯系收件人的，可根據寄件人要求對快件進行處理。

從以上新規可以看出，電子商務平臺對于“按需派送”產生的“用戶留量”抓手比快遞行業更敏感。快遞行業普遍缺乏通過“送貨上門”去逆向鎖定攬件市場的營銷觀念。只有申通是個例外。

01按需派送的就近派送配套

引導文：在快遞行業，阿里是申通快遞最大的資源，是盡人皆知的事。那么，申通快遞如果要想把送貨上門剛需派送做到位，那么，首先要匹配適合按需派送的資源。

在快遞行業，中通快遞在高速發展“兔喜驛站”的目的是什么？行業可以理解為中通商業化。可以理解為雙十一和用戶自提分壓建設。也可以理解為送貨上門配套就近派送的定點末端。否則，以中通市場占有率25%的派件量，中通的快遞小哥是沒有辦法解決日均派件500～600單，而且是往返網點與派件區域的二個派次要求。更不必談按需派送增值服務。因此，兔喜驛站變成了中通末端的剛性基礎配套。

申通快遞如果要完成按需派送，必須要依賴“喵站”和“菜鳥驛站”進行就近上門的增值基礎。目前為止，申通快遞2022年12月31日之前，累計建成6000家喵站。結合菜鳥驛站約10萬家門店，在兩百多個城市的社區和三百多個城市的三千多所高校，綜合可服務面達上億人，由此可見，申通快遞在末端配套驛站資源上，遠遠比其他品牌有互補優勢。

當下，快遞行業品牌快遞大規模的推進“四段碼”和“驛站化”競爭是確立下一個三年的品牌競爭優勢。比如說菜鳥的菜鳥驛站。百世的鄰里驛站。圓通的媽媽驛站。中通的兔喜驛站。韻達的快遞超市。申通的喵站。都是末端賽道的競爭對手。

評語：申通快遞網點對于送貨上門增值服務的認知普遍高于其他品牌，主體來源于申通總部的強勢推動。

事實上，申通網點擁有菜鳥驛站這個天然的分流“自提件”和“上門件”伙伴，是大多數品牌獨立建設末端不能競爭的。因此，申通網點更具備送貨上門按需派送的剛性資源。

快遞行業面臨送貨上門的變革，大多數品牌還沒有意識到，如果沒有末端驛站分流“自提件”和“上門件”，網點公司“送貨上門按需派送”幾乎是無解的。

02按需派送的就近派送模式

引導文：快遞行業按需派送需要的派件模式必須是就近派送模式。比如說網點公司在細分操作派件時，先按“四段碼”區分出快遞包裹是進驛站和快遞柜進行自提，剩余的需要按“四段碼”進行“定點扔包”和“派送上門”。因此，網點加盟商在派件模式上形成了“先配送”和“后派送”的兩個分段和兩個路由方式。講了簡單了，先按四段碼區分好包裹，先由司機配送至驛站，然后由區域派件員在驛站直接在派送區域送貨上門。傳統的派件員的“一派二派”變成了配送司機的“一配二配”。派件員不需要從派件區域到網點公司場地往返，直接形成就近派送。

在快遞行業，很多網點公司采用傳統的派件方式去解決送貨上門，幾乎是不可能完成的任務，因為當下的快遞小哥平均日均派件在350至450件左右。加上當下的快遞小哥根本就沒有時間和交通工具的空間來區分自提件和送貨上門件。因為，送貨上門的需求包裹會形成二次派件路由分類，原因是，派件時間和電瓶三輪車的空間有限。送貨上門往往會給快遞小哥產生巨額的罰款和投訴。

比如說：送貨上門的三大項考核，網點回傳上門率，回訪真實率。回執上門履約率。都有明確的百分比達標考核。比如說上門工單考核。虛假上門。回執上門未上門。上門違規操作。等等，都有明確的處罰金額。

評語：從以上內容可以看出，如果派件員要做好送貨上門的增值業務，必須改變傳統的派件模式。否則，大多數派件員都會認為送貨上門是個“勞命傷財”的偽業務。

對于申通網點來講，全網適當的平均派件員單量，相對于中通和圓通的快遞小哥來講，更適合做送貨上門。關鍵點在于有沒有更恰當的末端配送模式。

按需派送的就近派送模式，需要網點公司自行去領悟和補充，就行業競爭力而言，申通網點的天然條件往往會更具競爭力。

結語

申通是否會成為按需派送的先行者，就要看申通網點在按需派送的就近派送配套上的補課和按需派送的就近派送模式補充是否做到位。

快遞行業的競爭是殘酷的，哪怕是一小點的競爭條件就可以放大至百分之百的競爭力。作為申通網點必須意識到類比，當下，網點快遞小哥能做到攬件50單一天，有0.5～0.8元凈利潤的客戶已經是稀有了。何況派件送貨上門類比一個網點攬件1萬件，能做到日均1000單凈賺0.25元的客戶哪里去找。這就是申通網點要考慮的現實。