印度是世界上增長最快的主要經濟體，接收掛靠的大型集裝箱船也越來越多，因此有必要建造更大的港口。

國際貨幣基金組織預測，今年印度的國內生產總值將增長6.8%，而出口也在快速增長。印度去年的出口額為4200億美元，超過了政府的4000億美元的目標。2022年，機械和電氣在印度出口中的份額超過了傳統的紡織品和服裝部門，分別為9.9%和9.7%。

在線訂箱平臺Container xChange的一份新報告稱："全球供應鏈致力于將所有賭注都押在中國身上，目前看來，印度最可能成為更具彈性的中國替代品之一。"

根據國際貿易管理局的數據，在2021-2022財年，印度和美國之間的貿易達到了創紀錄的1194.2億美元的水平，高于上年的805.1億美元。而且這一貿易占印度全球貿易總額的11.5%，因此，美國已經超過中國，成為印度的主要貿易伙伴。

S&P全球市場情報公司的最新研究表明，得益于印度制造業基礎多樣化的貿易活動，該國的貿易經濟將在2023年快速增長。

S&P全球市場情報公司指出，'印度制造'計劃下的貿易政策措施與市場內、外的制造戰略可以很好的彼此補充，此外還得益于中國的轉手。

Alphaliner的箱式航運分析師指出，在東西方主要貿易航線不景氣的情況下，2022年最大的噸位轉移到了中東和印度的相關服務，該地區去年增加了32.06萬TEU的船隊能力。

Alphaliner最新圖表數據顯示，部署到中東以及印度次大陸的運力規模正在快速上升

Alphaliner在其最近的周報中指出："印度港口現在正在處理的13,000-15,000 TEU的船舶越來越多，這些船舶之前在東西方貿易中已經被巨型船舶取代了。"

最近，中遠海運集團和東方海外在關閉中國-越南-美國東海岸航線后，于12月推出了東南亞-印度-美國東海岸航線，這也反映出人們對印度地區運輸的興趣日益濃厚。

全球班輪公司正在將更多的資源和人員分給印度。例如，德國赫伯羅特公司剛剛收購了印度領先的私營碼頭和內陸運輸服務提供商J M Baxi Ports & Logistics。

不斷增長的箱量推動印度諸多集裝箱碼頭的發展，本周早些時候，孟加拉公布了一個50億美元的集裝箱轉運碼頭的開發計劃。

Container xChange的首席執行官Christian Roeloffs說：“印度具有獨特的優勢，可以自然發展成為一個轉運中心，如果能夠得到正確投資和重點關注，該國完全可以將自己定位成全球供應鏈上的重要節點。”

總部設在迪拜的DP World已經獲得了特許權，允許在印度西海岸的Deendayal港口開發、運營和維護巨型集裝箱碼頭。

該項目位于古吉拉特邦坎德拉，通過公私合營的方式，在Tuna-Tekra建造一個219萬TEU的碼頭，估計耗資約5.5億美元。

一旦完工，位于現有干散貨碼頭（目前由Adani公司運營）東側的碼頭將擁有一個1100米的泊位，能夠處理超過18000TEU的船只。

該碼頭預計將于2026年初開始運營，特許經營期為30年。

DP World目前在印度經營著五個海運碼頭，總吞吐量為600萬TEU，還有七個多式聯運內陸碼頭，與鐵路網絡、冷藏設施和集裝箱貨運站相連。DP World還在印度全國范圍內開發孟買、科欽和欽奈的三個經濟區。

DP World董事長兼首席執行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示："印度代表著一個重要的機遇，隨著價值鏈變得更加一體化，整個印度港口和物流領域都存在絕佳的發展機會。隨著古吉拉特邦Tuna Tekra巨型集裝箱碼頭的發展，DP World將很好地抓住這些機會，進一步將印度北部、西部和中部與全球貿易聯系起來，并為我們所有的利益相關者帶來好處。"